thảo luận Hội quán vOzer và PKL

JKer1 đã nói:

Chia sẻ một chút về chuyện xe nặng xe nhẹ.
Thật ra nặng hay nhẹ gì nó cũng chỉ là tương đối thôi và nó cũng chỉ là 1 phần của cuộc chơi.
Chiếc xe nó là tổng hoà của khung gầm, động cơ, hệ thống treo, hệ thống phanh, he truyền động (hộp số, dây sên, cu roa,cardan ..), hệ thống điện tử hỗ trợ. Cho nên việc nhà sản xuất làm cái xe nặng hay không nặng nó tuỳ thuộc vào cái ý đồ làm xe. Ví dụ như dòng adv với cân nặng 220-270kg khô nó đủ cho chiếc xe có thể khiêng 3 cái thùng nhôm + thêm mớ crash bar, túi hành lí tá lả đi vòng quanh thế giới mà không vấn đề gì đến trải nghiệm lái của chiếc xe.
Hay như chiếc goldwing, K1600B cân nặng của nó loanh quanh 350-400kg nhưng kết hợp với động cơ 1600cc 1800cc, bạn không thể cảm nhận được cân nặng của nó khi nhích ga vì nó làm vừa đủ để chạy chill chill 160km/h trên highway như wave chạy 50km/h
Xe to làm ai cũng sợ vì nó nặng nhưng cứ thử đi rồi sẽ nghiện đó vì một khi cái xe lăn bánh là toàn bộ trọng lượng của xe sẽ gần như biến mất và lúc đó là thời điểm để động cơ và hộp số, hệ thống điện tử, hệ thống treo nó làm triệt tiêu cái cân nặng đó. Tất nhiên là phải nắm rõ những kĩ năng cơ bản như điều khiển xe trên đường, dắt xe chỗ hẹp, thăng bằng xe, dựng xe khi ngã. Chính vì chúng ta đã quen với những chiếc xe nhỏ nhẹ nên hình thành nên những thói quen xấu ví dụ như chống 2 chân trong khi chống 1 chân vững hơn rất nhiều, quay xe bằng cách xách đít lôi đi thay vì tốn thêm thời gian để dắt tới dắt lui cho bánh xe nó di chuyển thay vì bạn phải tốn sức lôi cái xe đi.
Nếu bạn thấy cái xe nó nặng, tức là bạn chưa hiểu nó và chưa thao tác đúng. Cứ thao tác đúng thì sẽ thấy cái xe 400kg nó cũng như cái xe wave 100kg thôi. Dắt xe, điều khiển bằng con tim, bằng đầu óc chứ đừng dùng sức.

Chia sẻ thêm có một số điều rất ít ai để ý cho tới khi trải nghiệm được đó là trọng tâm xe. Trọng tâm của xe ảnh hưởng rất nhiều đến cách xe vận hành và trải nghiệm lái. Ví dụ như chiếc CB1100 và chiếc R1200GS với 3 thùng và crash bar lên sẽ có trọng lượng ngang nhau ~260kg có đổ full xăng. Nhưng ấn tượng của mình là chiếc R1200GS siêu dễ dắt và điều khiển so với chiếc CB1100. Lí do là trọng tâm của xe GS nó nằm thấp so với xe CB1100 do cục máy boxer nó nằm cân xứng 2 bên và thấp dưới đất.

Lợi thế của cục máy boxer nữa là khi rớt xe, xe sẽ tiếp đất bằng crash bar bao bọc trước đầu xi lanh. Tức cái xe chỉ nghiêng ~ 45* khi rớt nếu so với xe khác rớt coi như nằm bẹp xuống đất ~90*. Như vậy khi dựng lên thì chiếc GS xem như chấp nửa đường hehe.
Xem tệp đính kèm 234467
Đó là lí do mặc dù mình thấy tới thời điểm hiện tại GS/GSA là con xe thiên về touring nhiều hơn là adventure do xe nặng quá mất đi tính linh hoạt của xe nhưng vì cái boxer nên mình vẫn nghĩ nó vẫn là ông vua adventure.

Nhấp để mở rộng...

canguvang1098 đã nói:

Nài con 250kí dắt với quay đầu cực thật các bác nhỉ

Nhấp để mở rộng...

pippo_f4 đã nói:

Theo xu thế chung thì các hãng ngoài vấn đề đua về sức mạnh, công nghệ còn còn đua về khối lượng cái xe, gì thì gì không thể phủ nhận một con xe nhẹ là một con xe tốt, cùng phân khúc nhưng xe càng nhẹ chứng tỏ hàm lượng chất xám trong đó càng nhiều, touring hay xe gì đi nữa càng về sau sẽ càng cải tiến để càng nhẹ hơn. Để ý thì càng về sau các mẫu mới ra đều có giảm về trọng lượng cũng như cách phân bổ về trọng lượng. Vế ngược lại thì chưa hẳn là đúng, nghĩa là 1 con xe tốt thì chưa hẳn là 1 con xe nhẹ.
Việc dòng GS của bmw nó tốt thế nào thì cứ nhìn doanh số của nó trên tg so với đám big adv bike là hiểu liền.
Ưu điểm chung của xe bmw theo mình thấy: công nghệ nhiều, hiệu quả, an toàn hướng đến người lái, nhìn chung cũng lành tính (cùng so sánh với đám xe châu âu), dễ điều khiển. Vấn đề còn lại là xe hơi thiếu cảm xúc.

Nhấp để mở rộng...

NguaConBatKham đã nói:

em thấy xe nhẹ hơn thì hàm lượng chất... $$$ trong đó càng nhiều thôi anh, bằng cách thay vật liệu khác nhẹ hơn, cứng ngang hoặc hơn, và dĩ nhiên chi phí cho vật liệu đó đắt hơn rất nhiều, chứ thấy thay sườn thép bằng sườn nhôm thì chất xám cũng v thôi mà

Nhấp để mở rộng...

tobimarua đã nói:

Xe nặng hay ko thì lúc dắt mới thấy, chứ lên ga là nhẹ tâng các bác ạ :3

Nhấp để mở rộng...

pippo_f4 đã nói:

ờ làm khung mắt cáo thay cho cơ cấu thanh dằn bắt thẳng vào main frame cũng giảm trọng lượng.
Cục máy giờ cũng là 1 phần chịu lực của hệ thống khung sườn thì chi tiết khung sườn sẽ được làm giảm trọng lượng.
Cục máy ngày càng được thu gọn, bộ côn đặt gần trái piston hơn (trên mấy con em vi hay chơi kiểu này) giảm kích thước dẫn đến giảm trọng lượ

Nhấp để mở rộng...

pear đã nói:

Cái khung steel trellis nó không nhẹ hơn twin spar alu đâu a, cái khung nhôm vẫn đỉnh hơn nhiều.

Nhấp để mở rộng...

pippo_f4 đã nói:

Thì ý a về cấu trúc thì phải so cùng loại vật liệu mà. Còn cái khung thép như benelli so với khung nhôm con sp2 thì sao mà so đc

via theNEXTvoz for iPhone

Nhấp để mở rộng...

pear đã nói:

Làm gì có thằng nào làm twin spar mà thép đâu a, chạy sao đc :v cái khung thép nó đc cái cứng thôi nma ducati cũng bỏ khung thép trên mấy con superbike luôn rồi còn đâu, máy của ducati chính là khung luôn

Nhấp để mở rộng...

pippo_f4 đã nói:

Vẫn có twin spar thép chứ e, có điều nó là dạng sơ khai nên hầu như giờ chỉ còn trang bị trên mấy con xe giá rẻ mà ae nhiều lúc ko để ý, đến giờ tụi Ấn vẫn dùng trên con Pulsar Ns160 hay con Pulsar Rs 200 có 1 đợt khá hot ở vn.
Còn du thấy nó có chất riêng, nhưng đem đặt lên thi đấu, đua bơi thấy hụt hụt kiểu gì. Từ hồi mấy con supersport xài máy V2, ăn gian cc rồi cũng phải chuyển qua V4 mới có thành tích.
Đến giờ twin spar vẫn là cái frame tối ưu nhất để race, KTM hồi đầu mới tham gia GP vẫn một mình một cõi với khung trelis, kết quả thì rõ rồi đó. Từ khi chuyển qua TP frame giờ khởi sắc quá.

Nhấp để mở rộng...

smuroFzov đã nói:

Cuối cùng cũng có xe để đi hóng gió chill các kiểu con đà điểu .
Xem tệp đính kèm 236540
/Thực ra là xe của vợ mấy thým ạ.

Nhấp để mở rộng...

pear đã nói:

Mấy cái xe giá rẻ thì nói làm j a :v mà KTM GP vẫn trellis đó chứ, nhưng mà hybrid thôi

Nhấp để mở rộng...