thảo luận Hội Adventure bike

bittet · 2/10/21

Tiêu biểu cho hp cao chạy nhanh ghê là con r6 đời cũ luôn. Hp cao so với 600 nhưng engine braking gần như ko có, máy max trôi. Combo thêm qả ko có abs bảo sao lại gọi là tử thần. Ngồi trên con r6 mới thấy cảm giác muốn giảm tốc nó bất lực như nào =))

pear · 2/10/21

bittet đã nói:
Tiêu biểu cho hp cao chạy nhanh ghê là con r6 đời cũ luôn. Hp cao so với 600 nhưng engine braking gần như ko có, máy max trôi. Combo thêm qả ko có abs bảo sao lại gọi là tử thần. Ngồi trên con r6 mới thấy cảm giác muốn giảm tốc nó bất lực như nào

Đồng chí chạy thế nào chứ R6 engine braking còn lớn hơn cả gixxer, mình chạy xe nào cũng phải giảm engine braking xuống cho nó trôi. Phanh xe mới là cái dùng dể giảm tốc, giảm tốc chủ động thì ABS không có tác dụng gì cả @@ engine braking thực ra là không cần thiết nếu biết dùng phanh sau, vốn cái engine braking nó là negative effect, còn chuyện weight transfer là nhiệm vụ của phanh và ga. Chạy R6 dễ chết là do xe nát thì ga nó đểu chứ không liên quan gì engine braking cả.

bittet · 2/10/21

pear đã nói:
Đồng chí chạy thế nào chứ R6 engine braking còn lớn hơn cả gixxer, mình chạy xe nào cũng phải giảm engine braking xuống cho nó trôi. Phanh xe mới là cái dùng dể giảm tốc, giảm tốc chủ động thì ABS không có tác dụng gì cả @@ engine braking thực ra là không cần thiết nếu biết dùng phanh sau, vốn cái engine braking nó là negative effect, còn chuyện weight transfer là nhiệm vụ của phanh và ga. Chạy R6 dễ chết là do xe nát thì ga nó đểu chứ không liên quan gì engine braking cả.

Thế chắc tùy vào phong cách chạy . mình chạy khá gắt nên sử dụng engine braking phải đến 50-60%. Thím chạy ko dùng engine braking thì vào cua thím ko dồn số để ôm cua ah. Dồn số chính là để sử dụng engine braking đấy. Engine braking nó khác phanh trước phanh sau ở chỗ nó làm tăng traction, giảm trượt + khóa bánh. Thím xem bất cứ video chạy track nào cũng sử dụng rất nhìu engine braking. Slipper clutch, throttle bliper nó sinh ra đều để phục vụ sử dụng eb cả. Còn r6 mà eb mạnh thì e chịu rồi .

JKer1 · 2/10/21

bittet đã nói:
Thế chắc tùy vào phong cách chạy . mình chạy khá gắt nên sử dụng engine braking phải đến 50-60%. Thím chạy ko dùng engine braking thì vào cua thím ko dồn số để ôm cua ah. Dồn số chính là để sử dụng engine braking đấy. Engine braking nó khác phanh trước phanh sau ở chỗ nó làm tăng traction, giảm trượt + khóa bánh. Thím xem bất cứ video chạy track nào cũng sử dụng rất nhìu engine braking. Slipper clutch, throttle bliper nó sinh ra đều để phục vụ sử dụng eb cả. Còn r6 mà eb mạnh thì e chịu rồi .

Thanh niên đấy chạy Đại Nam chắc muốn nát mẹ sân rồi lại còn chỉ người ta xài engine brake nữa

)

bittet · 2/10/21

JKer1 đã nói:
Thanh niên đấy chạy Đại Nam chắc muốn nát mẹ sân rồi lại còn chỉ người ta xài engine brake nữa )

Đâu có chỉ ai đâu thím. Quan điểm cá nhân thôi.

pear · 2/10/21

bittet đã nói:
Thế chắc tùy vào phong cách chạy . mình chạy khá gắt nên sử dụng engine braking phải đến 50-60%. Thím chạy ko dùng engine braking thì vào cua thím ko dồn số để ôm cua ah. Dồn số chính là để sử dụng engine braking đấy. Engine braking nó khác phanh trước phanh sau ở chỗ nó làm tăng traction, giảm trượt + khóa bánh. Thím xem bất cứ video chạy track nào cũng sử dụng rất nhìu engine braking. Slipper clutch, throttle bliper nó sinh ra đều để phục vụ sử dụng eb cả. Còn r6 mà eb mạnh thì e chịu rồi .

Mình có cơ hội chạy track cùng mấy vđv đua ARRC vài lần + chat chit thảo luận cái chuyện EB hay dồn số hay không, và đa phần lên đến level cao thì rất ít khi mọi người dồn số theo kiểu bạo lực, bạn chạy kiểu cắm đầu vào cua xong phanh + dồn số dúi dụi thì corner speed của bạn thấp tè, sao đua?

pear · 2/10/21

Còn bạn bảo eb làm tăng traction là bạn không hiểu tý nào về cách cái xe nó chạy rồi. Bạn tưởng tượng eb cao thì tăng traction do nó ghì cái lốp sau chứ thực ra đâu phải đâu, toàn bộ cái chuyện weight transfer như nào nó là ở ga với phanh tất

pippo_f4 · 2/10/21

bittet đã nói:
Thím có cảm giác ấy e đoán là thím hay chạy nhanh kiểu số thấp 1 2 3 , nên máy hp cao bước số dài hơn chạy số thấp vẫn chạy nhanh đc. Em thì lại thấy bọn torque cao chạy nhanh an toàn hơn vì engine braking bọn này lớn.

Chạy tầm 160 thì e chạy số 5 số 6 cruise nhẹ nhàng êm. Cần dừng khẩn cấp thì dồn số rev match về 2 3 luôn , engine braking giảm tốc rất nhanh và đầm. Bọn hp cao mà tầm này chạy số 4 5 cảm giác trôi máy rất ghê + giảm traction do engine braking thấp hơn, nên phải chạy số 3. Nhưng chạy vậy rất mệt và rung, cảm giác khó chịu hơn bọn torque cao nhiều

Theo mình thì thế này cho dễ hiểu, nsx thiết kế con xe top speed bao nhiêu thì khoảng an toàn thông thường của con xe tầm 70% cái top speed (mang tính tương đối). Vì nó tính kiểu đấy nên mọi thứ như khung sườn, mâm vỏ, các công nghệ hỗ trợ nó cũng đi theo tương ứng.

1 con top speed 299 thì việc cruise 150-160 nó sẽ an toàn hơn so với 1 con torque cao top speed 200.
Chưa kể mấy con torque cao thì đa số là ít xy lanh => tốc cao máy sẽ rung và không ổn định (cái này thì tương đối, tùy hãng nó thiết kế và tính toán tới đâu.
Tình huống khẩn cấp, cần giảm tốc nhanh thì cái EB ko tham gia được gì nhiều trong việc giảm tốc, phanh mới là cái quyết định chính. Cái EB muốn hiệu quả thì phải đi kèm với TCS, Slipper clutch và auto blipper nữa thì mới tối ưu.

mkien80 · 2/10/21

bittet đã nói:
Thấy cái khoản torque cao đến sớm chạy mệt hơi ngược. Torque thấp hp cao e thấy chạy mới mệt chứ vì phải duy trì rpm cao máy mới khỏe, đi chạm cực nóng và ì do tỉ số nén. Torque cao thì chạy số cao chả êm hơn hp cao số thấp. Bọn adv đều theo hướng torque cao đến sớm mà.

máy rung hơn chạy lâu mệt hơn.

toidangsay · 2/10/21

mkien80 đã nói:
1- Bản chất con Scrambler sx ra ko để chạy duy trì tốc độ này lâu, vì con này torque cao, mạnh và đến sớm nên nếu chạy nhanh và duy trì lâu e rằng sẽ mệt, chưa kể kính chắn gió bé tẹo thì ko cản gió đập vào ngực chạy lâu mệt lắm. Con này phù hợp các đường dạng trail, đường xấu các vùng quê, rừng rú...chạy tốc độ vừa phải nhưng bạo lực tí nó mới vui.
2- Classic mà gắn cái kính cắn gió to đùng nhìn xấu lắm và ko ai gắn to vậy, kính nhỏ theo xe làm kiểng thôi.
Từ lâu cũng ngắm nghía con này nhưng nghĩ cảnh thay hết giáp, nón, giày cho nó cũng ngại. Chơi con này phải mặc đồ cá tính và dành đúng cho nó mới ra chất.

Mặc đồ offroad cùng Scrambler cũng ra rì phết.

bittet · 2/10/21

pear đã nói:
Mình có cơ hội chạy track cùng mấy vđv đua ARRC vài lần + chat chit thảo luận cái chuyện EB hay dồn số hay không, và đa phần lên đến level cao thì rất ít khi mọi người dồn số theo kiểu bạo lực, bạn chạy kiểu cắm đầu vào cua xong phanh + dồn số dúi dụi thì corner speed của bạn thấp tè, sao đua?

Mình thì ko quen vđv nào, chỉ có ae truyền kinh nghiệm cho nhau. Nhưng để mà corner tốt thì phải là bắt đầu phanh càng muộn. Ko ai bắt xài eb vs downshift khi corner, nhưng vào corner càng muộn thì thời gian qa corner sẽ càng nhanh. Tất cả những đồ nâng cấp chạy track như phanh, phuộc, sliper, autoblip nó đều phục vụ cho việc vào corner muộn hơn, giảm tốc nhanh hơn. Còn thích thì giảm tốc trước khi vào corner 500m cũng được , chả cần downshift eb gì hết, có điều chắc chắn tracktime sẽ ko tốt =, đấy mới là lúc corner speed thấp.

Còn bạn bảo eb làm tăng traction là bạn không hiểu tý nào về cách cái xe nó chạy rồi. Bạn tưởng tượng eb cao thì tăng traction do nó ghì cái lốp sau chứ thực ra đâu phải đâu, toàn bộ cái chuyện weight transfer như nào nó là ở ga với phanh tất

Ko hiểu ý thím weight transfer là gì nhưng nói dễ hiểu thì như này. Chạy tốc độ cao phanh gấp hoặc chạy track, nếu dí phanh sau quá gắt thì thứ nhất ko đủ lực phanh, thứ 2 sẽ lock bánh sau, kể cả có ABS sliper clutch vẫn lock hoặc trượt, còn dí phanh trước quá gắt thì bánh sau sẽ rời khỏi mặt đất, tai nạn là cái chắc do mất traction. Vì thế cái eb nó là cái must have, cực kì quan trọng. Còn những tình huống vào cua hay giảm tốc thì thòng ga rồi tay ga có vai trò gì nữa, ko lẽ giảm tốc lại tăng ga.

pippo_f4 đã nói:
Tình huống khẩn cấp, cần giảm tốc nhanh thì cái EB ko tham gia được gì nhiều trong việc giảm tốc, phanh mới là cái quyết định chính. Cái EB muốn hiệu quả thì phải đi kèm với TCS, Slipper clutch và auto blipper nữa thì mới tối ưu.

Slipper clutch và auto blipper nó chỉ là auto quá của 2 quá trình clutch feathering với rev matching. Nếu thím rev match tốt thì kể cả xe của thím có slipper clutch hoặc auto blipper, 2 cái này sẽ gần như ko bao giờ active trong vòng đời của xe thím. Còn cái EB là cái mà nó xuất hiện mỗi khi thím thòng ga rồi, có muốn ko dùng cũng ko được. Khi phanh gấp mà thím kết hợp phanh + eb so sánh với chỉ dùng phanh nó sẽ khác hoàn toàn. Ví dụ đang đi mà nguy hiểm cần giảm tốc gấp, dí phanh thì xe nó sẽ rất khó chuyển hướng, cảm giác lâng lâng do mất traction. Còn ngược lại downshift liên tục 1 , 2 , 3 số, kết hợp phanh gấp thì xe giảm tốc rất nhanh và vững, và có thể chuyển hướng tránh chướng ngại rất dễ dàng (do giữ traction).

bittet · 2/10/21

Một số video về cornering và downshift eb, âm thanh downshift chắc các bác hay đi track sẽ thấy quen thuộc

pippo_f4 · 2/10/21

bittet đã nói:
Mình thì ko quen vđv nào, chỉ có ae truyền kinh nghiệm cho nhau. Nhưng để mà corner tốt thì phải là bắt đầu phanh càng muộn. Ko ai bắt xài eb vs downshift khi corner, nhưng vào corner càng muộn thì thời gian qa corner sẽ càng nhanh. Tất cả những đồ nâng cấp chạy track như phanh, phuộc, sliper, autoblip nó đều phục vụ cho việc vào corner muộn hơn, giảm tốc nhanh hơn. Còn thích thì giảm tốc trước khi vào corner 500m cũng được , chả cần downshift eb gì hết, có điều chắc chắn tracktime sẽ ko tốt =, đấy mới là lúc corner speed thấp.

Ko hiểu ý thím weight transfer là gì nhưng nói dễ hiểu thì như này. Chạy tốc độ cao phanh gấp hoặc chạy track, nếu dí phanh sau quá gắt thì thứ nhất ko đủ lực phanh, thứ 2 sẽ lock bánh sau, kể cả có ABS sliper clutch vẫn lock hoặc trượt, còn dí phanh trước quá gắt thì bánh sau sẽ rời khỏi mặt đất, tai nạn là cái chắc do mất traction. Vì thế cái eb nó là cái must have, cực kì quan trọng. Còn những tình huống vào cua hay giảm tốc thì thòng ga rồi tay ga có vai trò gì nữa, ko lẽ giảm tốc lại tăng ga.

Slipper clutch và auto blipper nó chỉ là auto quá của 2 quá trình clutch feathering với rev matching. Nếu thím rev match tốt thì kể cả xe của thím có slipper clutch hoặc auto blipper, 2 cái này sẽ gần như ko bao giờ active trong vòng đời của xe thím. Còn cái EB là cái mà nó xuất hiện mỗi khi thím thòng ga rồi, có muốn ko dùng cũng ko được. Khi phanh gấp mà thím kết hợp phanh + eb so sánh với chỉ dùng phanh nó sẽ khác hoàn toàn. Ví dụ đang đi mà nguy hiểm cần giảm tốc gấp, dí phanh thì xe nó sẽ rất khó chuyển hướng, cảm giác lâng lâng do mất traction. Còn ngược lại downshift liên tục 1 , 2 , 3 số, kết hợp phanh gấp thì xe giảm tốc rất nhanh và vững, và có thể chuyển hướng tránh chướng ngại rất dễ dàng (do giữ traction).

Hỏi ko phải thím đã chạy con xe nào có auto blipper chưa vậy hay chỉ xem youtube? Rev matching tốt đến mức ko cần cả slipper clutch thì còn nghe được vì vào track đa số dùng trail braking, chứ ko cần cả auto blipper thì trình của thím tụi gp chắc phải nhận là sư phụ

.

JKer1 · 2/10/21

Trình bá tới mức kết hợp côn, ga, số nhanh hơn cả auto blipper thì kinh rồi. Khác nào mấy đứa kêu cần gì abs chỉ cần bóp nhả phanh 100 lần /s là được

smuroFzov · 3/10/21

Bác kia nói thắng khẩn cấp mà dùng engine braking + dồn số là thấy vãi rồi. Engine braking + dồn số là để chuẩn bị lúc tới apex lên ga thoát cua… cái này trong track hoặc đường đẹp mới dùng tới.
Chạy ngoài đường thắng gấp thì mục đích duy nhất là dừng cái xe càng nhanh càng tốt, bác nào gặp chó hay người băng qua đường mà còn dùng eb thì trình đi đua moto gp hay isle of man đc rồi.

pear · 3/10/21

bittet đã nói:
Mình thì ko quen vđv nào, chỉ có ae truyền kinh nghiệm cho nhau. Nhưng để mà corner tốt thì phải là bắt đầu phanh càng muộn. Ko ai bắt xài eb vs downshift khi corner, nhưng vào corner càng muộn thì thời gian qa corner sẽ càng nhanh. Tất cả những đồ nâng cấp chạy track như phanh, phuộc, sliper, autoblip nó đều phục vụ cho việc vào corner muộn hơn, giảm tốc nhanh hơn. Còn thích thì giảm tốc trước khi vào corner 500m cũng được , chả cần downshift eb gì hết, có điều chắc chắn tracktime sẽ ko tốt =, đấy mới là lúc corner speed thấp.

Ko hiểu ý thím weight transfer là gì nhưng nói dễ hiểu thì như này. Chạy tốc độ cao phanh gấp hoặc chạy track, nếu dí phanh sau quá gắt thì thứ nhất ko đủ lực phanh, thứ 2 sẽ lock bánh sau, kể cả có ABS sliper clutch vẫn lock hoặc trượt, còn dí phanh trước quá gắt thì bánh sau sẽ rời khỏi mặt đất, tai nạn là cái chắc do mất traction. Vì thế cái eb nó là cái must have, cực kì quan trọng. Còn những tình huống vào cua hay giảm tốc thì thòng ga rồi tay ga có vai trò gì nữa, ko lẽ giảm tốc lại tăng ga.

Slipper clutch và auto blipper nó chỉ là auto quá của 2 quá trình clutch feathering với rev matching. Nếu thím rev match tốt thì kể cả xe của thím có slipper clutch hoặc auto blipper, 2 cái này sẽ gần như ko bao giờ active trong vòng đời của xe thím. Còn cái EB là cái mà nó xuất hiện mỗi khi thím thòng ga rồi, có muốn ko dùng cũng ko được. Khi phanh gấp mà thím kết hợp phanh + eb so sánh với chỉ dùng phanh nó sẽ khác hoàn toàn. Ví dụ đang đi mà nguy hiểm cần giảm tốc gấp, dí phanh thì xe nó sẽ rất khó chuyển hướng, cảm giác lâng lâng do mất traction. Còn ngược lại downshift liên tục 1 , 2 , 3 số, kết hợp phanh gấp thì xe giảm tốc rất nhanh và vững, và có thể chuyển hướng tránh chướng ngại rất dễ dàng (do giữ traction).

Hic, không phải mình tinh vi hay gì đâu những thực sự những gì đồng chí nói nó là những cái mình đã từng trải qua 1 vài năm trước và đấy nó là ngộ nhận, không phải cua nào cũng trail braking hay hard braking, có những cua cần corner speed thì phanh sớm để lấy tốc độ trong cua. Còn tại sao lại không thích eb là vì mình tập xe với xe 2T, xe 2T eb nó cực kì yếu và tình cờ là xe đua thì eb nó cũng ít tý luôn nên nó thành cái thói quen. Mình phanh và ga rất mượt là vì như thế. Cái chuyện phanh sớm hay muộn bạn cứ nhìn lap time Đại Nam là biết. Top đang là Cao Việt Nam với 1p15s, cbr250rr. Top time sheet xe 1000cc đang là thg Cương với 1p16s, GSXR1000. Để xuống đc 1p16 thì phải bỏ cái trò phanh cắm đầu vào cua đấy vì nó hy sinh quá nhiều corner speed.

Tại sao eb lại không có lợi? Đơn giản thế này, khi bạn thòng ga mà eb nó quá lớn, giống như trường hợp mấy con superbike ducati thế hệ trước panigale, xe nó sẽ cắm đầu xuống, chạy như vậy nó upset cái phuộc, trong khi 1 con r6, eb nó ít, thòng ga nó k dúi dụi xuống đất thì rõ ràng người lái sẽ thoải mái hơn và khi load cái bánh trước nó cũng đơn giản hơn rất nhiều. Sau này khi trình độ chạy xe của đồng chí cao hơn, đồng chí bắt đầu tập những cái trò như back it in thì lúc đấy đồng chí sẽ đếch cả rev match luôn.

Weight transfer với xe không có eb thì cái phanh sau đóng vai trò rất lớn vì sao? Vì khi dùng cái phanh sau, rà phanh sau là nó load cái bánh sau, load bánh sau là nó sẽ kéo luôn cả cái phuộc sau để không đẩy xe lên phía trước nên xe nó không chúi đầu xuống quá nhiều dẫn đến stoppie (mà mình chạy 2xx bóp hết phanh chả bao giờ stoppie, chưa kể đua xe cũng toàn phanh 100% chứ không ai rà rà đâu). Chưa kể phanh sau nó còn là traction control bằng cơm cho mấy xe không có TC, không có AW nữa.

pippo_f4 · 3/10/21

Thực sự thì khi đi thong thả, những cái trước mắt nhìn và phán đoán đc từ xa thì EB có tác dụng, mà đó là chạy thong thả. Còn race thì brake và brake như thế nào mới là cái quyết định. Đường đời đâu giống đường đua, trình độ mỗi người mỗi khác.
Mình dở thì công nghệ nó hỗ trợ nhiều, còn giỏi thì hỗ trợ ít.
Người ko nhanh hơn được máy móc đâu :sexy_girl:

via theNEXTvoz for iPhone

toidangsay · 3/10/21

pear đã nói:
Mình có cơ hội chạy track cùng mấy vđv đua ARRC vài lần + chat chit thảo luận cái chuyện EB hay dồn số hay không, và đa phần lên đến level cao thì rất ít khi mọi người dồn số theo kiểu bạo lực, bạn chạy kiểu cắm đầu vào cua xong phanh + dồn số dúi dụi thì corner speed của bạn thấp tè, sao đua?

hợp lý này, phanh muộn thì corner speed thấp mà thấp thì thằng khác nhanh hơn mình rồi.

bittet · 3/10/21

JKer1 đã nói:
Trình bá tới mức kết hợp côn, ga, số nhanh hơn cả auto blipper thì kinh rồi. Khác nào mấy đứa kêu cần gì abs chỉ cần bóp nhả phanh 100 lần /s là được

pippo_f4 đã nói:
Hỏi ko phải thím đã chạy con xe nào có auto blipper chưa vậy hay chỉ xem youtube? Rev matching tốt đến mức ko cần cả slipper clutch thì còn nghe được vì vào track đa số dùng trail braking, chứ ko cần cả auto blipper thì trình của thím tụi gp chắc phải nhận là sư phụ .

Oke chắc đây là lần cuối mình reply 2 thím vì mình thấy 2 thím toxic vđ, thứ nhất là ko ai bảo làm tay thì nhanh hơn auto blipper. Mình cũng chạy xe auto blipper chán chê rồi, nhưng mình chỉ xài auto blipper 1 vài lần vì thứ nhất là rev matching nó thành phản xạ tự nhiên rồi, thuận tay là làm thôi, thứ 2 là ko muốn tạo thói quen sử dụng những cái như auto blip, slipper vì thành thói quen thì đến lúc chạy xe ko có 2 cái đó thì lại nguy hiểm, thứ 3 là rev matching thì mình có thể xuống 1 lúc từ 5-2 bằng cách blip lên 1 khoảng ga lớn tương ứng, nó chủ động với tự do hơn.

pippo_f4 đã nói:
Thực sự thì khi đi thong thả, những cái trước mắt nhìn và phán đoán đc từ xa thì EB có tác dụng, mà đó là chạy thong thả. Còn race thì brake và brake như thế nào mới là cái quyết định. Đường đời đâu giống đường đua, trình độ mỗi người mỗi khác.
Mình dở thì công nghệ nó hỗ trợ nhiều, còn giỏi thì hỗ trợ ít.
Người ko nhanh hơn được máy móc đâu

via theNEXTvoz for iPhone

smuroFzov đã nói:
Bác kia nói thắng khẩn cấp mà dùng engine braking + dồn số là thấy vãi rồi. Engine braking + dồn số là để chuẩn bị lúc tới apex lên ga thoát cua… cái này trong track hoặc đường đẹp mới dùng tới.
Chạy ngoài đường thắng gấp thì mục đích duy nhất là dừng cái xe càng nhanh càng tốt, bác nào gặp chó hay người băng qua đường mà còn dùng eb thì trình đi đua moto gp hay isle of man đc rồi.

Vậy thím nghĩ là dùng 2 cái phanh so với đơn giản là xuống 1 - 2 số với dùng 2 cái phanh thì cái nào dừng nhanh hơn?

pear đã nói:
Tại sao eb lại không có lợi? Đơn giản thế này, khi bạn thòng ga mà eb nó quá lớn, giống như trường hợp mấy con superbike ducati thế hệ trước panigale, xe nó sẽ cắm đầu xuống, chạy như vậy nó upset cái phuộc, trong khi 1 con r6, eb nó ít, thòng ga nó k dúi dụi xuống đất thì rõ ràng người lái sẽ thoải mái hơn và khi load cái bánh trước nó cũng đơn giản hơn rất nhiều. Sau này khi trình độ chạy xe của đồng chí cao hơn, đồng chí bắt đầu tập những cái trò như back it in thì lúc đấy đồng chí sẽ đếch cả rev match luôn.

thím có nhầm chỗ này ko, eb là hiệu ứng bánh sau nó kéo cả xe lại giống rear brake nó đâu làm xe chúi đầu xuống

bittet · 3/10/21

pear đã nói:
Hic, không phải mình tinh vi hay gì đâu những thực sự những gì đồng chí nói nó là những cái mình đã từng trải qua 1 vài năm trước và đấy nó là ngộ nhận, không phải cua nào cũng trail braking hay hard braking, có những cua cần corner speed thì phanh sớm để lấy tốc độ trong cua. Còn tại sao lại không thích eb là vì mình tập xe với xe 2T, xe 2T eb nó cực kì yếu và tình cờ là xe đua thì eb nó cũng ít tý luôn nên nó thành cái thói quen. Mình phanh và ga rất mượt là vì như thế. Cái chuyện phanh sớm hay muộn bạn cứ nhìn lap time Đại Nam là biết. Top đang là Cao Việt Nam với 1p15s, cbr250rr. Top time sheet xe 1000cc đang là thg Cương với 1p16s, GSXR1000. Để xuống đc 1p16 thì phải bỏ cái trò phanh cắm đầu vào cua đấy vì nó hy sinh quá nhiều corner speed.

Tại sao eb lại không có lợi? Đơn giản thế này, khi bạn thòng ga mà eb nó quá lớn, giống như trường hợp mấy con superbike ducati thế hệ trước panigale, xe nó sẽ cắm đầu xuống, chạy như vậy nó upset cái phuộc, trong khi 1 con r6, eb nó ít, thòng ga nó k dúi dụi xuống đất thì rõ ràng người lái sẽ thoải mái hơn và khi load cái bánh trước nó cũng đơn giản hơn rất nhiều. Sau này khi trình độ chạy xe của đồng chí cao hơn, đồng chí bắt đầu tập những cái trò như back it in thì lúc đấy đồng chí sẽ đếch cả rev match luôn.

Weight transfer với xe không có eb thì cái phanh sau đóng vai trò rất lớn vì sao? Vì khi dùng cái phanh sau, rà phanh sau là nó load cái bánh sau, load bánh sau là nó sẽ kéo luôn cả cái phuộc sau để không đẩy xe lên phía trước nên xe nó không chúi đầu xuống quá nhiều dẫn đến stoppie (mà mình chạy 2xx bóp hết phanh chả bao giờ stoppie, chưa kể đua xe cũng toàn phanh 100% chứ không ai rà rà đâu). Chưa kể phanh sau nó còn là traction control bằng cơm cho mấy xe không có TC, không có AW nữa.

Thím bảo ko rev match nữa thì ko hiểu ý lắm. Để ra corner nhanh thì tiên quyết là gì? Là giữ đc rpm cao lúc ra cua, torque và hp cao, mà để giữ đc rpm cao ngoài rev match vs auto blip còn cách nào. Có thể chỉ còn 1 cách là dồn số thật nhanh = slipper để rpm ko kịp hạ, thì còn gấp hơn rematch nhiều lần. A Cương đi con su xanh rev match bùm bùm đâu ra ko rev match

thảo luận Hội Adventure bike

Senior Member

K.I.A

Senior Member

Đã tốn tiền

Senior Member

K.I.A

K.I.A

Senior Member

Senior Member

Senior Member

Senior Member

Senior Member

Senior Member

Đã tốn tiền

Senior Member

K.I.A

Senior Member

Senior Member

Senior Member

Senior Member

Chủ đề tương tự

Thống kê chủ đề

Chia sẻ trang này