Trục cơ sở ngắn hơn nên hàng 2 chật hơn. Trang bị cũng kém hơn (ko có Hud, ko có đèn sương mù trước, ko có cổng C hàng 2) , vật liệu nhiều nhựa, v.v...Con J5 này khác gì con J7 ko mấy bác? Đọc thông số thấy gần như chả khác méo gì???
Hay kiếm cớ giảm giá đây
ngoài cái trục cơ sở thì mấy cái còn lại gần như ko có ý nghĩa gì
1 con hạng B với 1 con hạng C mà
Ko to hơn đc đâu, định vị nó dưới c5. Hoặc to hơn c5 cũ đang bán ở vn. Trích ảnh lấy từ tiktok ô quang thì o5>j5>o4>j3>o2
bên Thái điện đóm trụ sạc như nào nhỉ? có trạm tự do nhiều không?4 tháng đầu năm 2026, con J5 EV bán cực chạy ở Thái.
Bên đó trụ tự do 100% rồi. Mà họ ưu đãi thuế cho xe sx trong nước + ưu đãi nếu pin sx trong nước nữa nên con J5 EV bản max ping chưa đến 500tr, rẻ ngang City cởi truồng.
VN khi nào mới cởi trói bớt cho xe ô tô giảm giá nhỉ
VD trụ điện công cộng hết, xe hãng nào cũng lại cắm được, thì tính tiền như thế nào bác? Chắc quét app thanh toán trước nó mới mở điện nhỉ?
Bao giờ mở đường xong, chứ csht đi sau quá
Đúng rồi, nước nào cũng vậy
Lời khuyên xương máu cho người đi xe điện từ Video:
Cờ lê 10 thần thánh à
Video từ kênh Types Youtube (Thái Lan) chia sẻ về 3 ca "ác mộng" thực tế từ người dùng xe Jaecoo 5 EV (J5 EV) tại Thái Lan, cảnh báo về những rủi ro tài chính phát sinh ngay cả khi xe có bảo hiểm thân vỏ nhóm 1 [01:17].
Dưới đây là tóm tắt chi tiết 3 trường hợp này:
Ca 1: Sập gầm hỏng pin – Ác mộng "trả nợ chìa khóa rác" (Mất xe vẫn gánh nợ)
- Sự cố: Một chủ xe đâm vào gờ bê tông khiến vỏ bọc bộ pin bị hư hại [03:06]. Do J5 EV sử dụng cấu trúc pin liền khối, khi hỏng nhẹ cũng không thể sửa từng viên mà phải thay thế nguyên cụm pin [03:17], [03:22].
- Rủi ro tài chính: Chi phí thay nguyên cụm pin được báo giá lên tới 500.000 THB (trong khi giá trị định giá bảo hiểm toàn bộ xe chỉ là 580.000 THB) [02:36], [03:27]. Do chi phí sửa chữa chiếm gần 90% giá trị xe, công ty bảo hiểm sẽ chọn phương án đền bù tiền mặt (tịch thu xác xe) chứ không sửa [03:40].
- Hệ quả: Nếu người mua vay trả góp và chưa trả được nhiều, số tiền đền bù từ bảo hiểm (580.000 THB) sẽ được chuyển thẳng cho ngân hàng. Người dùng rơi vào cảnh vừa mất xe, vừa phải tự bỏ thêm tiền túi gần 100.000 THB để trả nốt phần nợ gốc chênh lệch còn lại cho ngân hàng [03:45], [04:03].
- So sánh: BYD Atto 3 nhờ có nhà máy nội địa và quy mô lớn nên đã hạ giá cụm pin xuống còn 270.000 THB, trong khi các hãng mới như Jaecoo phí linh kiện vẫn cực kỳ đắt đỏ [04:13], [04:25].
Ca 2: Hỏng khối điều khiển "7-in-1" khi mới đi 20.000 km
- Sự cố: Nhiều thành viên trong hội J5 EV phản ánh xe có tiếng hú/reo rất to ở khoang động cơ khi đạp ga phát sinh từ khoảng 20.000 km [05:14], [05:22].
- Nguyên nhân: Lỗi bộ biến tần (Inverter) nằm bên trong khối linh kiện tích hợp 7-in-1 (Power Domain Control Unit) [05:30], [06:31]. Thiết kế tích hợp này giúp giảm trọng lượng xe nhưng có nhược điểm là chỉ cần hỏng một mạch nhỏ, bạn phải thay toàn bộ khối 7-in-1 [06:12], [06:25].
- Nỗi lo dài hạn: Hiện tại xe còn bảo hành nên được thay miễn phí [05:43]. Tuy nhiên, linh kiện này hỏng quá sớm (20.000 km) khiến người dùng lo sợ khi hết hạn bảo hành, họ sẽ phải tự bỏ tiền túi gần 200.000 THB cho mỗi lần thay thế [05:43], [06:47]. Việc này cũng làm giá trị bán lại (resale value) của xe cũ bị tụt dốc [07:02].
Ca 3: Lỗi phần mềm – Xe sập điện hoàn toàn giữa vòng xuyến (U-turn)
- Sự cố: Một nữ tài xế sau khi cập nhật phần mềm ở mốc 20.000 km đã bị hiện tượng xe chết máy, sập toàn bộ hệ thống điện và điều hòa ngay giữa đoạn đường quay đầu (U-turn) dưới trời nắng gắt [07:38], [07:46]. Trên xe lúc đó có 3 trẻ nhỏ đang hoảng loạn [08:06].
- Nguyên nhân kỹ thuật: Hệ thống phần mềm của xe quá nhạy. Chỉ cần cảm biến phát hiện dòng điện từ bình 12V trồi sụt không ổn định trong một phần triệu giây, hệ thống máy tính lập tức ra lệnh Shutdown khẩn cấp để bảo vệ linh kiện mà không cần quan tâm xe có đang dừng ở vị trí nguy hiểm hay không [08:25], [08:36].
- Giải pháp "gây cười": Trung tâm báo thợ khuyên tắt máy đợi 5 phút hoặc... tìm cờ-lê số 10 để tháo cọc âm bình 12V nhằm reset lại hệ thống [07:52], [07:58]. May mắn là có một tài xế xe tải đi ngang qua cho mượn cờ-lê để xử lý [08:13]. Sự việc này làm người dùng chấn thương tâm lý và mất hoàn toàn niềm tin vào độ tin cậy của xe khi quay đầu [09:09], [09:20].
- Luôn thủ sẵn một chiếc cờ-lê số 10 trên xe: Đây là "vũ khí tối thượng" cứu mạng ný khi hệ thống phần mềm của các dòng xe điện thông minh bị treo hoặc xung đột hệ thống [09:45], [09:55].
- Tuyệt đối không leo lề, sập gầm bừa bãi: Đáy gầm không chỉ là khung thép thông thường mà là khối tài sản trị giá nửa triệu Baht. Một cú va chạm mạnh vào ฟุตบาท (vỉa hè) có thể khiến ný trắng tay [10:06], [10:16].
- Khi mua bảo hiểm, hãy soi kỹ "Giá trị đền bù tối đa" (ทุนประกัน - Sum Insured): Đảm bảo số tiền đền bù của bảo hiểm phải cao hơn hoặc bằng tổng số nợ gốc ný đang vay ngân hàng để tránh rơi vào cảnh "vừa mất xe vừa phải cày cuốc trả nợ chìa khóa trống" [10:21], [10:32].
Hilux vượt lên dmax. Toyota sắp chiếm lại thị trường này rồi. Mà bên thái mua ô tô nhiều hơn vn nhiều vkl nhỉ
hybrid ko có pin với biến tần à
Pin Hybrid có 1.8kwh so với 59kwh của EV, giá thay vài chục là cùng.
Còn lâu, đang là nguồn thu khủng mà
Chất lượng xe bọn OJ này đáng ngại thế nhỉ
Video từ kênh Types Youtube (Thái Lan) chia sẻ về 3 ca "ác mộng" thực tế từ người dùng xe Jaecoo 5 EV (J5 EV) tại Thái Lan, cảnh báo về những rủi ro tài chính phát sinh ngay cả khi xe có bảo hiểm thân vỏ nhóm 1 [01:17].
Dưới đây là tóm tắt chi tiết 3 trường hợp này:
Ca 1: Sập gầm hỏng pin – Ác mộng "trả nợ chìa khóa rác" (Mất xe vẫn gánh nợ)
- Sự cố: Một chủ xe đâm vào gờ bê tông khiến vỏ bọc bộ pin bị hư hại [03:06]. Do J5 EV sử dụng cấu trúc pin liền khối, khi hỏng nhẹ cũng không thể sửa từng viên mà phải thay thế nguyên cụm pin [03:17], [03:22].
- Rủi ro tài chính: Chi phí thay nguyên cụm pin được báo giá lên tới 500.000 THB (trong khi giá trị định giá bảo hiểm toàn bộ xe chỉ là 580.000 THB) [02:36], [03:27]. Do chi phí sửa chữa chiếm gần 90% giá trị xe, công ty bảo hiểm sẽ chọn phương án đền bù tiền mặt (tịch thu xác xe) chứ không sửa [03:40].
- Hệ quả: Nếu người mua vay trả góp và chưa trả được nhiều, số tiền đền bù từ bảo hiểm (580.000 THB) sẽ được chuyển thẳng cho ngân hàng. Người dùng rơi vào cảnh vừa mất xe, vừa phải tự bỏ thêm tiền túi gần 100.000 THB để trả nốt phần nợ gốc chênh lệch còn lại cho ngân hàng [03:45], [04:03].
- So sánh: BYD Atto 3 nhờ có nhà máy nội địa và quy mô lớn nên đã hạ giá cụm pin xuống còn 270.000 THB, trong khi các hãng mới như Jaecoo phí linh kiện vẫn cực kỳ đắt đỏ [04:13], [04:25].
Ca 2: Hỏng khối điều khiển "7-in-1" khi mới đi 20.000 km
- Sự cố: Nhiều thành viên trong hội J5 EV phản ánh xe có tiếng hú/reo rất to ở khoang động cơ khi đạp ga phát sinh từ khoảng 20.000 km [05:14], [05:22].
- Nguyên nhân: Lỗi bộ biến tần (Inverter) nằm bên trong khối linh kiện tích hợp 7-in-1 (Power Domain Control Unit) [05:30], [06:31]. Thiết kế tích hợp này giúp giảm trọng lượng xe nhưng có nhược điểm là chỉ cần hỏng một mạch nhỏ, bạn phải thay toàn bộ khối 7-in-1 [06:12], [06:25].
- Nỗi lo dài hạn: Hiện tại xe còn bảo hành nên được thay miễn phí [05:43]. Tuy nhiên, linh kiện này hỏng quá sớm (20.000 km) khiến người dùng lo sợ khi hết hạn bảo hành, họ sẽ phải tự bỏ tiền túi gần 200.000 THB cho mỗi lần thay thế [05:43], [06:47]. Việc này cũng làm giá trị bán lại (resale value) của xe cũ bị tụt dốc [07:02].
Ca 3: Lỗi phần mềm – Xe sập điện hoàn toàn giữa vòng xuyến (U-turn)
- Sự cố: Một nữ tài xế sau khi cập nhật phần mềm ở mốc 20.000 km đã bị hiện tượng xe chết máy, sập toàn bộ hệ thống điện và điều hòa ngay giữa đoạn đường quay đầu (U-turn) dưới trời nắng gắt [07:38], [07:46]. Trên xe lúc đó có 3 trẻ nhỏ đang hoảng loạn [08:06].
- Nguyên nhân kỹ thuật: Hệ thống phần mềm của xe quá nhạy. Chỉ cần cảm biến phát hiện dòng điện từ bình 12V trồi sụt không ổn định trong một phần triệu giây, hệ thống máy tính lập tức ra lệnh Shutdown khẩn cấp để bảo vệ linh kiện mà không cần quan tâm xe có đang dừng ở vị trí nguy hiểm hay không [08:25], [08:36].
- Giải pháp "gây cười": Trung tâm báo thợ khuyên tắt máy đợi 5 phút hoặc... tìm cờ-lê số 10 để tháo cọc âm bình 12V nhằm reset lại hệ thống [07:52], [07:58]. May mắn là có một tài xế xe tải đi ngang qua cho mượn cờ-lê để xử lý [08:13]. Sự việc này làm người dùng chấn thương tâm lý và mất hoàn toàn niềm tin vào độ tin cậy của xe khi quay đầu [09:09], [09:20].
- Luôn thủ sẵn một chiếc cờ-lê số 10 trên xe: Đây là "vũ khí tối thượng" cứu mạng ný khi hệ thống phần mềm của các dòng xe điện thông minh bị treo hoặc xung đột hệ thống [09:45], [09:55].
- Tuyệt đối không leo lề, sập gầm bừa bãi: Đáy gầm không chỉ là khung thép thông thường mà là khối tài sản trị giá nửa triệu Baht. Một cú va chạm mạnh vào ฟุตบาท (vỉa hè) có thể khiến ný trắng tay [10:06], [10:16].
- Khi mua bảo hiểm, hãy soi kỹ "Giá trị đền bù tối đa" (ทุนประกัน - Sum Insured): Đảm bảo số tiền đền bù của bảo hiểm phải cao hơn hoặc bằng tổng số nợ gốc ný đang vay ngân hàng để tránh rơi vào cảnh "vừa mất xe vừa phải cày cuốc trả nợ chìa khóa trống" [10:21], [10:32].
