Thế thì anh đúng rồi đó. cái tàu này nếu chở hàng chỉ chở được hàng bưu phẩm, hàng shipper (đắt vl) chứ éo bao giờ có thể chở nông sản hay hàng công nghiệp trong container được nhé
Hiện nay
chưa có tuyến đường sắt cao tốc nào (≥300 km/h) vừa chở hành khách tốc độ cao
vừa chở hàng hóa trên cùng một đoàn tàu hoặc
trên cùng lịch trình tốc độ.
Tuy nhiên, có một số mô hình kết hợp vận tải hàng hóa và hành khách trên cùng tuyến đường sắt cao tốc (cùng hạ tầng), nhưng với phân tách về thời gian, tốc độ, và loại tàu, ví dụ:
- Tuyến Bắc Kinh – Thượng Hải, tốc độ thiết kế 350 km/h, có khai thác:
- Tàu CRH chở khách chạy nhanh (300–350 km/h).
- Tàu chở hàng chuyên dụng (ví dụ: chở bưu phẩm, hàng nhẹ) chạy ban đêm hoặc ngoài giờ cao điểm, tốc độ ~160–250 km/h.
- Các tàu hàng không chạy cùng lúc với tàu khách tốc độ cao, tránh ảnh hưởng đến năng lực thông qua.
- Tàu chở hàng thường được thiết kế dựa trên khung gầm tàu cao tốc, ví dụ CRH6F-C cải tiến.
- Các tuyến Shinkansen (tốc độ 240–320 km/h) không chở hàng hóa.
- Hàng hóa vẫn dùng tuyến đường sắt thường do khác khổ đường ray (Shinkansen dùng khổ ray tiêu chuẩn 1435mm, đường sắt thường là 1067mm).
- Tàu cao tốc như TGV (Pháp), ICE (Đức) chạy 300–320 km/h, chỉ chở khách.
- Có mô hình thử nghiệm TGV chở hàng (TGV La Poste), dùng cho bưu phẩm tốc độ cao (Pháp), nhưng đã ngừng từ 2015 do không hiệu quả kinh tế.
- Tàu hàng ở châu Âu thường chạy tối đa 100–120 km/h, ưu tiên hạ tầng riêng hoặc thời gian thấp điểm.
Tổng kết:
Có thể
dùng chung tuyến đường (hạ tầng) cho tàu hàng và tàu khách tốc độ cao.
Không có đoàn tàu vừa chở người chạy 300 km/h
vừa chở hàng trong cùng chuyến.
Lý do:
- Hàng hóa nặng → khó đảm bảo an toàn và ổn định ở tốc độ cao.
- Khác yêu cầu kỹ thuật: tăng tốc, dừng đỗ, vận hành.
- Vấn đề kinh tế: chở hàng ở tốc độ 300 km/h tốn kém, không hiệu quả so với đường bộ hoặc tàu chậm.
Có điện để chạy tàu không ấy nhờ.
