Anh
@Xpander leo đèo bằng xe điện thấy ổn chắc tay lái tốt chứ tôi đi đất bằng xe điện vẫn không làm chủ được tay lái (tăng giảm ga). Xe xăng tuy bị trễ ga nhưng tôi đi lại thấy tốt.
Không biết thím nào thấy vậy không
Cái đấy là chưa quen xe thôi.
Tải nhẹ thì xử lí xe xăng hay xe điện cũng như nhau cả.
Lúc tải nhẹ 1 2 người khác rất rất xa lúc full tải đó anh.
Mà full tải đường bằng nó lại khác ở giữa cái dốc rất gắt và có 2 cái xe đậu trước sau đầu xe anh nữa.
Khá là khó hình dung, nhưng lúc anh đi đúng tải/tải nhẹ thì lúc trễ ga xe xăng anh có ~0.5s xử lí chân ga/phanh hoặc thêm cả chân côn MT vẫn ok. Dốc quá gắt thì xe có lùi thì cũng lùi nhẹ nhẹ không quá sợ hãi.
Nhưng khi xe quá nặng thì khoảng thời gian xử lí đó nó giảm chỉ còn 0.2s, ko nhấn kịp là khi xe nó nhả phanh của HSA ra là xe lùi mạnh liền. Cái này phải đụng chuyện mới thấy cái sự khó chịu đó.
Xe điện thì dễ chịu hơn chút. Do đạp là nó mạnh liền. Cho nên dù là vào chuồng hay đang leo dốc thì đạp con xe điện vẫn dễ chịu hơn.
Tầm này lên Đà Lạt thì anh em taxi 5 chỗ đa số chuyển qua xe điện hết rồi.
Đang sạc free 2 năm thì anh em xe xăng máy nhỏ 1.5 ~ 8-10l/100km, xe 2.0 hay 7 chỗ to to nó nuốt phải hơn 1x lít 100km (~ 13 15lít kẹt xe nội thành đà lạt tùy xe) thì lấy cái gì mà cạnh tranh ?
Tôi chạy hỗn hợp ở đồng bằng chỉ ~5.5 đến 6.2 lít thôi. Chứ lên đà lạt mà resetrip 1 phát về đo lại thì nó nhảy lên 8 9 lít là thường. Nhất là gặp khách nào thích đi lòng vòng nội thành thì hao nhiều.
Nội thành đà lạt nó hao hơn nội thành SG ~ 25-30% đổ lên. Nên cái Gap nhiên liệu của xe xăng/xe điện ở Đà Lạt nó to hơn ở SG nhiều. Ae xe điện càng lợi thế.
Limo green mới ra mắt nên vẫn còn đất sống cho mấy ae MPV 7 chỗ thôi. Đợi nó giao đủ xe thì ae cũng đổi ah.
