mini1294
Junior Member
chung nhu cầu, chung câu hỏi với thím
thảo luận Hội Quán Xe Đạp
- Người tạo chủ đề lethinh282
- Ngày bắt đầu
- Trạng thái
Silva Thiago da Lân Đần
Senior Member
Đánh đổi thương hiệu để lấy option cao hơn mặt bằng chung thôi, mà hàng nhật thì phá bằng sức voi mới thành công chứ người thì dễ gì
Con xe nhật lùn model xa xưa mua trước covid phá banh xác pháo quăng quật mãi vẫn chẳng hư hỏng gì
Sửa lần cuối:
batshop
Senior Member
Bài viết được dịch từ : How do hydraulic brakes work? (https://off.road.cc/content/feature/how-do-hydraulic-brakes-work-13655?fbclid=IwAR3SuX-lzDl7ra1xcPkPrU2tspdJ-VHgG_IhhPZIo35aVk2y6SK4nscpqZo)
Nguyên lý hoạt động của thắng dĩa dầu xe đạp
Sự phát triển của thắng dĩa dầu xe đạp đã được cải thiện đáng kể qua nhiều năm - Và sau đây là tất cả những gì bạn cần biết về thắng dầu của xe đạp
Dân chơi MTB thường đầu tư rất nhiều để nâng cấp chiếc xe đạp của họ để giúp họ đạp nhanh hơn, như là bánh xe hoặc hệ thống phuộc nhún. Nhưng bộ thắng cũng là 1 thành phần rất quan trọng của 1 chiếc xe, bạn ko thể chạy nhanh khi ko thể dừng lại đúng lúc
Bên cạnh hệ thống phuộc nhún, sự phát triển của thắng dầu xe đạp đã nâng cao đáng kể sự tự tin của dân chơi MTB, Khi bạn biết rằng chỉ cần bóp nhẹ phanh là đã có thể ghìm được xe lại thì bạn mới có thể dám cắm đầu đổ dốc .
Thắng xe đạp MTB hoạt động như thế nào ?
Đầu những thập niên 90, chỉ những dân chơi MTB có ngón tay cực khỏe mới có thể chạy được những quãng đường offroad dài, vì khi đó thắng xe đạp vẫn hoạt động bằng nguyên tắc kéo cáp và cần rất nhiều lực để bóp thắng
Rất ít người chơi có đủ sức và kỹ năng để vừa bóp thắng liên tục vừa xử lý các tình huống nguy hiểm khi chạy offroad. Giải pháp là sử dụng áp suất thủy lực để tăng lực thắng, cho phép người lái chỉ sử dụng 1 lực nhỏ hơn để bóp thắng mà lực thắng cân bằng hơn ( thắng kéo cáp chỉ có 1 piston và ép 1 bên, còn thắng dầu nó sử dụng các piston đối xứng nhau và ép 2 bên )
Thắng dầu chứa đầy chất lỏng ( dầu ) trong các bầu dầu, khi bạn bóp thắng, 1 piston nhỏ ở tay thắng sẽ nén dầu ở heo thắng và ép các bố thắng kẹp dĩa thắng lại, khi bạn thả tay ra thì dầu trở về bầu dầu và nhả bố thắng ra
Không giống như thắng kéo cáp, thắng dầu cung cấp 1 lực ép rất lớn lên dĩa thắng chỉ với 1 lực nhỏ tác động lên tay thắng, đó là lí do tại sao thắng dầu đem lại khả năng giảm tốc độ tốt và nhanh hơn khi xe đang đổ dốc
Bảo trì thắng dầu
Thắng dĩa dầu đã cách mạng hóa môn chơi xe MTB, giúp người chơi tự tin hơn khi chạy offroad, tuy niên cũng như hệ thống phuộc, thắng dầu cần được bảo trì định kì để đem lại hiệu suất ổn định cũng như độ an toàn cao nhất cho người chơi
Các bong bóng khí sẽ hình thành trong ống dầu theo thời gian, gây ảnh hưởng đến hiêu suất thắng. Ngay cả những bộ thắng xịn nhất, đắt tiền nhất với chất lượng chế tạo tốt nhất cũng ko thể ngăn được bùn đất và các chất bẩn xâm nhập vào bên trong dầu thắng làm suy giảm hiêu suất thắng
Khi bạn gặp phải tình trạng bóp thắng gần chạm đến ghidong ma xe vẫn ko ghìm lại được, tức là đến lúc bạn phải bảo trì thắng và thay dầu mới hay còn gọi là bleeding
Bleeding ko phức tạp nhưng đòi hỏi bạn phải kiên trì và làm đúng các thao tác : xả hết dầu cũ trong thắng ra, sau đó bơm dầu mới và chắc chắn là ko còn bọt khi nằm ở trong đường dầu. Khuyến cáo là nên bảo trì định kì, ngay cả khi thắng vẫn còn tốt, vì việc bảo trì thường xuyên sẽ tránh được tình trạng thắng bị hỏng ở trên đường chạy
2 piston hay 4 piston , bao nhiêu là đủ ?
Thắng dầu xe đạp có thể có 2 hoặc 4 piston ( giờ đã có thắng 6 piston rồi ) . Đối với hầu hết dân chơi thì 2 piston là đủ xài để giảm tốc độ khi chạy offroad
Nhưng còn 4 piston thì sao ? Bằng cách gấp đôi số lượng piston trên heo thắng, bạn có gấp đôi điểm áp suất và nhiều diện tích tiếp xúc của bố thắng và dĩa thắng hơn. Điều đó tương đương với tăng đáng kể lực thắng và đó là lí do thắng 4 piston ngày càng phổ biến với dân chơi downhill và all mountain, khi mà việc ghìm xe ngay lập tức rất quan trọng, thậm chí giờ thắng 4 piston cũng đã bắt đầu phổ biến với các dòng xe cross-country
Nếu bạn ko chơi downhill, tại sao bạn vẫn nên trang bị thắng 4 piston ? Lực thắng và quãng đường thắng ngắn hơn, đó là lí do. Nhất là với những người nặng kí hoặc đi xe điện, trọng lượng càng lớn sẽ cần càng nhiều lực thắng để giảm tốc độ của xe, khi đó lực thắng mạnh của thắng 4 piston sẽ phát huy tác dụng
Kích thước của dĩa thắng
Nếu thắng 4 piston mang lại lực thắng mạnh hơn thắng 2 piston, thì có gì khác nhau ? Câu trả lời là khá nhiều
Khi tăng kích thước dĩa thắng từ 160 lên 180mm , việc tăng khoảng cách từ trục bánh xe đến mép dĩa thắng sẽ tạo ra nhiều lực đòn bẩy hơn giúp tăng lực thắng. Dĩa thắng lớn hơn cũng giúp có nhiều diện tích tiếp xúc cũng như vật liêu để hấp thu nhiệt khi bố thắng ma sát với dĩa thắng. Khi dĩa thắng quá nóng nó sẽ bị cháy bề mặt, dẫn đến giảm hiệu suất thắng
Kích thước dĩa thắng ngày càng tăng dần. Trước đây trong nhiều năm liền cấu hình mặc định cho các xe full sus là trước 180mm sau 160mm. Tuy nhiên với công nghệ chế tạo khung sườn cũng như phuộc nhún ngày càng phát triển đã gúp các tay đua chạy được những cung đường hardcore hơn thì đường kính dĩa thắng cũng đã tăng lên, trên nhiều dòng xe trail và endural giờ đã được trang bị mặc định dĩa thắng trước từ 200 đến 203mm
Nếu lớn hơn là tốt hơn, vậy thì bạn nên đi dĩa thắng đường kính như thế nào ? Trước đây dĩa thắng 200mm ++ chỉ dành cho dòng downhill, nhưng hiện nay nhiều dòng phuộc XC cũng có thể gắn dỉa 200mm ++ bằng cầu chuyển
Độ dày của dĩa thắng
Sau khi bàn về đường kính dĩa thắng, chúng ta sẽ nói về độ dày của dĩa. 1 số nhà sản xuất đã bắt đầu cho ra các dòng dĩa thắng có độ dày lớn hơn để phù hợp với nhu cầu của người dùng ngày càng tăng, Mức thay đổi này nghe có vẻ không đáng kể, từ chuẩn 1.8mm lên 2.0 hoặc 2.3mm , nhưng có những lí do để cần dĩa thăng dày hơn
Tăng độ dày của dĩa thắng giúp tăng khả năng tản nhiệt của dĩa và tăng độ cứng của dĩa. Các lực tác động của thắng 4 piston lên dĩa thắng khi vào cua thắng gấp là rất lớn, và trong 1 số trường hợp nó sẽ làm cong dĩa thắngvà rất khỏ để khắc phục
Dĩa thắng dày hơn sẽ cứng hơn và hạn chế được tình trạng này, giúp ích rất nhiều cho các tay chơi Enduro và Downhill, ngoài ra nếu bạn nâng cấp từ dĩa 180mm lên dĩa 200++ thì cũng nên mua loại dĩa dày hơn vì đường kính càng lớn thì dĩa sẽ càng dễ cong hơn
Dầu Mineral và dầu DOT, nên chọn loại nào
Dầu sử dụng trong thắng dầu xe đạp gồm có dầu khoáng ( mineral ) và dầu DOT ( thường là 4 hoặc 5.1 ) Mỗi loại đều có ưu và nhược điểm riêng nhưng ko thể dùng thay thế cho nhau Nếu dùng sai loại dầu sẽ dẫn đến hư các ron và seal bên trong thắng. Cả 2 loại dầu này đều có khả năng chống nén tốt nên sẽ có hiệu suất cao khi sử dụng
Dầu khoáng thường được dùng trong các thắng của Shimano , Magura, TRP và 1 số dòng giá rẻ như DB9 của SRAM. Loại dầu này ko gây bỏng da và thân thiện với môi trường nhưng có nhiệt độ sôi thấp hơn dầu DOT nên trong những tình huống thắng gấp hoặc thắng liên tục dầu có thể sôi lên và dẫn đến mất thắng. Dầu khoáng cũng ko có quy chuẩn cụ thể nên mỗi hãng có 1 loại dầu khoáng khác nhau
Dầu DOT được sử dụng trong các thắng của SRAM, Hayes, Hope và 1 số hãng khác, nó cũng được sử dụng trong thắng xe hơi. Dầu DOT có tính ăn mòn và sẽ gây hại cho da cũng như nước sơn xe đạp nếu dính phải. Nó cũng ko tốt cho môi trường nên cần được xử lý trước khi đổ bỏ. Ưu điểm của dầu DOT là nó phổ biến và có hiêu suất cao hơn do nó có nhiệt độ sôi cao hơn dầu khoáng. Tuy nhiên dầu DOT hút ẩm từ môi trường không khí, nên nó dễ bị nhiễm nước sau khi khui chai kể cả khi đã đóng chặt nắp. Các thắng sử dụng dầu DOT cũng cần thời gian bảo trì sớm hơn thắng sử dụng dầu Mineral do nước dễ xâm nhập vào ống dầu
Nguyên lý hoạt động của thắng dĩa dầu xe đạp
Sự phát triển của thắng dĩa dầu xe đạp đã được cải thiện đáng kể qua nhiều năm - Và sau đây là tất cả những gì bạn cần biết về thắng dầu của xe đạp
Dân chơi MTB thường đầu tư rất nhiều để nâng cấp chiếc xe đạp của họ để giúp họ đạp nhanh hơn, như là bánh xe hoặc hệ thống phuộc nhún. Nhưng bộ thắng cũng là 1 thành phần rất quan trọng của 1 chiếc xe, bạn ko thể chạy nhanh khi ko thể dừng lại đúng lúc
Bên cạnh hệ thống phuộc nhún, sự phát triển của thắng dầu xe đạp đã nâng cao đáng kể sự tự tin của dân chơi MTB, Khi bạn biết rằng chỉ cần bóp nhẹ phanh là đã có thể ghìm được xe lại thì bạn mới có thể dám cắm đầu đổ dốc .
Thắng xe đạp MTB hoạt động như thế nào ?
Đầu những thập niên 90, chỉ những dân chơi MTB có ngón tay cực khỏe mới có thể chạy được những quãng đường offroad dài, vì khi đó thắng xe đạp vẫn hoạt động bằng nguyên tắc kéo cáp và cần rất nhiều lực để bóp thắng
Rất ít người chơi có đủ sức và kỹ năng để vừa bóp thắng liên tục vừa xử lý các tình huống nguy hiểm khi chạy offroad. Giải pháp là sử dụng áp suất thủy lực để tăng lực thắng, cho phép người lái chỉ sử dụng 1 lực nhỏ hơn để bóp thắng mà lực thắng cân bằng hơn ( thắng kéo cáp chỉ có 1 piston và ép 1 bên, còn thắng dầu nó sử dụng các piston đối xứng nhau và ép 2 bên )
Thắng dầu chứa đầy chất lỏng ( dầu ) trong các bầu dầu, khi bạn bóp thắng, 1 piston nhỏ ở tay thắng sẽ nén dầu ở heo thắng và ép các bố thắng kẹp dĩa thắng lại, khi bạn thả tay ra thì dầu trở về bầu dầu và nhả bố thắng ra
Không giống như thắng kéo cáp, thắng dầu cung cấp 1 lực ép rất lớn lên dĩa thắng chỉ với 1 lực nhỏ tác động lên tay thắng, đó là lí do tại sao thắng dầu đem lại khả năng giảm tốc độ tốt và nhanh hơn khi xe đang đổ dốc
Bảo trì thắng dầu
Thắng dĩa dầu đã cách mạng hóa môn chơi xe MTB, giúp người chơi tự tin hơn khi chạy offroad, tuy niên cũng như hệ thống phuộc, thắng dầu cần được bảo trì định kì để đem lại hiệu suất ổn định cũng như độ an toàn cao nhất cho người chơi
Các bong bóng khí sẽ hình thành trong ống dầu theo thời gian, gây ảnh hưởng đến hiêu suất thắng. Ngay cả những bộ thắng xịn nhất, đắt tiền nhất với chất lượng chế tạo tốt nhất cũng ko thể ngăn được bùn đất và các chất bẩn xâm nhập vào bên trong dầu thắng làm suy giảm hiêu suất thắng
Khi bạn gặp phải tình trạng bóp thắng gần chạm đến ghidong ma xe vẫn ko ghìm lại được, tức là đến lúc bạn phải bảo trì thắng và thay dầu mới hay còn gọi là bleeding
Bleeding ko phức tạp nhưng đòi hỏi bạn phải kiên trì và làm đúng các thao tác : xả hết dầu cũ trong thắng ra, sau đó bơm dầu mới và chắc chắn là ko còn bọt khi nằm ở trong đường dầu. Khuyến cáo là nên bảo trì định kì, ngay cả khi thắng vẫn còn tốt, vì việc bảo trì thường xuyên sẽ tránh được tình trạng thắng bị hỏng ở trên đường chạy
2 piston hay 4 piston , bao nhiêu là đủ ?
Thắng dầu xe đạp có thể có 2 hoặc 4 piston ( giờ đã có thắng 6 piston rồi ) . Đối với hầu hết dân chơi thì 2 piston là đủ xài để giảm tốc độ khi chạy offroad
Nhưng còn 4 piston thì sao ? Bằng cách gấp đôi số lượng piston trên heo thắng, bạn có gấp đôi điểm áp suất và nhiều diện tích tiếp xúc của bố thắng và dĩa thắng hơn. Điều đó tương đương với tăng đáng kể lực thắng và đó là lí do thắng 4 piston ngày càng phổ biến với dân chơi downhill và all mountain, khi mà việc ghìm xe ngay lập tức rất quan trọng, thậm chí giờ thắng 4 piston cũng đã bắt đầu phổ biến với các dòng xe cross-country
Nếu bạn ko chơi downhill, tại sao bạn vẫn nên trang bị thắng 4 piston ? Lực thắng và quãng đường thắng ngắn hơn, đó là lí do. Nhất là với những người nặng kí hoặc đi xe điện, trọng lượng càng lớn sẽ cần càng nhiều lực thắng để giảm tốc độ của xe, khi đó lực thắng mạnh của thắng 4 piston sẽ phát huy tác dụng
Kích thước của dĩa thắng
Nếu thắng 4 piston mang lại lực thắng mạnh hơn thắng 2 piston, thì có gì khác nhau ? Câu trả lời là khá nhiều
Khi tăng kích thước dĩa thắng từ 160 lên 180mm , việc tăng khoảng cách từ trục bánh xe đến mép dĩa thắng sẽ tạo ra nhiều lực đòn bẩy hơn giúp tăng lực thắng. Dĩa thắng lớn hơn cũng giúp có nhiều diện tích tiếp xúc cũng như vật liêu để hấp thu nhiệt khi bố thắng ma sát với dĩa thắng. Khi dĩa thắng quá nóng nó sẽ bị cháy bề mặt, dẫn đến giảm hiệu suất thắng
Kích thước dĩa thắng ngày càng tăng dần. Trước đây trong nhiều năm liền cấu hình mặc định cho các xe full sus là trước 180mm sau 160mm. Tuy nhiên với công nghệ chế tạo khung sườn cũng như phuộc nhún ngày càng phát triển đã gúp các tay đua chạy được những cung đường hardcore hơn thì đường kính dĩa thắng cũng đã tăng lên, trên nhiều dòng xe trail và endural giờ đã được trang bị mặc định dĩa thắng trước từ 200 đến 203mm
Nếu lớn hơn là tốt hơn, vậy thì bạn nên đi dĩa thắng đường kính như thế nào ? Trước đây dĩa thắng 200mm ++ chỉ dành cho dòng downhill, nhưng hiện nay nhiều dòng phuộc XC cũng có thể gắn dỉa 200mm ++ bằng cầu chuyển
Độ dày của dĩa thắng
Sau khi bàn về đường kính dĩa thắng, chúng ta sẽ nói về độ dày của dĩa. 1 số nhà sản xuất đã bắt đầu cho ra các dòng dĩa thắng có độ dày lớn hơn để phù hợp với nhu cầu của người dùng ngày càng tăng, Mức thay đổi này nghe có vẻ không đáng kể, từ chuẩn 1.8mm lên 2.0 hoặc 2.3mm , nhưng có những lí do để cần dĩa thăng dày hơn
Tăng độ dày của dĩa thắng giúp tăng khả năng tản nhiệt của dĩa và tăng độ cứng của dĩa. Các lực tác động của thắng 4 piston lên dĩa thắng khi vào cua thắng gấp là rất lớn, và trong 1 số trường hợp nó sẽ làm cong dĩa thắngvà rất khỏ để khắc phục
Dĩa thắng dày hơn sẽ cứng hơn và hạn chế được tình trạng này, giúp ích rất nhiều cho các tay chơi Enduro và Downhill, ngoài ra nếu bạn nâng cấp từ dĩa 180mm lên dĩa 200++ thì cũng nên mua loại dĩa dày hơn vì đường kính càng lớn thì dĩa sẽ càng dễ cong hơn
Dầu Mineral và dầu DOT, nên chọn loại nào
Dầu sử dụng trong thắng dầu xe đạp gồm có dầu khoáng ( mineral ) và dầu DOT ( thường là 4 hoặc 5.1 ) Mỗi loại đều có ưu và nhược điểm riêng nhưng ko thể dùng thay thế cho nhau Nếu dùng sai loại dầu sẽ dẫn đến hư các ron và seal bên trong thắng. Cả 2 loại dầu này đều có khả năng chống nén tốt nên sẽ có hiệu suất cao khi sử dụng
Dầu khoáng thường được dùng trong các thắng của Shimano , Magura, TRP và 1 số dòng giá rẻ như DB9 của SRAM. Loại dầu này ko gây bỏng da và thân thiện với môi trường nhưng có nhiệt độ sôi thấp hơn dầu DOT nên trong những tình huống thắng gấp hoặc thắng liên tục dầu có thể sôi lên và dẫn đến mất thắng. Dầu khoáng cũng ko có quy chuẩn cụ thể nên mỗi hãng có 1 loại dầu khoáng khác nhau
Dầu DOT được sử dụng trong các thắng của SRAM, Hayes, Hope và 1 số hãng khác, nó cũng được sử dụng trong thắng xe hơi. Dầu DOT có tính ăn mòn và sẽ gây hại cho da cũng như nước sơn xe đạp nếu dính phải. Nó cũng ko tốt cho môi trường nên cần được xử lý trước khi đổ bỏ. Ưu điểm của dầu DOT là nó phổ biến và có hiêu suất cao hơn do nó có nhiệt độ sôi cao hơn dầu khoáng. Tuy nhiên dầu DOT hút ẩm từ môi trường không khí, nên nó dễ bị nhiễm nước sau khi khui chai kể cả khi đã đóng chặt nắp. Các thắng sử dụng dầu DOT cũng cần thời gian bảo trì sớm hơn thắng sử dụng dầu Mineral do nước dễ xâm nhập vào ống dầu
Cannondale thì ko có giá rẻ đâu :v mà lúc xưa nó nghỉ phân phối xả hàng thì có
batshop
Senior Member
Mr biker saigon khu trung sơh
Có thằng bạn bên đó mà nó làm thời gian em ko rảnh :v
binna
Senior Member
xe em, đùm trước sau đang dùng bi (có ty bật), giờ đổi qua dùng bạc đạn được không bác, chi phí tầm bao nhiêu ạ
batshop
Senior Member
dc bạn, mua đùm chuẩn 9x100 là thay dc, nhớ mua đúng số căm và loại dĩa thắng
batshop
Senior Member
Bài viết dịch từ : Stem Clamp Diameters: A Brief History + Survey Results (https://bikepacking.com/gear/stem-clamp-diameters/?fbclid=IwAR0bChki6NH4gbfC7MN6Rcc0D5E5LwgBZkdWkssHtHJglIbR6dZRiLA-Prw)
Có bao giờ bạn thắc mắc là tại sao lại có nhiều chuẩn đường kính potang và ghi đông xe đạp như vậy chưa ? Trong bài hôm nay chúng ta sẽ đi và tìm hiểu 5 kích thước đường kính potang phổ thông cũng như lịch sử của nó
5 chuẩn đường kính potang : Lịch sử phát triển
1 trong những phát minh quan trọng nhất của công nghệ xe đạp hiện đại xuất hiện vào vào đầu những năm 90, đó là khi kỹ sư người Mỹ John Rader chế tạo ra hệ thống potang và chén cổ không dùng ren mà hầu hết chúng ta đang sử dụng hiện nay . Vào thời điểm đó thì đây là 1 phát minh mang tính đột phá thay sử dụng ren vặn truyền thống. Thiết kế của Rader đã loại bỏ ống ren, thay thế bằng 2 ốc xiết potang và các spacer để thay đổi độ cao của ghidong, cũng như nắp chụp để chứa các vòng bi
Bằng sáng chế vào năm 1992 thiết kế potang của Rader
Phát minh này đã giúp modul hóa potang xe đạp, giúp đơn giản việc lắp đặt, nâng cao khả năng điều chỉnh độ cao ( những xe dùng loại potang vặn ren vào ống phuộc ko thể thay đổi độ cao được ), ngoài ra nó cũng giảm trọng lượng xe và giúp dễ dàng thay đổi, tùy biến các loại potang tương thích với các loại ghidong khác nhau. Ngày nay chúng ta có các loại ghidong đường kinh từ 22.2 đến 35mm. Sau đây chúng ta sẽ tìm hiểu về 5 loại đường kính ghidong này
Đây là loại potang vặn ren vào ống phuộc, thường thấy trên các xe đời cũ
Chuẩn 22.2
Đây là chuẩn đơn giản nhất vì toàn bộ ghidong đều có chung 1 đường kính là 22.2mm nên các ghidong được làm từ thanh ống thẳng, dễ chế tạo. Ống ghidong chỉ cần được cắt sau đó uốn cong để tạo góc rise và góc back . Các thiết kế ghidong dạng nở ( nở to chỗ bắt potang ) yêu cầu cách chế tạo phức tạp hơn và cần tạo hình khu vực nở trước khi uốn
Tất nhiên là các ghidong có dạng thẳng 22.2 ko cứng bằng các ghidong có dạng nở, mặc dù vậy hiện nay nó vẫn được sử dụng phổ biến trên các xe BMS, với 1 thanh ngang được hàn vào để tăng độ cứng. Hoặc 1 số ít nhà sản xuất vẫn chế tạo ghidong MTB dạng 22.2 cho các xe MTB, như cây Dooms Bar phía trên
BMX ghidong
Chuẩn 25.4
Vào đầu thế kỉ 20, các nhà sản xuất đã cố gắng phát triển 1 chuẩn đường kính chung cho ghidong và potang xe đạp. Tuy nhiên phải đến giữa thế kỉ 20 thì mọi thứ mới dần được thống nhất và kích thước phổ biến 25.4 được chọn làm tiêu chuẩn ISO ( International Organization for Standardization ) cho xe đạp Road và City, sau đó là cho MTB
Chuẩn 25.4 hiện nay vẫn là 1 chuẩn phổ biến cho các xe đạp dòng classic, vintage hoặc những người thích những chiếc MTB mang phong cách của thập niên 90 với hơi hướm cổ điển. Nếu như bạn xem trên các trang web chuyên về xe đạp vintage như Rivendell Bicycle Works hoặc Velo Orange, bạn sẽ tìm thấy rất nhiều tùy chọn 25.4.
Chuẩn 26mm
Khi công nghệ ngày càng phát triển và xe đạp càng chia ra thành nhiều dòng khác nhau thì đường kính ghidong cũng tăng lên. Đường kính lớn giúp tăng độ cứng và độ ổn định, phù hợp cho các cung đường offroad hoặc các vận động viên đạp nước rút về đích. Ví dụ như dòng xe Road đã có sự thay đổi kích thước đường kính ghidong lớn hơn là 26mm và trở thành tiêu chuẩn của các dòng xe Road của Ý nói riêng và xe Road nói chung trong nhiều năm. Trong khoảng thời gian này cũng xuất hiện 1 sồ chuẩn trung gian như 25.8 để thử và đạt được khả năng tương thích với tiêu chuẩn ISO hoặc tiêu chuẩn Ý.
Chuẩn 31.8
Có 1 truyền thuyết kể rằng chuẩn 31.8 ra đời nhờ 1 sự cố. Ban đầu nó được thiết kế bởi Funn Components vào cuối những năm 1990 cho 1 mẫu ghidong gọi là Fatboy Slim. Câu chuyện kể rằng ban đầu Funn muốn thiết kế với kích thước là 32mm, nhưng do sự co rút của vật liệu trong quá trình sản xuất ( và có lẽ là một sự ngẫu hứng của số phận), nên cuối cùng nó lại có kích thước 31,8mm. Và 1 lí do thần kì nữa là ko hiểu sao mẫu Fatboy Slim lại bán chạy đến mức chuẩn 31.8 trở thành 1 tiêu chuẩn phổ biến cho đến ngày nay. Vâng, đó ko phải là lỗi, đó là 1 tính năng
Mặt dù có 1 số lập luận rằng việc chuyển từ chuẩn 25.4 sang 31.8 chỉ là chiêu trò quảng cáo của các nhà sản xuất, nhưng ko thể phủ nhận rằng ghidong xe đạp ngày càng dài hơn nên đây là 1 thay đổi cần thiết, giúp gia tăng độ cứng và sự ổn định của ghidong, khiến nó phù hợp hơn cho các cung đường offroad. Và cuối cùng chuẩn 31.8 đã trở thành chuẩn thông dụng nhất hiện nay kể từ khi nó xuất hiện lần đầu vào năm 2000
Chuẩn 35mm
Khi ghidong xe đạp ngày càng dài hơn , 1 số nhà sản xuất nhận thấy cần phải tăng đường kính ghidong lên 1 lần nữa để đảm bảo tính an toàn. Vào năm 2012, khi chiều dài ghidong vượt quà 800m, Easton đã cho ra đời ghidong và potang có đường kính 35mm. Chuẩn này được thiết kế cho các dòng xe chơi hardcore như AM hoăc Enduro . một số công ty khác cũng đã học theo và chuẩn 35mm dần trở nên phổ biến cho xe đạp MTB
Mặc dù vẫn có 1 số tranh cãi là ghidong đường kính 35mm có thật sự cần thiết hay không, nhưng có thể dễ dàng nhận ra là đường kính 35mm là cần thiết cho các ghidong carbon, hiện đã bắt đầu phổ biến trong dòng xe MTB. Ghidong carbon 35mm của Oneup là 1 ví dụ về cụ thể về độ bền cũng như khả năng lái thoải mái
Khảo sát trên Bikepacknig với 1300 phiếu thì hiện nay chuẩn 31.8 đang là chuẩn phổ thông nhất với 82% người sử dụng
Có bao giờ bạn thắc mắc là tại sao lại có nhiều chuẩn đường kính potang và ghi đông xe đạp như vậy chưa ? Trong bài hôm nay chúng ta sẽ đi và tìm hiểu 5 kích thước đường kính potang phổ thông cũng như lịch sử của nó
5 chuẩn đường kính potang : Lịch sử phát triển
1 trong những phát minh quan trọng nhất của công nghệ xe đạp hiện đại xuất hiện vào vào đầu những năm 90, đó là khi kỹ sư người Mỹ John Rader chế tạo ra hệ thống potang và chén cổ không dùng ren mà hầu hết chúng ta đang sử dụng hiện nay . Vào thời điểm đó thì đây là 1 phát minh mang tính đột phá thay sử dụng ren vặn truyền thống. Thiết kế của Rader đã loại bỏ ống ren, thay thế bằng 2 ốc xiết potang và các spacer để thay đổi độ cao của ghidong, cũng như nắp chụp để chứa các vòng bi
Bằng sáng chế vào năm 1992 thiết kế potang của Rader
Phát minh này đã giúp modul hóa potang xe đạp, giúp đơn giản việc lắp đặt, nâng cao khả năng điều chỉnh độ cao ( những xe dùng loại potang vặn ren vào ống phuộc ko thể thay đổi độ cao được ), ngoài ra nó cũng giảm trọng lượng xe và giúp dễ dàng thay đổi, tùy biến các loại potang tương thích với các loại ghidong khác nhau. Ngày nay chúng ta có các loại ghidong đường kinh từ 22.2 đến 35mm. Sau đây chúng ta sẽ tìm hiểu về 5 loại đường kính ghidong này
Đây là loại potang vặn ren vào ống phuộc, thường thấy trên các xe đời cũ
Chuẩn 22.2
Đây là chuẩn đơn giản nhất vì toàn bộ ghidong đều có chung 1 đường kính là 22.2mm nên các ghidong được làm từ thanh ống thẳng, dễ chế tạo. Ống ghidong chỉ cần được cắt sau đó uốn cong để tạo góc rise và góc back . Các thiết kế ghidong dạng nở ( nở to chỗ bắt potang ) yêu cầu cách chế tạo phức tạp hơn và cần tạo hình khu vực nở trước khi uốn
Tất nhiên là các ghidong có dạng thẳng 22.2 ko cứng bằng các ghidong có dạng nở, mặc dù vậy hiện nay nó vẫn được sử dụng phổ biến trên các xe BMS, với 1 thanh ngang được hàn vào để tăng độ cứng. Hoặc 1 số ít nhà sản xuất vẫn chế tạo ghidong MTB dạng 22.2 cho các xe MTB, như cây Dooms Bar phía trên
BMX ghidong
Chuẩn 25.4
Vào đầu thế kỉ 20, các nhà sản xuất đã cố gắng phát triển 1 chuẩn đường kính chung cho ghidong và potang xe đạp. Tuy nhiên phải đến giữa thế kỉ 20 thì mọi thứ mới dần được thống nhất và kích thước phổ biến 25.4 được chọn làm tiêu chuẩn ISO ( International Organization for Standardization ) cho xe đạp Road và City, sau đó là cho MTB
Chuẩn 25.4 hiện nay vẫn là 1 chuẩn phổ biến cho các xe đạp dòng classic, vintage hoặc những người thích những chiếc MTB mang phong cách của thập niên 90 với hơi hướm cổ điển. Nếu như bạn xem trên các trang web chuyên về xe đạp vintage như Rivendell Bicycle Works hoặc Velo Orange, bạn sẽ tìm thấy rất nhiều tùy chọn 25.4.
Chuẩn 26mm
Khi công nghệ ngày càng phát triển và xe đạp càng chia ra thành nhiều dòng khác nhau thì đường kính ghidong cũng tăng lên. Đường kính lớn giúp tăng độ cứng và độ ổn định, phù hợp cho các cung đường offroad hoặc các vận động viên đạp nước rút về đích. Ví dụ như dòng xe Road đã có sự thay đổi kích thước đường kính ghidong lớn hơn là 26mm và trở thành tiêu chuẩn của các dòng xe Road của Ý nói riêng và xe Road nói chung trong nhiều năm. Trong khoảng thời gian này cũng xuất hiện 1 sồ chuẩn trung gian như 25.8 để thử và đạt được khả năng tương thích với tiêu chuẩn ISO hoặc tiêu chuẩn Ý.
Chuẩn 31.8
Có 1 truyền thuyết kể rằng chuẩn 31.8 ra đời nhờ 1 sự cố. Ban đầu nó được thiết kế bởi Funn Components vào cuối những năm 1990 cho 1 mẫu ghidong gọi là Fatboy Slim. Câu chuyện kể rằng ban đầu Funn muốn thiết kế với kích thước là 32mm, nhưng do sự co rút của vật liệu trong quá trình sản xuất ( và có lẽ là một sự ngẫu hứng của số phận), nên cuối cùng nó lại có kích thước 31,8mm. Và 1 lí do thần kì nữa là ko hiểu sao mẫu Fatboy Slim lại bán chạy đến mức chuẩn 31.8 trở thành 1 tiêu chuẩn phổ biến cho đến ngày nay. Vâng, đó ko phải là lỗi, đó là 1 tính năng
Mặt dù có 1 số lập luận rằng việc chuyển từ chuẩn 25.4 sang 31.8 chỉ là chiêu trò quảng cáo của các nhà sản xuất, nhưng ko thể phủ nhận rằng ghidong xe đạp ngày càng dài hơn nên đây là 1 thay đổi cần thiết, giúp gia tăng độ cứng và sự ổn định của ghidong, khiến nó phù hợp hơn cho các cung đường offroad. Và cuối cùng chuẩn 31.8 đã trở thành chuẩn thông dụng nhất hiện nay kể từ khi nó xuất hiện lần đầu vào năm 2000
Chuẩn 35mm
Khi ghidong xe đạp ngày càng dài hơn , 1 số nhà sản xuất nhận thấy cần phải tăng đường kính ghidong lên 1 lần nữa để đảm bảo tính an toàn. Vào năm 2012, khi chiều dài ghidong vượt quà 800m, Easton đã cho ra đời ghidong và potang có đường kính 35mm. Chuẩn này được thiết kế cho các dòng xe chơi hardcore như AM hoăc Enduro . một số công ty khác cũng đã học theo và chuẩn 35mm dần trở nên phổ biến cho xe đạp MTB
Mặc dù vẫn có 1 số tranh cãi là ghidong đường kính 35mm có thật sự cần thiết hay không, nhưng có thể dễ dàng nhận ra là đường kính 35mm là cần thiết cho các ghidong carbon, hiện đã bắt đầu phổ biến trong dòng xe MTB. Ghidong carbon 35mm của Oneup là 1 ví dụ về cụ thể về độ bền cũng như khả năng lái thoải mái
Khảo sát trên Bikepacknig với 1300 phiếu thì hiện nay chuẩn 31.8 đang là chuẩn phổ thông nhất với 82% người sử dụng
binna
Senior Member
thk bác.... xe dùng thắng V nên chắc ko ngại vụ dĩa thắng lắm
batshop
Senior Member
thắng V thì bạn mua đùm thắng dĩa vẫn xài dc, hoặc mua đùm thắng V thường rẻ hơn, nhưng khuyên là nen mua đùm thắng dĩa, sau này có muốn đổi qua thắng dĩa thì vẫn dùng dc
binna
Senior Member
vâng, để em kiếm thử, chỗ bác có không ?
Đình Việt
Senior Member
Các bác cho em hỏi ạ, em hiện đang đi Giant Escape 2 City group Shimano 3x8, giò dĩa cốt vuông 3x 28/38/48. Đĩa 3x này của em đã sử dụng lâu và bị liệng nên sắp phải thay mới. Tuy nhiên, em lại ko đi đĩa 28, chủ yếu đi đĩa 38, và thỉnh thoảng lên 48 (Do nhu cầu đi trong phố và đường đẹp, ko leo đồi núi). Nhờ các bác tư vấn giúp em:
1. Nếu thay sang giò dĩa 2x của road thì có được ko ạ? Tại nếu thay giò dĩa 3x với đĩa bé nhất tầm 22-28 thì em thấy cũng bị thừa mà lại thêm nặng xe. Nếu thay như thế thì xích líp 8s hiện tại của em có phù hợp ko ạ?
2. Nếu ko thay được của road thì các bác có biết bộ giò dĩa 2x nào phù hợp với nhu cầu của em thì cho em xin info với ạ.
Em cảm ơn các bác ạ
1. Nếu thay sang giò dĩa 2x của road thì có được ko ạ? Tại nếu thay giò dĩa 3x với đĩa bé nhất tầm 22-28 thì em thấy cũng bị thừa mà lại thêm nặng xe. Nếu thay như thế thì xích líp 8s hiện tại của em có phù hợp ko ạ?
2. Nếu ko thay được của road thì các bác có biết bộ giò dĩa 2x nào phù hợp với nhu cầu của em thì cho em xin info với ạ.
Em cảm ơn các bác ạ
Neo.One.Babe
Senior Member
Từ 3x sang 2x ngon lành nhé, tìmloai5 hợp vs chân là okCác bác cho em hỏi ạ, em hiện đang đi Giant Escape 2 City group Shimano 3x8, giò dĩa cốt vuông 3x 28/38/48. Đĩa 3x này của em đã sử dụng lâu và bị liệng nên sắp phải thay mới. Tuy nhiên, em lại ko đi đĩa 28, chủ yếu đi đĩa 38, và thỉnh thoảng lên 48 (Do nhu cầu đi trong phố và đường đẹp, ko leo đồi núi). Nhờ các bác tư vấn giúp em:
1. Nếu thay sang giò dĩa 2x của road thì có được ko ạ? Tại nếu thay giò dĩa 3x với đĩa bé nhất tầm 22-28 thì em thấy cũng bị thừa mà lại thêm nặng xe. Nếu thay như thế thì xích líp 8s hiện tại của em có phù hợp ko ạ?
2. Nếu ko thay được của road thì các bác có biết bộ giò dĩa 2x nào phù hợp với nhu cầu của em thì cho em xin info với ạ.
Em cảm ơn các bác ạ
falconxtx
Senior Member
Bác chuyển sang 2x thì lưu ý là cái đĩa to nhất của giò 2x nó sẽ ở vị trí thứ 2 chiếu theo đĩa 3x, nên cũng phải chỉnh cái tay đề. Với hành trình của mấy tay đề 3x8 là 10 răng là tối đa (em xem trên web shimano) ví dụ từ 28 lên 38 rồi 48, các đùi road 2x đa số là 16 max (50-34,52-36), nên có khi là cái gạt đĩa trước của bác chuyển không được, phải thay gạt đĩa, mà thay gạt đĩa thì phải thay cả tay đề.Các bác cho em hỏi ạ, em hiện đang đi Giant Escape 2 City group Shimano 3x8, giò dĩa cốt vuông 3x 28/38/48. Đĩa 3x này của em đã sử dụng lâu và bị liệng nên sắp phải thay mới. Tuy nhiên, em lại ko đi đĩa 28, chủ yếu đi đĩa 38, và thỉnh thoảng lên 48 (Do nhu cầu đi trong phố và đường đẹp, ko leo đồi núi). Nhờ các bác tư vấn giúp em:
1. Nếu thay sang giò dĩa 2x của road thì có được ko ạ? Tại nếu thay giò dĩa 3x với đĩa bé nhất tầm 22-28 thì em thấy cũng bị thừa mà lại thêm nặng xe. Nếu thay như thế thì xích líp 8s hiện tại của em có phù hợp ko ạ?
2. Nếu ko thay được của road thì các bác có biết bộ giò dĩa 2x nào phù hợp với nhu cầu của em thì cho em xin info với ạ.
Em cảm ơn các bác ạ
Em cũng vừa nghịch chuyển đùi đĩa 3 sang 2 đĩa nên chia sẻ bác
Neo.One.Babe
Senior Member
Thống nhất gn 2.0
mranh315
Senior Member
Xe tập trong nhà thím ơi
- Trạng thái
Chủ đề tương tự
