bacsitamli2
Senior Member
bác chỉnh dây côn sao cho có khoảng đệm là ổn bác, video bác tham khảo:Xe sang số từ 1 lên 2 bị vấp ở N là bị sao các fen nhỉ, các số khác vẫn bình thường. Từ N lên 2 cũng khó nữa, đá 2,3 cái mới đc
thảo luận Hội quán vOzer và PKL
- Người tạo chủ đề Sonah
- Ngày bắt đầu
bacsitamli2
Senior Member
ngon quá bác, em mà rước con này về chắc mất bằng lái luôn quá, bốc đầu everdayMt-09 2022 chạy rà (đa số thời gian ga dưới 6k rpm) thì ít hao xăng vãi: 4.9l/100km. Mấy cái nhãn năng lượng bên showroom đúng tào lao.
bacsitamli2
Senior Member
chuẩn bác, dòng mt, đặc biệt mt09 mt10 mua về bốc đầu chạy track mới đã, chạy phố ngứa ngưới lắm
lapnickmoidedobiban
Member
rebel 1100 dct đã có ai sở hữu chua nhỉ
bacsitamli2
Senior Member
bacsitamli2
Senior Member
giảm tốc nhanh best practice là thắng sau ít + thắng trước bóp dần đều + engine brake nhen bác, cái này phải tập mới quen, mà khi quen rồi thì bác chạy an toàn hơn hẳnvãi thật, giờ bác nói em mới biết. Trước xem youtube thấy mấy cha youtuber kêu dùng rev matching để đồng bộ vòng tua với số cho việc dồn số, giảm tốc nhanh nên giờ em quen tay, cứ đến chỗ nào đi chậm là lại rev matching. Tai hại quá
thắng sau đạp nhẹ trước là để cho xe dãn ra -> hạ trọng tâm
thắng trước thì các bác ai cũng rõ rồi, chủ đạo hãm gia tốc xe, bóp dần đều nhe bac
làm nguyên quả tay thì khéo lộn vòngxuống số, engine brake giúp ít hơn trong việc làm chậm xe,chủ yếu khỏi tắt máy để xoay xở qua chướng ngại vật & xe cộ phía sau
bacsitamli2
Senior Member
đã mắt lắm bácCơ bản chắc dùng tháo trục bánh trc, bánh sau để thay vỏ, thay bố thắng, căng xích. Bác nên xem thông số lực xiết của nó là bao nhiu hãy mua. Ví dụ nếu ốc trục bánh sau yêu cầu lực siết 110Nm thì bác phải mua 1 cây cần lực có lực siết mạnh hơn như Kingtony 1/2" 34423-1A (42~210Nm), còn cây 3/8" 34323-2A lực 20Nm~110Nm thì siết ko nổi đâu.
kẻ viền + ghi tên món nữa là chuẩn factory production 
Cạ kiểu đó chạy ra đường nhìn thấy cái gì nữa bác :v kể cả có ôm bình xăng hay không mà cạ gác chân là cũng không nên. Việc hang off là để cái xe nó không phải nghiêng chứ nghiêng để cạ hardware là sai rồi bác. Multis cạ gối bt, không cấn cạ cái gì đâu :vcạ khủy tay bác chịu tập vài tiếng thì không cần hơn trăm cây chuối trên giờ mới cạ được đâu bácnhóm e chạy k có ai đi dòng ôm bình xăng nên toàn cạ gác chân, lên hình toàn xẹt lửa
chỗ đường e hay chạy
bacsitamli2
Senior Member
dont blame the bike, blame the rider.CB500X đang đi công nhận là vào cua ko tự tin lắm, chắc do mình người cứng đơ với lại đi phố nhiều nó quen kiểu ngồi chành bành, cua củng tư thế tay chân gaz côn vẫn ngài ngại làm sao. Nhưng nhiều người chạy thấy bắt cua cũng tốt, phi cũng ầm ầm lắm.
Nhưng xe cồng kềnh, trọng tâm cao, đi tour mà lên đồ nữa thì khá nặng, người yếu mà bơi thì cũng ngại phết. Quan trọng độ hứng thú cao hay thấp, nếu hứng quá thì chấp hết.
Trident có chạy thử đc 1 lần, kéo thử thấy bốc hơn kha khá, nhẹ xe, dễ khiển, mỗi tội nóng và độ hoàn thiện cảm giác ko ưng lắm.
đó là truyền miệng họ nói thế
bacsitamli2
Senior Member
bác chất chơi người dơi chớ chỗ e rớt mũ 1 lần là auto mua mớiMũ mua lướt hơi ớn bác ạ, tại nhiều khi té ngã bên ngoài ko sao nhưng bên trong ảnh hưởng đến kết cấu lắm, con ax8 em đi rừng té mãi nhưng nhìn vẫn keng, chỉ có vài chỗ phi cắm mọe đầu vào đá ven đường nên mới trầy cấn thôi
bacsitamli2
Senior Member
chuẩn bác, hang off là để nghiêng xe ít hơn khi vào cua
gạ gác chân ( peg scrapping) .-> xe nghiêng nhiều hơn khi vào cua nhanh hơn
cái khác nhau là cái body position ảnh hưởng tới tốc độ vào cua đó bác
2 người vào cua, 1 người nghiên vào cua (cạ chỏ) người kia cạ gác chân (scrapping) thì tốc độ ai nhanh hơn bác đoán xem
bacsitamli2
Senior Member
peg scrapping là thú vui chớ k phải best practice nhe bác
bacsitamli2
Senior Member
Không liên quan bác ơi, bác hang off thì trọng tâm nó shift vào bên trong cua, xe nó không cần nghiêng nhiều nhưng tốc độ nó vẫn đủ cao. Cạ gác chân nó dễ làm mất thăng bằng xe bác nhé, cùng 1 tốc độ, xe nghiêng nhiều hơn chắc chắn là nguy hiểm hơn.chuẩn bác, hang off là để nghiêng xe ít hơn khi vào cua
gạ gác chân ( peg scrapping) .-> xe nghiêng nhiều hơn khi vào cua nhanh hơn
cái khác nhau là cái body position ảnh hưởng tới tốc độ vào cua đó bác
2 người vào cua, 1 người nghiên vào cua (cạ chỏ) người kia cạ gác chân (scrapping) thì tốc độ ai nhanh hơn bác đoán xem
Mấy cái trò trẻ trâu này em thường khuyên học viên không được làm bác ạ, thích cạ cho toé lửa thì lắp cái titan knee pad chứ cạ cái gác chân này sai vlcó những cái khoái nó kì lạ ntn đây bác
bacsitamli2
Senior Member
như trên, peg scrapping là thú vui chớ k phải best practice nhe bác
độ nghiêng này hiển nhiêu dư sức cạ gối
Cạ gối nó để làm gì em nghĩ bác còn chưa rõ mục đích, nên bảo cạ chỏ là dễ, tập vài tiếng là được hay cạ gác chân do không phải xe sport nên nghiêng nó cạ, cạ cho vui là những thói quen nên bỏ bác ạ....như trên, peg scrapping là thú vui chớ k phải best practice nhe bác
bacsitamli2
Senior Member
auto gạch
e gõ nhầm ở trên bác ạ, đọc 1 đằng cmt 1 nẻo, ý em là cạ gối nó dễ hơn cạ chỏ, rõ ràng cạ chỏ không chỉ cần tập mà cần đúng kiểu set up - xe-lốp-đườngbác lại tính lóng như kem chụp mũ em, body position để đỡ nghiêng xe, thêm bề mặt lốp - đường, hóng bác chia sẻ kinh nghiệm nhé
Sửa lần cuối:
rinhbt
Đã tốn tiền
Ở sg ko biết có ai có tâm như bác ko, vẫn cay quả đóng học phí cho cương cào cào
Vâng hy vọng sẽ được giao lưu thêm với bác ạ :3auto gạch
bác lại tính lóng như kem chụp mũ em, body position để đỡ nghiêng xe, thêm bề mặt lốp - đường, hóng bác chia sẻ kinh nghiệm nhé
Em vẫn bắt chúng nó phải soạn giáo trình, ngày nào cũng đứng trước gương nói đó mà nghe chừng chưa ổn, hy vọng tương lai gần sẽ mở được lớp ở SG, gì thì gì, trình độ anh em trong đó rất cao, nhưng sư phạm thì lại không có nên chả giải thích được :'(
Chủ đề tương tự
