Nhiều con nó bị lỗi xì dầu hay ăn dầu hay lỗi điện tùm lum thì bảo trì kiểu gì đc bácdùng cái gì cũng phải có kiến thức và bảo trì đúng cách thì mới ngon lành được nhé. Mua cái xe về cứ đổ xăng thay nhớt rồi chạy thì ko bàn nữa
Chắc tuỳ cảm nhận từng người . Em được đi ké gần hết các dòng của ducati , trừ v4, 1199 1299 , triump triple, tiger, bmw f800, s1000rr... ko thấy có gì đặc biệt so với xe Nhật cả. Ducati thì được cái âm thanh hay, còn máy giật, cảm giác nặng nề (monster, street fighter, panigale, ), có mỗi hyper là cảm giác nhẹ nhàng, ngồi hay, tăng tốc chưa chắc bằng xe Nhật. Triump triple , tiger thì cảm giác ko sướng = dòng MT. s1000rr thì máy rung, cảm giác ga đầu ko mạnh = cbr1000r đời cũ, ga sau lên thấy rung. Chỉ có 1 cái là xe Âu thì thường phuộc vs phanh ngon hơn xe Nhật.
Xì dầu với ăn dầu là xe bệnh rồi thím, mà âu trong đó cũng nhiều loại âu đâu phải loại nào cũng như nhau. Trừ cái đám xe Ý ra thì đám còn lại theo mình là lành chả có vấn đề gì.
Xét các đặc tính khác xem là giống nhau thì theo thím thì dàn chân với dàn phanh mình phải bỏ bao nhiêu tiền để nó ngon kiểu xe châu âu?
. Dàn chân với dàn phanh có ảnh hưởng đến vận hành nhiều ko?
Bọn BMW em thấy mấy con bị ăn dầu rồi ấy thím, toàn s1000rr 2018, 2020, rồi dò nhớt, dò nước mát. Hãng ở VN thì ko chữa đc xong lại bảo thế là bình thường chạy đi ko sao đâu. Chủ thì cũng trẻ nên chạy đc là oke ko care lắm.
Bữa mê gs chạy nhàn ru, mà mau chán. Còn trẻ vẫn ưa kiểu ngồi trồm tí lướt gió, mà em sợ con s1000rr quá nên mua con thruxton chạy chơiXét các đặc tính khác xem là giống nhau thì theo thím thì dàn chân với dàn phanh mình phải bỏ bao nhiêu tiền để nó ngon kiểu xe châu âu?
Cái chủ đề xe nhật với xe âu là muôn thưở rồi, tranh luận mãi ko ra đâu vì mỗi người mỗi quan điểm thôi, sướng ở đây là mỗi người mỗi kiểu.
Có sướng kiểu thích xe mượt, máy êm như chó thở, đổ xăng thay nhớt là dứt, chả phải quan tâm gì.
Có tay thì sướng kiểu máy hỗn, bốc, dàn chân, phanh xịn chạy máu choá so sướng. Còn máy kêu, xào thì kệ cmn.
Có tay thì đi thong dong ngắm cảnh, ko cần cái xe quá mạnh, dễ sửa chữa, đi đâu cũng được.
Rồi cũng là ngắm cảnh nhưng sướng kiểu xe phuộc êm, hệ thống điện tử hỗ trợ hết, thằng nài chỉ ngồi hưởng. Đến hạn service quăng rẹt vô hãng làm 1 ly cà phê xong mất cái bill 5 củ đi về rồi lại vi vu.
Kiểu sướng mỗi người mỗi khác khó mà so sánh được
Ăn thua cái xe đó còn zin ko thím? Như mình nói việc bảo trì xe âu nó yêu cầu cao hơn xe nhật nên xe là 1 chuyện còn xe ngon hay ko ngon phần lớn do thằng chủ xe ấy.
Hụt nhớt , hụt nước do sử dụng, bảo dưỡng thì ko nói thím ơi. Nhưng nhiều xe nó bị hụt theo đời kiểu 90% bị, do lỗi sản xuất ý, như CBR1000 đời 2009-2010, hay du diavel đời đầu.Ăn thua cái xe đó còn zin ko thím? Như mình nói việc bảo trì xe âu nó yêu cầu cao hơn xe nhật nên xe là 1 chuyện còn xe ngon hay ko ngon phần lớn do thằng chủ xe ấy.
Còn lỗi xe nào chả có, muốn tìm lỗi xe nào thì cứ gg là ra hết chứ có gì khó.
Còn hụt nước, hụt nhớt là xe bịnh rầu thím. Xe thường mấy cái đó chạy đi đâu
via theNEXTvoz for iPhone
90% thì chắc ko có đâu thím, bạn bè mình dùng RR nhiều có thấy vấn đề này đâu. Cá nhân mình dùng XR máy tương tự RR thì ko hề thấy hụt nước hay nhớt. Chuyện hụt nước hay hụt nhớt với mình cho là khá quan trọng nếu thấy hụt là phải check cho kỹ. Đặc biệt là nhớt, nhớt mà hụt thì chỉ có 2 đường: 1 xì nhớt, 2 là chui vào buồng đốt mà cả 2 đều có thể check và fix được.
Riêng Sport đầu bảng thì đúng là JAV với châu âu giờ ko khác nhiều nữa, nghĩa là tụi JAV nó làm được nhưng ko làm. Nhưng nhìn ngang qua các dòng khác thì đúng là JAV keo kiệt so với tụi châu âu thiệt.
Mt9 lên form touring ngon thím ơi, máy mạnh. Mà kiểu MT9 nên chơi túi vải chắc hợp hơn thùng nhôm hoặc nhựa.Xem tệp đính kèm 672134
Không đủ xèng mua adventure nhưng cũng hóng tạm với các thím cho xôm, hết dịch độ thêm 2 cái thùng
Có chia xẻ thêm thông tin được ko bác ơi. Ngoài này ít chỗ bảo dưỡng tốt lắm luôn. Hãng thì làm ko tốt nhất là yamaha. Ae nhiều khi toàn phải tự làm cho chắc
à mình cũng ko hỏi rõ tại đó là công việc của họ, chỉ biết cậu em đó chơi hội ktm, mà dạng ktm hạng nặng ấy chứ ko phải 390 đâu thím. Còn cái món dyno này nọ thì LT9 học thằng em mình trong SG này thôi. Thằng em mình trong SG làm món dyno hay flash ecu cách đây mấy năm rồi, giờ LT9 mới đi theo.
Thay oil seal thì đơn giản với phát hiện cũng dễ, máy i4 bmw thì thấy thỉnh thoảng chết bơm nước. Có người từ lúc mới mua đến khi chạy 20k km phải thay 3 lần, sau đó thay bơm đồ chơi đến giờ đi hơn 50k km rồi ko thấy bị lại, còn lỗi hao dầu trên xe zin thì đó giờ ko thấy
thím mang qua thế giới pkl bên Bát Khối xem sao
đúng thậtLão DriveMag Magazine hẹo rồi à
Trước giờ hay xem lão vì cái giọng của lão nghe hay hay. Lão người Rumani mà nói tiếng Anh chuẩn vãi. Xem mấy clip lão đi phượt ở Rumani thấy Rumani đúng chuẩn dành cho xe adventure: Cảnh đẹp, đường xấu, rừng rú nhiều.
Đúng là tai nạn không nói trước điều gì, lão này là tay lái adv kì cựu, bản thân lão cũng sở hữu mấy đời GS mà vẫn bị mất lái con GS ở khúc cua với điều đường ướt. Hình như là xe GS màu mới bên BMW cho mượn để làm clip review. Nên là mấy fen làm gì làm cũng ráng chạy cẩn thận.
