Nội dung gần đây của Kalu0208

Cái này để mai tôi hỏi lại với anh em kỹ thuật của hãng, và check lại xem các anh ấy đặt bóng hơi theo chiều cao hay theo thông số nào.

Kết quả là level sensor là cảm biến đo du dịch của hai bình trái phải của xe, một là nước làm mát, một là nước lau kính. Tôi quên không nhờ anh bạn chụp lại màn hình vị trí và tên linh kiện. Trên F15 bản air suspension có cảm biến để đo chiều cao của spring bag đã đạt đến chiều cao cài đặt chưa...

Cần gì phải đặt đâu anh. Tôi đã hỏi bạn bè ở hãng rồi mà. Nếu anh không tin thì có thể tự đặt về để kiểm nghiệm. Cái tôi muốn là kiến thức là hiểu biết về xe chứ không phải là thắng anh, anh có hiểu không? Còn nếu anh nhất nhất cần phải có tiền thì mới tiếu tục thì tôi cũng sẵn lòng.

Tôi vẫn nghĩ diễn đàn là để chia sẻ, không phải là chỗ hơn thua. Tuy nhiên nếu anh coi đấy là chi phí để chia sẻ thông tin thì tôi sẵn lòng. Cách thức tôi và anh em vinfast xác định sensor này có hay không có là tìm trong part list và thiết kế của xe. Nếu anh cho là cảm biến độ cao là mã phụ...

Tôi cũng đang chờ anh ấy khai sáng thêm cho kiến thức hạn hẹp của tôi. Qua tìm hiểu và trao đổi với một số anh em ở vinfast gồm cố vấn và anh em kỹ thuật thì tôi được biết vinfast không có cảm biến về chiều cao. Một thứ có thể nghĩ đến chiều cao của bánh xe như trong hình tôi đưa lên đây nhưng...

Thứ mà anh cho là cảm biến chiều cao của lốp ấy thực ra là cảm biến abs nó tính toán tốc độ của các bánh xe từ đấy nội suy thành một bánh xe nào đấy đang thấp hơn bánh còn lại và nội suy tiếp ra áp suất lốp bánh ấy đang bị giảm. Cái ấy bmw, merc, audi gọi là run flat indicator. Ngoài ra vinfast...

Anh lại phát biểu ẩu, cảnh báo áp suất lốp của vinfast của vinfast là run flat indicator nguyên lý của nó là dùng cảm biến ABS để tính toán và chỉ ra lốp quay không đều so với các lốp còn lại.

Đo đi anh. Xe không tải không xệ, 5 tạ vào nó xệ một lúc rồi sau đấy nó về trạng thái không xệ. Câu hỏi 5 tạ không xệ đít là tại sao không có nghĩa là chỉ có câu trả lời duy nhất nó tự cân bằng.

Vậy theo anh là đo xe tĩnh, khi chất tải vào đo thấy nó xệ, đo một phát, một lúc sau xe tự điều chỉnh lại cho hết xệ đo phát nữa. Điều ấy kết luận là nó tự điều chỉnh? Nếu anh coi thế này là tự thì tôi với anh sẵn sàng nhận kèo. Tôi thay cái giảm xóc độ xe tôi bị cao lên 2cm. Tôi đã đo chiều...

Tôi nghĩ tôi với anh ngừng tranh cãi ở đây được rồi. Xe tôi chạy mấy năm nay 10 người chở rồi, 8 bao gạo rồi, chuột cũng cắn dây bóng hơi của tôi rồi. Anh cứ định nghĩa trước thế nào là tự, phương pháp kiểm nghiệm, đo đạc, cơ sở kết luận cho việc tự ấy đi rồi tôi nhận kèo với anh.

Không anh ạ. Chiều cao gầm của anh thay đổi quá nhiều sẽ ảnh hưởng đến stabilizer đầu tiên và nó sẽ có lực lắc ngang khi anh vào cua. Vì vậy nhà sản xuất cho phép cắm laptop vào điều chỉnh chiều cao bóng hơi nhưng cũng chỉ điều chỉnh trong phạm vi tính toán. Ý của anh tôi hiểu khi có tải anh...

Tôi nghĩ anh bạn anh cảm giác thôi, lò xo nhíp nó xệ nhiều bóng hơi xệ ít và coi đó là tính năng tự. Anh định nghĩa lại cho tôi thế nào là tự cân bằng, cách anh thực nghiệm, tiêu chí anh khẳng định nó tự hay không rồi tôi chơi kèo với anh. Xe tôi đã tháo tung phần bóng hơi sau air suspension...

Nếu nói về SA thì anh không cần phải bảo bạn anh đâu. Không có tự đâu nhé.

Tôi không thấy có nói về vụ tự điều chỉnh. Đo ride height thì dễ, chỉnh độ cao đèn pha thì dễ anh ạ. Nhưng chỉnh cơ cấu lái của xe ở tốc độ cao thì không đơn giản như thế. Để tôi lấy cho anh một ví dụ nhé Đây là cơ cấu dynamic stabilizer bar của bmw. Nguyên lý làm việc của nó là tùy theo tốc...

Đấy là anh nghĩ đơn giản thế thôi chứ cấu phần gầm sau nó đỡ phức tạp hơn gầm trước double A và stabilizer bar hay sway bar nó không ảnh hưởng đến lái như gầm trước. Nhưng vẫn phức tạp. Anh chơi coilover hay thụt độ chỉ cần chiểu cao gầm thay đổi một chút là biết nhau ngay. Anh chơi món...