Jindo1988
Member
Bác ở đâu nhỉ, nếu ở HN thì hộp mình giá rổ, hình ảnh con escape nhé
thảo luận Hội Quán Xe Đạp
- Người tạo chủ đề lethinh282
- Ngày bắt đầu
- Trạng thái
bustalyme
Senior Member
Ghê răng lắm
khung khí động học của Giant Trek bèo cũng 30-40 triệu rồiantiteacher87
Junior Member
tùy đời nha thím, mình mới lấy tháng 10/2021 là bộ Altus, lốp 700c*32. Thấy trước đó có anh bạn lại đang chạy Tourney và lốp 35. Nói chung mình mới chơi xe đạp thì thấy con này đạp ổn (ngày 20km đi làm), cứ đạp 1 thời gian nữa rồi tính tiếp thím ạ.Chào các thím. Tết ra nhảy lên cân thấy tăng 3kg cay quá, tính làm con xe đạp để lấy động lực tập thể dục.Mình đang nhắm con Trinx Free 2.0 tại thấy kiểu dáng nhìn cũng đẹp mà xem review youtube thấy mấy bro trên đấy hay khen nó (ko biết thuốc không).
Nhưng con này chỗ thì nói đề sau Altus, chỗ thì nói Tourney. Vậy chính thức thì nó là Altus hay Tourney vậy? hay là có 2 bản? Và ở HN thì nên mua ở đâu giá tốt mà là loại đề sau Altus nhỉ? Thím nào ở HN có bán xe này thử ib mình xem nhé
RFE666
Senior Member
Đạp nhiều nó teo đó mày, tao lúc rtuowcs đạp nhiều toa biết.
RonaldTVE
Senior Member
bên mình chuyên touring nha, chủ sốp chơi MTB nhưng để đi tour chứ k phải đua bơi
~20 củ bác có nhận ráp xe hybrid chạy hỗn hợp ko ạ
Gửi từ Realme RMX1931 bằng vozFApp
batshop
Senior Member
hybird là road lai touring hay touring lai MTB bạn
RonaldTVE
Senior Member
pirates00
Member
Chinarello pha ke chứ gì nữa. Tầm này còn không mua được sườn nhôm của mấy hãng mid-tier, còn sườn carbon của hãng top-tier thì xác định là chi tối thiểu 3000$. Pinarello thì mình nghĩ không dưới 5000$ cho cái sườn dogma đâu
Bác build gì thì build, tập trung vào cái sườn và cặp bánh trước là được, 2 thứ này gần như sẽ theo hết vòng đời của cái xe. Sườn fit tốt, hợp cách lái của mình là cái quan trọng nhất. Bộ group là phụ tùng hao mòn, dùng hết vòng đời rồi sẽ phải thay. Sườn lởm group xịn khi tháo hết bộ group thì chỉ còn cái xe lởm, nhưng sườn tốt group lởm tháo hết bộ group thì vẫn là cái xe tốt
Ramin.Djawadi
Member
Thím giới thiệu giúp mình chỗ mua sườn road tầm giá 15 chai được ko?Chinarello pha ke chứ gì nữa. Tầm này còn không mua được sườn nhôm của mấy hãng mid-tier, còn sườn carbon của hãng top-tier thì xác định là chi tối thiểu 3000$. Pinarello thì mình nghĩ không dưới 5000$ cho cái sườn dogma đâu
Bác build gì thì build, tập trung vào cái sườn và cặp bánh trước là được, 2 thứ này gần như sẽ theo hết vòng đời của cái xe. Sườn fit tốt, hợp cách lái của mình là cái quan trọng nhất. Bộ group là phụ tùng hao mòn, dùng hết vòng đời rồi sẽ phải thay. Sườn lởm group xịn khi tháo hết bộ group thì chỉ còn cái xe lởm, nhưng sườn tốt group lởm tháo hết bộ group thì vẫn là cái xe tốt
kingkong92
Senior Member
Coi hambini nhaThím giới thiệu giúp mình chỗ mua sườn road tầm giá 15 chai được ko?
hoholeunoi
Senior Member
Cho mình hỏi, đang chạy 700x35c, muốn lên 700x38c (maxxis rambler) có phải thay niền không?
batshop
Senior Member
có dùng phuộc nhún ko bạn, nếu đi offroad nhẹ thì mình thấy phuộc thép đơ vẫn chạy tốt
Neo.One.Babe
Senior Member
phuộc đơ chất lượng cao và trung bình , thấp khác nhau sao vậy bro
batshop
Senior Member
phuộc đơ thép theo sườn luôn bạn, phuộc LKLM thiết kế ngon, nhiều lỗ bắt phụ kiện
Albert Einstein.
Đã tốn tiền
Thanks thím tư vấn. Tiện đây hỏi thêm các thím, mình thì thích con Trinx Free màu xanh (sơn bóng), nhưng ko có hàng. Hiện shop bảo chỉ có đen nhám, theo các thím thì mua xe đạp nên mua nhám hay bóng? có gì khác nhau ko nhỉ?
Shop cũng tư vấn chuyển sang con Califa Louis 300, con này thì mình giờ mới nghe thấy, nhưng xem cấu hình thấy cũng Shimano 24 speed, lại phanh dầu.
Theo các thím thì có nên xúc con đó ko? so với Trinx Free 2.0 thì sao?
Neo.One.Babe
Senior Member
vậy phuộc đơ chỉ khác về trọng lượng và lỗ bắt phụ kiện thôi đúng ko bro. Phuộc đơ xin đi có êm hơn phuộc đơ bình thường không bro?
Mrsixpack
Junior Member
Like cho phong trào đi xe đạpDạo quanh 1 vòng không thấy chủ đề nào về xe đạp nên em mạo muội lập topic này để anh chị em cùng nhau chia sẻ sở thích đi xe đạp ak.
Chuyện là sau 8 năm gắng bó với chiếc Exciter 135 mình cũng đã cảm thấy hơi chán rồi và cộng thêm cơ thể càng béo ra thêm nên mình quyết định mua 1 chiếc xe đạp. Thực ra mình đã đi xe đạp từ cấp 2 đến cấp 3 rồi nhưng chủ yếu để đi học là chính bây giờ có cơ hội nên mình muốn tìm hiểu xe đạp nhiều hơn. Google một lúc thì ra rất nhiều thể loại xe đạp khác nhau từ dòng Road Bike, MTB Bike, City Bike v...v... từ cao cấp đến thứ cấp đủ loại giá cả... xoắn cả não tương đâu nhắm mắt mua đại cho rồi thì mình tình cơ biết dòng Touring Bike vì nhìn nó khá là ngầu và nó là 1 chiếc xe đạp ráp. Thế là mình quyết định kết duyên cùng em nó.
Vậy Touring Bike là gì?! Đây mà 1 bài viết mình xin copy từ ĐỘP WORKSHOP mà mình cảm thấy đầy đủ nhất cho các bác tham khảo.
Phần 1Vậy là người ta đi tour bằng đủ lọai xe, điều đó phụ thuộc vào điều kiện cá nhân, cách thức của chuyến tour, đọan đường cũng như địa hình khu vực bạn sẽ đi qua và trên hết là sở thích của bạn. Nhưng với những tay du mục thực thụ họ sẽ có những tiêu chí nhất định để lựa chọn một chiếc “xe thồ đường dài”. Và từ đây ta chỉ bàn đến dạng xe touring truyền thống được đa số người sử dụng để đi du lịch. Có thể tóm tắc 5 tiêu chí chính làm nên sự đặc thù của một chiếc touring:
Đó là những yếu tố quan trọng cần phải có cho một chiếc touring thật sự. vậy cụ thể những thíết kế, phụ tùng nào thỏa mãn những yêu cầu trên
- -Thỏai mái dễ chịu: Có lẽ đây là tiêu chí đầu tiên cho một chiếc touring. Một chiếc xe vừa size, khung sườn êm, đầm, yên thông thóang, vừa vặn, êm ái, tay lái cân chỉnh đúng không cúi lắm có nhiều vị trí cầm nắm thay đổi v.v.. sẽ giúp người đạp thỏai mái, ít mỏi và đở mất sức hơn trên những chặng đường xa.
- -Chuyên chở, đeo máng tốt: việc chở theo đồ dùng cá nhân cho những chuyến đi xa dài ngày là điều bắt buộc của những tay du mục trên yên xe, nên ngòai việc xe có thể gắn ba-ga trước sau để chở những túi đồ vài chục kg, xe còn phải có từ ít nhất 2-3 chỗ để gắn bình nước. Sườn xe thường dài hơn bình thường để những túi đồ không bị vướng víu vào gót chân khi đạp cũng như phải đủ đầm để hạn chế việc rung lắc khi chở nặng. Bánh touring thường có 32-36 căm và vỏ cũng lớn hơn giúp xe êm hơn và tải được tốt hơn.
- -Chắc chắn, bền bỉ và dễ sửa chữa, thay thế: Có thể thấy đa số sườn touring bike được làm bằng thép, điều này không chỉ nhằm mục đích tạo nên bộ khung chắc chắn, bền, êm mà còn cho phép người dùng có thể dễ dàng tìm được nơi sửa chữa nếu chẳng may chiếc sườn có vấn đề trên đường. Những phụ tùng trên xe cũng theo những chuẩn thông dụng, đơn giản, dễ tìm mua, tạo điều kiện dễ dàng cho việc sửa chữa thay thế nếu cần.
- -Leo đèo vượt dốc tốt: Với việc tải nặng và đi xa thì tốc độ không còn được ưu tiên trong “cơ cấu” đĩa líp, thay vào đó sẽ có những số rất thấp (đĩa nhỏ líp lớn) được dự phòng nhiều cho những con dốc, đèo “không ưa cũng phải cưa” bất chợt đâu đó trên đường.
- -An tòan trên xa lộ: Những yếu tố an tòan rất được lưu ý trên một chiếc touring, không chỉ thắng và vỏ lốp trang bị kỹ lưỡng cho những tình huống xấu và cung đường xấu, phản quang, kính chiếu hậu và đèn đóm cũng được gắn khắp nơi. Điều này khiến chiếc touring trông rườm rà nhưng thật ra lại rất thiết yếu. Có lẽ cũng chính vì lí do an toàn mà phần lớn những chiếc touring của các hãng đều cho ra những màu luốc luốc tối tối để đỡ bị dòm ngó bởi những “người xấu”.
KHUNG SƯỜN:
Chất liệu: Cũng như tất cả các lọai xe, khung sườn là yếu tố nền tảng và quan trọng nhất của chiếc xe. Đa phần sườn của touring bike được làm bằng thép vì lọai vật liệu này có vẻ “hợp” với tính chất nồi đồng cối đá, êm (đàn hồi tốt) và dễ sửa chữa dọc đường. Những loại thép tốt như Crom 41xx hay Reynolds (được dùng làm nóng súng, vỏ xe tăng, hay khung máy bay) cũng được các hãng dùng để làm ra những chiếc sườn rất tốt và nhẹ. Nhôm tuy không cứng và đàn hồi tốt như sắt nhưng lại nhẹ, với những tiến bộ kỹ thuật về chất liệu ngày nay các nhà sản xuất hòan tòan có thể cho ra những chiếc sườn touring bằng nhôm cứng cáp và đáng tin cậy. Nhược điểm lớn nhất của lọai chất liệu này là khó tìm được nơi sửa chữa nếu chẳng may gặp sự cố dọc đường. Một số hãng (Cannondale, Giant, Novara, ...) đã sử dụng nhôm để cho ra những nhưng chiếc touring bike rất ấn tượng. Sườn touring bằng Titanium cũng không phải là hiếm đa phần được đặc làm theo dạng custom. Cứng như thép, nhẹ như nhôm sáng bóng và không rỉ sét là những ưu điểm của lọai chất liệu này nhưng do giá thành cao nên titanium khó có thể trở nên thông dụng với đa số người dùng. Tới thời điểm này vẫn chưa thấy chiếc sườn touring nào làm bằng carbon có vẻ giới đi tour không mặn mà với chất liệu này lắm, nhưng biết đâu được.. ngày mai.
Sườn thép surly Long Haul Trucker
Sườn nhôm Cannondale touring 1
Sườn titan được làm custom bởi Black Sheep.
Thiết kế (Geometry): Điểm đặc biệt dễ nhận ra nhất của chiếc touring có lẽ là độ dài. Chắc là dài đòn nhất trong các lọai xe đạp truyền thống. Thông thường một chiếc xe road ở size trung bình (M) có độ dài từ trục bánh trước đến trục bánh sau ở khỏang 98-100 cm. nhưng với sườn touring thì nó vào khỏang 105-107cm (size M). vì vậy khi đi với bánh lớn chiếc xe touring sẽ trông dài hơn một chiếc road cùng size khỏang… 10cm !!. sao lại phải dài như vậy chứ? Điều này giúp chiếc touring đầm hơn. Trọng lượng của người đạp và hành lý được dồn vào giữa hai trục bánh khiến việc chở nặng thăng bằng hơn và bớt dòng sóc. Khi cưỡi một chiếc touring đôi thi ta cảm thấy buồn ngủ, việc giữ thăng bằng khi đạp gần như không có cho dù đang phải tải nặng. Chiếc xe cứ bon bon đi tới chỉ có hai chân họat động đều đều còn lưng tay gần như rất ít tốn lực. Nhưng ngược lại, với chiếc sườn dài đòn, xe trở nên ì hơn. Việc tăng tốc đột ngột, rút như xe road rất khó và tính linh họat trong việc tránh, né, cua ngoặc như mountain bike cũng không bằng. Được cái này mất cái kia, nhưng ít nhất nó đạt được tiêu chí đầu tiên “ thỏai mái dễ chịu”. Và điều này rất quan trọng với kiểu đạp cả ngày dài trong nhiều ngày liên tục thậm chí trong nhiều tháng liên tục do vậy hi sinh một ít tốc độ hay tính linh họat cũng không sao.
Geometry (Cannondale touring 1)
Vậy sườn dài thì tư thế phải chồm, nhòai người ra thêm sao? Không. Có 3 chi tiết khiến chiếc sườn touring dài hơn:
- Gắp sau (chain stay).
- Độ nghiêng của ống cổ (head tube)
- Độ đưa ra, (cong ra) của phuộc (fork offset, fork rake).
Thông thường gắp sau của một chiếc toring từ 45-46 cm. ( xe road thường từ 41-42), thậm chí có chiếc được đặc cách lên đến 83cm. mục đích chính là để túi đồ không cạ vào gót chân khi đạp, giảm rung lắc đuôi xe khi khi trục sau được đưa ra xa hơn đê hành lý dược dồn lên trước trục bánh. và có thể gắn được bánh lớn + vè.
Chiếc Big Dummy của Surly với gắp sau 82,7cm
Ống cổ của touring thường nghiêng hơn (70-71 độ) cộng với khỏang cách đưa ra trước (offset) của phuộc lớn (>5cm) khiến bánh trước được đưa ra trước nhiều hơn. Điều này làm xe êm hơn khi vào đường dằng sốc, mũi chân không bị cạ vào bánh trước trong lúc cua quẹo dù đi với bánh lớn hoặc gắn vè và quan trọng hơn hết là tăng độ dài trail (xem hình) để giảm thiểu hiện tượng trung lắc (shimmy) (hiện tượng tay lái đột nhiên rung lắc ở một khỏang tốc độ nhất định nào đó. Đặc biệt hay xuất hiện khi chở nặng)
Trail
Phần trục giữa của sườn touring bike cũng thường được hạ thấp hơn bình thường một chút (khỏang 1cm), nhằm giảm trọng tâm giúp xe đầm hơn và giúp bù lại độ cao khi sử dụng bánh lớn.
Để có thể sử dụng được vỏ lớn (hông vỏ touring thường từ 28-40mm) và gắn vè tất nhiên gắp trên dưới và phuộc cũng phải làm đủ rộng cho nhưng lọai vỏ này. Trên thực tế nhiều người có thể gắn vỏ hông 48-50mm. Những lỗ, bát để gắn vè, ba ga trước sau trên phuộc v.v.. mặt định phải có. Tối thiểu phải có 2 chỗ bắt gọng nước (thông thường là 3), cá biệt có sườn có thể gắn tới 6 gọng bình
Chiếc Salsa Fargo, 29er có tới 6 gọng bình nước.
P/S: Một vài hình ảnh sau gần nữa năm gắn bó với em nó.
Xem tệp đính kèm 22053Xem tệp đính kèm 22054Xem tệp đính kèm 22055Xem tệp đính kèm 22056Xem tệp đính kèm 22057Xem tệp đính kèm 22058Xem tệp đính kèm 22059Xem tệp đính kèm 22060Xem tệp đính kèm 22061Xem tệp đính kèm 22062
ThemGaiTo
Member
Ghê răng lắm
Úi VN mình Pinarello chắc 99% chạy sườn china quá. 1% còn lại là vận động viên chuyên nghiệp hoặc đại gia 100 tỷChinarello pha ke chứ gì nữa. Tầm này còn không mua được sườn nhôm của mấy hãng mid-tier, còn sườn carbon của hãng top-tier thì xác định là chi tối thiểu 3000$. Pinarello thì mình nghĩ không dưới 5000$ cho cái sườn dogma đâu
Bác build gì thì build, tập trung vào cái sườn và cặp bánh trước là được, 2 thứ này gần như sẽ theo hết vòng đời của cái xe. Sườn fit tốt, hợp cách lái của mình là cái quan trọng nhất. Bộ group là phụ tùng hao mòn, dùng hết vòng đời rồi sẽ phải thay. Sườn lởm group xịn khi tháo hết bộ group thì chỉ còn cái xe lởm, nhưng sườn tốt group lởm tháo hết bộ group thì vẫn là cái xe tốt
Yên tâm, sườn China giờ chất lượng cũng ok lắm. Đẹp mà rẻ hehe, bọn Tây sang VN thấy pina chạy đầy đường như lợn con cứ khóc thét
pirates00
Member
Thím giới thiệu giúp mình chỗ mua sườn road tầm giá 15 chai được ko?
Mình không rành món road nên không giúp được bác khoản này nha
Cách đây khoảng 2-3 năm thì mình nhớ giant có bán sườn TCR nhôm đúng túi tiền của bác, nhưng giờ thì chỉ còn bán carbon thôi thì phải.Hello hambibi fans
Mỗi lần mở video của lão này lại phải giảm volume 
Không cần nha bác, thay thoải mái.
Sơn nhám khó bẩn hơn, nhưng chăm cũng khó hơn sơn bóng, không được dùng nước rửa có wax (sáp bóng). Nhưng xe tầm thấp thì cứ chơi tẹt, cũng không cần phải cầu kì thế đâu.
Về lý thuyết thì phuộc xịn sẽ êm hơn phuộc chất lượng thấp, độ êm sẽ là carbon > thép > nhôm, nhưng độ êm của chất liệu thay đổi cũng không nhiều lắm đâu, phụ thuộc vào bánh xe nhiều hơn, chơi vỏ to sẽ êm hơn hẳn vỏ nhỏ.
pirates00
Member
Úi VN mình Pinarello chắc 99% chạy sườn china quá. 1% còn lại là vận động viên chuyên nghiệp hoặc đại gia 100 tỷ
Yên tâm, sườn China giờ chất lượng cũng ok lắm. Đẹp mà rẻ hehe, bọn Tây sang VN thấy pina chạy đầy đường như lợn con cứ khóc thét
Mình không chơi sườn carbon, đặc biệt là đồ TQ nên không dám bàn về chất lượng. Nhưng mình hay xem videos của cha Hambini thì thấy ngay cả những hãng top tier như cervelo vẫn bị lỗi nghiêm trọng như 2 bên BB bị lệch, sai số lệch tiêu chuẩn, ... vải carbon bị nhăn, hoặc bị bung keo giữa các lớp vải carbon nhiều con cũng bị nốt, nhưng lỗi này phải quét siêu âm và chụp xray mới thấy. Đồ xịn còn thế thì không biết xe TQ, hay xe phake thì thế nào, nên đồ carbon tốt nhất cứ chơi hàng xịn, ít ra cũng an tâm hơn một chút về mặt QC.
Sửa lần cuối:
- Trạng thái
Chủ đề tương tự
