vừa nhận xe lúc chiều, nhưng sale giao xe không có tâm, cho mỗi 25% pin nên chưa test được bao nhiêu cả, thành ra nhanh nhanh tí thôi nha các tình yêu, chi tiết để sau...
cảm nhận nhanh sau 30km...
ảnh cho nợ upload thêm sau nha...
về ngoại hình:
con e34 này khẳng định là không ăn ảnh, nhìn trên ảnh xấu vãi lúa, thực tế nhìn tận mắt thì thấy cũng ok...
nguyên nhân là xét về tổng thể thì cái cái phần đầu xe nó thiết kế phèn vãi, được cái đuôi khá khẩm hơn nhưng lại mất mẹ cái đèn cánh chim signature của vin, chả hiểu kiểu gì... nhưng fit & finish và chi tiết từng thành phần thì rất khá, trên lux A chứ không kém, đặc biệt là cái cụm đèn trước rất tỉ mỉ (có điều cái shape của nó chả ăn nhập gì với cái xe, nhưng tôi có kế hoạch làm cho nó đẹp hơn rồi heh)
gương siêu to khổng lồ, tích hợp cảnh báo điểm mù trên mặt gương luôn dùng thích hơn hẳn lux A...
phần đuôi tổng thể thiết kế khá ổn, nhưng hai bên đèn hậu lại ốp nhựa trong suốt nhìn khá là... chán (tôi cũng có phương án giải quyết, để từ từ làm thử xem sao)
về nội thất:
cũng giống như con lux, thằng e34 này nội thất khá là nice nếu xét về trang bị, ví dụ như tay nắm đều là dạng gập êm không phát ra tiếng động, che nắng rất dày dặn, có cả gương lẫn đèn cho hai bên lái phụ, ghế da lởm hơn nappa trên lux full nhưng khá hơn hẳn da tổng hợp trên fadil, ôm người tốt, dáng thiết kế khá thể thao... nói chung là ok, không thấy dấu hiệu của việc cắt giảm chi phí...
xe điện nhưng ghế cơ toàn bộ, khá buồn cười, nhưng range of adjustment có vẻ rộng, đặc biệt là ghế phụ cũng có thể chỉnh cao thấp...
hàng ghế sau độ ngả rất hợp lý, kết hợp với chỗ để chân siêu rộng, bảo con này là hạng C thực sự không quá lời đâu nếu xét về không gian nội thất... tuy nhiên xét về độ rộng ngang thì nó cũng thường thôi chứ không có gì xuất sắc nhé...
về vận hành:
nữ lái con này tôi khuyến cáo đặc biệt là không được chạy sport mode, tôi vừa sạc pin xong chạy về nhà xe máy chạy trước cong đít né vào lề, dúi ga phát là xoáy bánh két két hahahaha... thực sự cảm giác tăng tốc ở ga đầu con này có thể so với WRX của tôi ở số 2 (WRX 268hp)
ở eco mode cái thắng tái tạo năng lượng của nó sẽ phải làm quen vì nó không hoàn toàn đồng nhất mức ghì xe, có vẻ như nó thay đổi tùy theo tình trạng pin, tốc độ... đại khái cần thêm thời gian để test...
nhưng trước mắt thì có thể khẳng định lái xe này chỉ dùng một pedal là dễ và khá hay!
tuy vậy! khi xe dừng hẳn thì chế độ phanh điện của xe vẫn hơi ngập ngừng nếu chỗ dừng hơi nghiêng làm xe có xu hướng trôi, tức là nó thắng xong nhả xong lại thắng, tạo cảm giác giật giật hơi khó chịu, cách xử lý thì dễ thôi, tì nhẹ chân thắng cái là xong hoặc chuyển về P...
nói tới vụ "cần số" thì cái trò chuyển số bằng núm xoay này đúng thực sự là nhảm nhí, không hiểu đâu ra cái trend vớ vẩn này rồi ông VF lại chạy theo, nói chung là như cl... sắp tới trên con VF8 VF9 lại chơi trò nhấn nút chắc cũng không khác cl là mấy, sida...
xe làm cách âm rất... khéo, haha cách anh cứ cười tôi đi nhưng tôi nói "khéo" là có lý do đấy, vì con này chỉ cần làm cách âm môi trường tốt thôi là cảm giác về độ ồn nó giảm đi 8-9 phần rồi...
xe chạy chỉ nghe tiếng lốp cộng với tiếng động cơ y hệt tiếng bơm trợ lực của con lux (tsb ám ảnh vãi cả...) cho nên phân tích kỹ ra một tí thì cách âm gầm con e34 này không ngon như lux đâu, cách âm khoang máy thì hẳn là kém rồi, các anh có thể nghĩ là cách âm khoang máy thì không cần vì nó không có máy nhưng cho tới khi quạt gió điều hòa nó tăng tốc hết cỡ thì biết nhau ngay nhé hehe, có điều quạt này chỉ quay max tốc khi đứng một chỗ thôi, khi xe chạy có gió lùa vào thì quạt không quay hết cỡ bao giờ cả...
cách âm môi trường cực tốt, kéo hết kính lên người đứng ngay bên ngoài nói chuyện tuyệt nhiên không nghe thấy...
chốt lại? xét về độ ồn thì e34 chắc chắn tốt hơn hoặc tệ lắm thì ngang bằng các xe khác cùng hạng (nhưng tôi nghĩ là tốt hơn ấy)
về app:
không một xe nào khác trên thị trường (mà tôi biết) có tích hợp app như con này, khá hay ho, tuy nhiên chỉ dùng để theo dõi tình trạng xe, pin sạc này nọ, đại khái là cũng hữu dụng nhưng chưa thấy có gì đột phá...
có một điều khá buồn cười là thế này, các anh có nhớ tất cả các xe sau khi nhét chìa vào bật lên thì tất cả các thể loại đèn báo lỗi đều sáng không, xe nó phải chạy xong cái POST (Power On Self Test) thì nó mới tắt đi ấy, xe e34 này cũng thế...
nhưng! tất cả các lỗi này nó đều báo về app, tức là mỗi lần khởi động xe là app nó báo một danh sách lỗi đầy màn hình luôn, cười vcl, nào là lỗi pin, lỗi hệ thống lái, lỗi radar... các thứ kiểu
về pin:
đã có nhiều người test rồi, khoảng cách thực tế sử dụng được với con e34 này ở tầm 200-220km là đơn giản (là đã chừa pin dự phòng rồi ấy)
nhưng cái chính là sport mode nó chạy hay quá, nên để thỏa mãn thú tính thì cứ xác định là 180km là phải sạc lại rồi, tính ra mỗi tuần tôi phải sạc lại một lần (vì đi xa thì tôi chạy xe khác)
sạc ở cây 30kW khá nhanh, từ 15% lên 99% (đầy) hết 2h, tuần nào tôi cũng ăn trưa một hôm ở vincom nên chắc không cần phải lo sạc pin ở nhà...
(nhấn kết thúc sạc trong xe xong không rút ra nó sẽ báo lỗi như trong hình, rút ra thì hết)
chi tiết + video clip có sau...
update #1 (sau 100km)
hôm nay mình chạy thêm 70km, chạy tới sân golf Long Thành rồi quay về, chủ yếu test cảm giác chạy quốc lộ, chưa có biển nên ngại vào cao tốc
đúng như mình đánh giá hôm qua, xe này làm cách âm môi trường rất tốt, khoang máy thì không có gì kêu to cả, cho nên cái tiếng ồn gây chú ý nhất khi chạy quốc lộ là tiếng lốp, đường đẹp thì êm nhưng đường xấu thì rào rào khá rõ...
giải pháp thì có thể là thay mâm 16 lốp béo, chạy sẽ đỡ ồn hơn, nhưng có thể dẫn tới một tác động tiêu cực tới phần hệ thống treo của xe mà theo mình đánh giá là hơi bị ngon của nó
về hệ thống treo:
chắc không phải khoe, giàn treo của con lux A bá đạo phân khúc cmnr có lẽ không ai phản đối, con e34 này xét về lý thuyết thì kém hơn nhiều...
nhưng thực tế với cái test quen thuộc của mình là chạy đường ĐBP leo lên cái dốc cầu chỗ Văn Thánh ở tốc độ khoảng 75-80km/h xem lúc đáp xuống xe nó ra sao thì con e34 này đáp xuống êm y hệt lux A không điêu nửa lời... bịch một phát nhẹ nhàng là xong luôn, không nhồi không nhún không lắc ngang, không gì hết... cực kỳ gọn gàng...
ôm cua xào chẻ ở tốc độ cao thì hôm nào về BD mới dám thử, để update sau vậy...
xác xe nặng do có cục pin dưới gầm, nhưng cảm giác ôm cua (sơ sơ) thấy chắc chắn lắm, xe cũng lanh, không ì ạch, một phần có lẽ vì máy nó mạnh nên cảm giác linh hoạt hơn...
vô lăng trợ lực rất hay, đứng im hoặc đi chậm thì siêu nhẹ mà chạy có tốc độ thì nặng hẳn lên, cái này mình có cảm giác vậy thôi chứ không chắc 100%, sẽ test lại và update... lúc đậu xe mình vần vô lăng thấy nhẹ bẫng, mà lúc chạy 80km/h chuyển làn nọ kia thấy cảm giác xe rõ rệt hẳn...
trả lái nhanh và gọn gàng hơn lux A, với nhiều người thì đây hẳn là ưu điểm, nhưng chạy quen lux A qua con này sẽ hơi nhớ mấy cái cua lơi lơi không cần phải giữ lái
trở lại cái khúc đầu mình nói đến là nếu thay mâm 16 với lốp béo để hy vọng nó bớt ồn hơn thì không biết cảm giác xe có còn gọn gàng nữa không, hay nó lại nhão nhão thì khá chán, cái này chắc phải test thực tế thôi...
về pin:
lúc đi 94% lúc về tới nhà là 67%, tổng quãng đường đi đúng 70km, chạy đường trường tiết kiệm pin tí ti so với chạy phố thôi, hôm nay mình chỉ chạy eco và chạy từ tốn...
về mùi:
tsb con e34 này nó có mùi xe mới, hồi lấy con lux A tôi ưng quá vì nó không hề có mùi gì cả, lấy xe lúc chiều đến nửa đêm tôi đạp một phát lên BMT chơi luôn cực kỳ thoải mái và thư giãn... chạy con e34 này một lúc bị cảm giác buồn nôn với cái mùi xe mới, cái này không miêu tả được ai quan tâm thì tự ra showroom ngửi thử thôi -.-
update sau khi đi dyno:
số liệu (tất cả là tại bánh):
peak torque 590Nm (eco mode 424Nm)
peak power 116.5hp (eco mode 107ph)
toàn bộ test bắt đầu ở 50km/h, cái này rất quan trọng phải chú ý, vì xe điện rất mạnh ở tốc độ thấp, test tốc độ sớm hơn bị trượt bánh dyno đo không nổi...
xe bị giới hạn tốc độ điện tử ở 130km/h, tới ngưỡng này là máy mất lực, giống như thả trôi thôi chứ phanh điện không trigger...
peak torque đạt ngay lập tức khi đạp ga, giảm dần đều khi tăng tốc tới giới hạn tốc độ...
peak power cũng đạt ngay lập tức khi đạp ga, nhưng giữ nguyên không tăng không giảm, chạy ngang một đường tới giới hạn tốc độ...
nếu có thể bắt đầu test ở tốc độ thấp hơn, có khi phải setup thật kỹ (để không bị trượt) thì peak torque có thể cao hơn nữa, sẽ tìm cách dyno lại và update thêm sau...
một chút chú ý về công suất động cơ:
công suất đỉnh công bố của motor e34 là 110kW (148hp)
công suất duy trì đo được (tại bánh) là 87kW ~ 116.5hp
chênh lệch giữa 148hp với 116hp là khá lớn, trong khi hệ thống truyền động của e34 lại quá đơn giản không thể hao hụt tới mức đó được nên mình tạm kết luận là kết quả test đo được ở điều kiện chưa trigger được peak power của motor...
vấn đề này mình sẽ tham khảo thêm sau và test lại khi có thể, @tengtengvn có clue gì không???
kết luận sơ bộ:
xe không quá mạnh nếu xét về công suất tại bánh, nhưng công suất này luôn luôn sẵn sàng bất kỳ lúc nào, đạp là có ngay lập tức, đồ thị chạy ngang luôn không như máy xăng tăng dần gần tới redline mới đạt đỉnh công suất... chính vì vậy nên nó tạo cảm giác xe mạnh hơn hẳn thông số công bố...
torque tức thì và rất mạnh, 590Nm ở 50km/h, ở tốc độ thấp hơn có khả năng còn cao hơn, so sánh với max torque của BMW M6 đo tại Passio Tuning là 640Nm, quên mất ở tua bao nhiêu rồi -.-
chính vì vậy nên chạy sport mode không quen thì phải rất cẩn thận, dúi ga là xoáy bánh, thường thường nên chạy eco hay comfort thôi nó giới hạn max torque lại...
tóm lại xe này rất hợp để chạy với tốc độ dưới 100km/h, xe mạnh đều và đáp ứng rất tốt không hề cảm thấy yếu ở bất kỳ điều kiện vận hành nào, trên 100km/h xe vẫn còn lực để tăng tốc thẳng về giới hạn 130km/h một cách dễ dàng nhưng phải lưu ý là rút pin rất nhanh và giới hạn đến khá đột ngột, nói chung không khuyến cáo lên cao tốc đóng 120km/h rồi đòi vượt xe khác ào ào...
cảm nhận nhanh sau 30km...
ảnh cho nợ upload thêm sau nha...
về ngoại hình:
con e34 này khẳng định là không ăn ảnh, nhìn trên ảnh xấu vãi lúa, thực tế nhìn tận mắt thì thấy cũng ok...
nguyên nhân là xét về tổng thể thì cái cái phần đầu xe nó thiết kế phèn vãi, được cái đuôi khá khẩm hơn nhưng lại mất mẹ cái đèn cánh chim signature của vin, chả hiểu kiểu gì... nhưng fit & finish và chi tiết từng thành phần thì rất khá, trên lux A chứ không kém, đặc biệt là cái cụm đèn trước rất tỉ mỉ (có điều cái shape của nó chả ăn nhập gì với cái xe, nhưng tôi có kế hoạch làm cho nó đẹp hơn rồi heh)
gương siêu to khổng lồ, tích hợp cảnh báo điểm mù trên mặt gương luôn dùng thích hơn hẳn lux A...
phần đuôi tổng thể thiết kế khá ổn, nhưng hai bên đèn hậu lại ốp nhựa trong suốt nhìn khá là... chán (tôi cũng có phương án giải quyết, để từ từ làm thử xem sao)
về nội thất:
cũng giống như con lux, thằng e34 này nội thất khá là nice nếu xét về trang bị, ví dụ như tay nắm đều là dạng gập êm không phát ra tiếng động, che nắng rất dày dặn, có cả gương lẫn đèn cho hai bên lái phụ, ghế da lởm hơn nappa trên lux full nhưng khá hơn hẳn da tổng hợp trên fadil, ôm người tốt, dáng thiết kế khá thể thao... nói chung là ok, không thấy dấu hiệu của việc cắt giảm chi phí...
xe điện nhưng ghế cơ toàn bộ, khá buồn cười, nhưng range of adjustment có vẻ rộng, đặc biệt là ghế phụ cũng có thể chỉnh cao thấp...
hàng ghế sau độ ngả rất hợp lý, kết hợp với chỗ để chân siêu rộng, bảo con này là hạng C thực sự không quá lời đâu nếu xét về không gian nội thất... tuy nhiên xét về độ rộng ngang thì nó cũng thường thôi chứ không có gì xuất sắc nhé...
về vận hành:
nữ lái con này tôi khuyến cáo đặc biệt là không được chạy sport mode, tôi vừa sạc pin xong chạy về nhà xe máy chạy trước cong đít né vào lề, dúi ga phát là xoáy bánh két két hahahaha... thực sự cảm giác tăng tốc ở ga đầu con này có thể so với WRX của tôi ở số 2 (WRX 268hp)
ở eco mode cái thắng tái tạo năng lượng của nó sẽ phải làm quen vì nó không hoàn toàn đồng nhất mức ghì xe, có vẻ như nó thay đổi tùy theo tình trạng pin, tốc độ... đại khái cần thêm thời gian để test...
nhưng trước mắt thì có thể khẳng định lái xe này chỉ dùng một pedal là dễ và khá hay!
tuy vậy! khi xe dừng hẳn thì chế độ phanh điện của xe vẫn hơi ngập ngừng nếu chỗ dừng hơi nghiêng làm xe có xu hướng trôi, tức là nó thắng xong nhả xong lại thắng, tạo cảm giác giật giật hơi khó chịu, cách xử lý thì dễ thôi, tì nhẹ chân thắng cái là xong hoặc chuyển về P...
nói tới vụ "cần số" thì cái trò chuyển số bằng núm xoay này đúng thực sự là nhảm nhí, không hiểu đâu ra cái trend vớ vẩn này rồi ông VF lại chạy theo, nói chung là như cl... sắp tới trên con VF8 VF9 lại chơi trò nhấn nút chắc cũng không khác cl là mấy, sida...
xe làm cách âm rất... khéo, haha cách anh cứ cười tôi đi nhưng tôi nói "khéo" là có lý do đấy, vì con này chỉ cần làm cách âm môi trường tốt thôi là cảm giác về độ ồn nó giảm đi 8-9 phần rồi...
xe chạy chỉ nghe tiếng lốp cộng với tiếng động cơ y hệt tiếng bơm trợ lực của con lux (tsb ám ảnh vãi cả...) cho nên phân tích kỹ ra một tí thì cách âm gầm con e34 này không ngon như lux đâu, cách âm khoang máy thì hẳn là kém rồi, các anh có thể nghĩ là cách âm khoang máy thì không cần vì nó không có máy nhưng cho tới khi quạt gió điều hòa nó tăng tốc hết cỡ thì biết nhau ngay nhé hehe, có điều quạt này chỉ quay max tốc khi đứng một chỗ thôi, khi xe chạy có gió lùa vào thì quạt không quay hết cỡ bao giờ cả...
cách âm môi trường cực tốt, kéo hết kính lên người đứng ngay bên ngoài nói chuyện tuyệt nhiên không nghe thấy...
chốt lại? xét về độ ồn thì e34 chắc chắn tốt hơn hoặc tệ lắm thì ngang bằng các xe khác cùng hạng (nhưng tôi nghĩ là tốt hơn ấy)
về app:
không một xe nào khác trên thị trường (mà tôi biết) có tích hợp app như con này, khá hay ho, tuy nhiên chỉ dùng để theo dõi tình trạng xe, pin sạc này nọ, đại khái là cũng hữu dụng nhưng chưa thấy có gì đột phá...
có một điều khá buồn cười là thế này, các anh có nhớ tất cả các xe sau khi nhét chìa vào bật lên thì tất cả các thể loại đèn báo lỗi đều sáng không, xe nó phải chạy xong cái POST (Power On Self Test) thì nó mới tắt đi ấy, xe e34 này cũng thế...
nhưng! tất cả các lỗi này nó đều báo về app, tức là mỗi lần khởi động xe là app nó báo một danh sách lỗi đầy màn hình luôn, cười vcl, nào là lỗi pin, lỗi hệ thống lái, lỗi radar... các thứ kiểu
về pin:
đã có nhiều người test rồi, khoảng cách thực tế sử dụng được với con e34 này ở tầm 200-220km là đơn giản (là đã chừa pin dự phòng rồi ấy)
nhưng cái chính là sport mode nó chạy hay quá, nên để thỏa mãn thú tính thì cứ xác định là 180km là phải sạc lại rồi, tính ra mỗi tuần tôi phải sạc lại một lần (vì đi xa thì tôi chạy xe khác)
sạc ở cây 30kW khá nhanh, từ 15% lên 99% (đầy) hết 2h, tuần nào tôi cũng ăn trưa một hôm ở vincom nên chắc không cần phải lo sạc pin ở nhà...
(nhấn kết thúc sạc trong xe xong không rút ra nó sẽ báo lỗi như trong hình, rút ra thì hết)
chi tiết + video clip có sau...
update #1 (sau 100km)
hôm nay mình chạy thêm 70km, chạy tới sân golf Long Thành rồi quay về, chủ yếu test cảm giác chạy quốc lộ, chưa có biển nên ngại vào cao tốc
đúng như mình đánh giá hôm qua, xe này làm cách âm môi trường rất tốt, khoang máy thì không có gì kêu to cả, cho nên cái tiếng ồn gây chú ý nhất khi chạy quốc lộ là tiếng lốp, đường đẹp thì êm nhưng đường xấu thì rào rào khá rõ...
giải pháp thì có thể là thay mâm 16 lốp béo, chạy sẽ đỡ ồn hơn, nhưng có thể dẫn tới một tác động tiêu cực tới phần hệ thống treo của xe mà theo mình đánh giá là hơi bị ngon của nó
về hệ thống treo:
chắc không phải khoe, giàn treo của con lux A bá đạo phân khúc cmnr có lẽ không ai phản đối, con e34 này xét về lý thuyết thì kém hơn nhiều...
nhưng thực tế với cái test quen thuộc của mình là chạy đường ĐBP leo lên cái dốc cầu chỗ Văn Thánh ở tốc độ khoảng 75-80km/h xem lúc đáp xuống xe nó ra sao thì con e34 này đáp xuống êm y hệt lux A không điêu nửa lời... bịch một phát nhẹ nhàng là xong luôn, không nhồi không nhún không lắc ngang, không gì hết... cực kỳ gọn gàng...
ôm cua xào chẻ ở tốc độ cao thì hôm nào về BD mới dám thử, để update sau vậy...
xác xe nặng do có cục pin dưới gầm, nhưng cảm giác ôm cua (sơ sơ) thấy chắc chắn lắm, xe cũng lanh, không ì ạch, một phần có lẽ vì máy nó mạnh nên cảm giác linh hoạt hơn...
vô lăng trợ lực rất hay, đứng im hoặc đi chậm thì siêu nhẹ mà chạy có tốc độ thì nặng hẳn lên, cái này mình có cảm giác vậy thôi chứ không chắc 100%, sẽ test lại và update... lúc đậu xe mình vần vô lăng thấy nhẹ bẫng, mà lúc chạy 80km/h chuyển làn nọ kia thấy cảm giác xe rõ rệt hẳn...
trả lái nhanh và gọn gàng hơn lux A, với nhiều người thì đây hẳn là ưu điểm, nhưng chạy quen lux A qua con này sẽ hơi nhớ mấy cái cua lơi lơi không cần phải giữ lái
trở lại cái khúc đầu mình nói đến là nếu thay mâm 16 với lốp béo để hy vọng nó bớt ồn hơn thì không biết cảm giác xe có còn gọn gàng nữa không, hay nó lại nhão nhão thì khá chán, cái này chắc phải test thực tế thôi...
về pin:
lúc đi 94% lúc về tới nhà là 67%, tổng quãng đường đi đúng 70km, chạy đường trường tiết kiệm pin tí ti so với chạy phố thôi, hôm nay mình chỉ chạy eco và chạy từ tốn...
về mùi:
tsb con e34 này nó có mùi xe mới, hồi lấy con lux A tôi ưng quá vì nó không hề có mùi gì cả, lấy xe lúc chiều đến nửa đêm tôi đạp một phát lên BMT chơi luôn cực kỳ thoải mái và thư giãn... chạy con e34 này một lúc bị cảm giác buồn nôn với cái mùi xe mới, cái này không miêu tả được ai quan tâm thì tự ra showroom ngửi thử thôi -.-
update sau khi đi dyno:
số liệu (tất cả là tại bánh):
peak torque 590Nm (eco mode 424Nm)
peak power 116.5hp (eco mode 107ph)
toàn bộ test bắt đầu ở 50km/h, cái này rất quan trọng phải chú ý, vì xe điện rất mạnh ở tốc độ thấp, test tốc độ sớm hơn bị trượt bánh dyno đo không nổi...
xe bị giới hạn tốc độ điện tử ở 130km/h, tới ngưỡng này là máy mất lực, giống như thả trôi thôi chứ phanh điện không trigger...
peak torque đạt ngay lập tức khi đạp ga, giảm dần đều khi tăng tốc tới giới hạn tốc độ...
peak power cũng đạt ngay lập tức khi đạp ga, nhưng giữ nguyên không tăng không giảm, chạy ngang một đường tới giới hạn tốc độ...
nếu có thể bắt đầu test ở tốc độ thấp hơn, có khi phải setup thật kỹ (để không bị trượt) thì peak torque có thể cao hơn nữa, sẽ tìm cách dyno lại và update thêm sau...
một chút chú ý về công suất động cơ:
công suất đỉnh công bố của motor e34 là 110kW (148hp)
công suất duy trì đo được (tại bánh) là 87kW ~ 116.5hp
chênh lệch giữa 148hp với 116hp là khá lớn, trong khi hệ thống truyền động của e34 lại quá đơn giản không thể hao hụt tới mức đó được nên mình tạm kết luận là kết quả test đo được ở điều kiện chưa trigger được peak power của motor...
vấn đề này mình sẽ tham khảo thêm sau và test lại khi có thể, @tengtengvn có clue gì không???
kết luận sơ bộ:
xe không quá mạnh nếu xét về công suất tại bánh, nhưng công suất này luôn luôn sẵn sàng bất kỳ lúc nào, đạp là có ngay lập tức, đồ thị chạy ngang luôn không như máy xăng tăng dần gần tới redline mới đạt đỉnh công suất... chính vì vậy nên nó tạo cảm giác xe mạnh hơn hẳn thông số công bố...
torque tức thì và rất mạnh, 590Nm ở 50km/h, ở tốc độ thấp hơn có khả năng còn cao hơn, so sánh với max torque của BMW M6 đo tại Passio Tuning là 640Nm, quên mất ở tua bao nhiêu rồi -.-
chính vì vậy nên chạy sport mode không quen thì phải rất cẩn thận, dúi ga là xoáy bánh, thường thường nên chạy eco hay comfort thôi nó giới hạn max torque lại...
tóm lại xe này rất hợp để chạy với tốc độ dưới 100km/h, xe mạnh đều và đáp ứng rất tốt không hề cảm thấy yếu ở bất kỳ điều kiện vận hành nào, trên 100km/h xe vẫn còn lực để tăng tốc thẳng về giới hạn 130km/h một cách dễ dàng nhưng phải lưu ý là rút pin rất nhanh và giới hạn đến khá đột ngột, nói chung không khuyến cáo lên cao tốc đóng 120km/h rồi đòi vượt xe khác ào ào...
Sửa lần cuối:
như video lux A đó hả
