dnt47953
Đã tốn tiền
Toy 200x có mấy con dùng máy FSE không chịu được E10 đâu. Còn ở VN có bán mẫu nào máy đó không thì tôi không rõ

Toy 200x có mấy con dùng máy FSE không chịu được E10 đâu. Còn ở VN có bán mẫu nào máy đó không thì tôi không rõ

Quan trọng nhất là xúc rửa bình xăng và lọc xăng. Tiện thì vệ sinh cả kim phun buồng đốt còn ko tiện thì kiếm 1 chai cleaner đổ vào bình xăng lúc còn 1/3 rồi đổ đầy.Các bác cho e hỏi chút
Xe e 10 năm tuổi rồi
Nhà sx có cho phép chạy E10
Hiện tại chưa đổ E10 lần nào
Tiện công sắp đi bảo dưỡng thì cần làm những gì để đảm bảo vận hành
Sắp tơi làm chuyến đi chơi xa mấy ngày nên hơi tâm tư xăng E10 trên con xe cũ
Tks bácQuan trọng nhất là xúc rửa bình xăng và lọc xăng. Tiện thì vệ sinh cả kim phun buồng đốt còn ko tiện thì kiếm 1 chai cleaner đổ vào bình xăng lúc còn 1/3 rồi đổ đầy.
cái vụ cặn dưới bình xăng thì cũng đâu phải lo nếu bình xăng bằng nhựa anh nhỉ. Mấy cái kết tủa đấy chỉ lo nếu bình xăng dùng kim loại thôi.Quan trọng nhất là xúc rửa bình xăng và lọc xăng. Tiện thì vệ sinh cả kim phun buồng đốt còn ko tiện thì kiếm 1 chai cleaner đổ vào bình xăng lúc còn 1/3 rồi đổ đầy.
Bây giờ đa số xe đời mới đều dùng bình nhựa (HDPE multilayer). Thế mà vẫn cặn đầy racái vụ cặn dưới bình xăng thì cũng đâu phải lo nếu bình xăng bằng nhựa anh nhỉ. Mấy cái kết tủa đấy chỉ lo nếu bình xăng dùng kim loại thôi.

Bây giờ đa số xe đời mới đều dùng bình nhựa (HDPE multilayer). Thế mà vẫn cặn đầy ra![]()
vậy cặn ở đâu ra được nhỉ. Xăng chuẩn thì không có cặn, làm gì có chuyện xăng ăn được cả vào hệ thống bơm xăng mà gây ra cặn được. Còn nếu là cặn do xăng không sạch thì bơm e0 e10 e20 e85 gì chả có cặn 
E10 nó có tính tẩy nhẹ, nó làm bong hết cặn lưu cữu ra dồn vào bơm và thế là…vậy cặn ở đâu ra được nhỉ. Xăng chuẩn thì không có cặn, làm gì có chuyện xăng ăn được cả vào hệ thống bơm xăng mà gây ra cặn được. Còn nếu là cặn do xăng không sạch thì bơm gì chả có cặn
![]()
có chắc là mỗi lần đều đổ xăng sạch hemvậy cặn ở đâu ra được nhỉ. Xăng chuẩn thì không có cặn, làm gì có chuyện xăng ăn được cả vào hệ thống bơm xăng mà gây ra cặn được. Còn nếu là cặn do xăng không sạch thì bơm e0 e10 e20 e85 gì chả có cặn
![]()
. gara oto gần nhà t (hàng xóm đối diện) lâu lâu thay lọc xăng con nào cũng dơ vcd ra, đen thui, như 1 đống bùn bám vào lọcE10 chạy tốn xăng hơn xăng cũ, hỏi GPT để biết chi tiết, giá thì rẻ hơn 1 ít nếu so ra thì ... nói nữa sợ bị ốp 7.5 củ quáKhông hiểu kiểu gì luôn
Giờ đổ 500k đi được 220km![]()

Xăng 95 Euro 3 hình như tự sản xuất trong nước rồi nhập thêm, có màu vàng nhạt.vậy cặn ở đâu ra được nhỉ. Xăng chuẩn thì không có cặn, làm gì có chuyện xăng ăn được cả vào hệ thống bơm xăng mà gây ra cặn được. Còn nếu là cặn do xăng không sạch thì bơm e0 e10 e20 e85 gì chả có cặn
![]()
Xăng 95 Euro 3 hình như tự sản xuất trong nước rồi nhập thêm, có màu vàng nhạt.
Xăng 95 Euro 5 màu vàng trong với 97 Euro 5 màu vàng đậm là nhập hết.
—-
Từ nhà máy chưng cất chứa trong bồn > lên tàu về VN > chứa ở kho chứa > bơm ra xe bồn đi tới các điểm bán > lưu trong bồn của điểm bán rồi mới bơm vô xe thím.
Mấy cái bồn đó có bao giờ sạch 100% như phòng thí nghiệm đâu.
Còn có lưu kho hay chứa thêm ở đâu trước khi tới được điểm bán thì mình không biết.
Ngoài cặn bẩn thì thầy @Spheros nói còn varnish trong xăng khoáng nữa.
tôi phải công nhận là hiểu biết của tôi về quy trình xăng ở Việt Nam nó hạn chế. Tại vì ở Đức chỗ tôi thì việc dùng e10 chưa bao giờ nó gây ra những hiện tượng như vậy cả, hồi tôi thực tập trong xưởng thì cũng chả bao giờ thấy ai bàn về chuyện đấy. Thường thì tất cả những bước anh nêu trên, nếu tuân thủ đúng quy trình thì bọn nó đều có biện pháp lọc cả.Cứ ra rả môi trường các kiểu nhưng xăng thì vẫn chủ yếu là xăng III. Có lọc được xăng V đâu nà đòi khí thải ra sạch.tôi phải công nhận là hiểu biết của tôi về quy trình xăng ở Việt Nam nó hạn chế. Tại vì ở Đức chỗ tôi thì việc dùng e10 chưa bao giờ nó gây ra những hiện tượng như vậy cả, hồi tôi thực tập trong xưởng thì cũng chả bao giờ thấy ai bàn về chuyện đấy. Thường thì tất cả những bước anh nêu trên, nếu tuân thủ đúng quy trình thì bọn nó đều có biện pháp lọc cả.
Ở Việt Nam không có quy trình đảm bảo chất lượng xăng như vậy thì không may cho các anh thật. Tôi xin chia buồn.
VN chúng tôy quy trình chả kém đéo j Âu cả. Thậm chí học y format UK vì bú cạn & hậu duệ hay sang đó học. Trò thi mô phỏng học UK, tải giới hạn 950kg coi là xe con trc kia cũng học UK, nhiều lắm… Tiêu chuẩn các thứ cũng ốp nguyên của Âu về ko thèm sửa cho hợp trình độ phát triển, khắt khe bậc nhất cmnl…Ở Việt Nam không có quy trình đảm bảo chất lượng xăng như vậy thì không may cho các anh thật. Tôi xin chia buồn.
H nghiêng cũng xác nhận mà

Thế giờ hỏng hóc anh Toy có nhận trách nhiệm và chi phí sửa chữa k hay lại mõm vậy
Cái lùm mé, thì ra ở tư bản giãy chết đang sướng nên tưởng Việt Nam cũng dị hả thím.tôi phải công nhận là hiểu biết của tôi về quy trình xăng ở Việt Nam nó hạn chế. Tại vì ở Đức chỗ tôi thì việc dùng e10 chưa bao giờ nó gây ra những hiện tượng như vậy cả, hồi tôi thực tập trong xưởng thì cũng chả bao giờ thấy ai bàn về chuyện đấy. Thường thì tất cả những bước anh nêu trên, nếu tuân thủ đúng quy trình thì bọn nó đều có biện pháp lọc cả.
Ở Việt Nam không có quy trình đảm bảo chất lượng xăng như vậy thì không may cho các anh thật. Tôi xin chia buồn.

