Nay tôi chạy nhiều quá nên giờ mới ngồi PC gõ lại mấy suy nghĩ về PHEV và BEV trong điều kiện vận hành quãng ngắn ở đô thị VN.
Dưới đây tôi không so sánh các mẫu xe cụ thể mà đi theo hướng phân tích dựa trên dữ liệu chung.
- Trong điều kiện vận hành quãng ngắn ở đô thị (tốc độ thấp, thường xuyên dừng – chạy) nên động cơ xăng chủ yếu đóng vai trò máy phát để nạp pin. Pin PHEV có dung lượng nhỏ nên sẽ nhanh cạn và phải sạc lại thường xuyên hơn so với BEV. Điều này khiến số chu kỳ sạc tăng nhanh hơn đáng kể so với BEV, làm tăng tốc độ lão hóa pin.
- Công suất hữu dụng PHEV thấp hơn BEV. Tất nhiên, không đúng với mọi xe nhưng cần chú ý là với những hạn chế do pin nhỏ hơn, hệ thống phân phối năng lượng phức tạp hơn, cơ cấu truyền động phức tạp hơn, cần nhiều hơn 1 hệ thống giải nhiệt... Vì thế, chi phí để PHEV mạnh như BEV là không nhỏ, dẫn tới bất khả thi ở khía cạnh thương mại.
- Theo các phân tích chi phí sản xuất, một chiếc PHEV có pin lớn (thiết kế thiên về vận hành bằng điện) thường có giá thành cao hơn BEV cùng phân khúc, do phải tích hợp đồng thời cả hệ thống động cơ xăng và mô-tơ điện.
- Chi phí sở hữu PHEV cũng là cao nhất trong các loại xe. Nên nhớ, độ phức tạp cao, vận hành phức tạp và nhu cầu bảo dưỡng thường xuyên của động cơ đốt trong chính là nguyên nhân dẫn tới nhu cầu thay thế nó. Di chuyển trong đô thị là điều kiện hoạt động bất lợi nhất của loại động cơ này.
- Hiệu suất nhiệt của động cơ đốt trong chưa thể cao hơn mức 50%, đó là nhược điểm lớn, không chỉ ở khía cạnh chi phí nhiên liệu mà còn là phát thải khí và nhiệt. PHEV phát thải tại chỗ cả khí thải lẫn nhiệt thải, đặc biệt là trong điều kiện không sạc pin.
Hơn nữa, hãy nhìn lại lịch sự và hiện tại. PHEV hơn HEV ở cái P nhưng trong điều kiện đô thị lớn thì phát huy cái P quá khó. Lựa chọn cắm sạc ở trạm công cộng là không khả dĩ với xe khác ngoài VF. Lựa chọn cắm sạc ở nhà thì lại quá khó với hầu hết người ở đô thị. Trong lịch sử, HEV rõ ràng đã cố gắng thâm nhập trong nhiều năm qua nhưng chưa thể thuyết phục người dùng, BEV thì ngược lại. Tất nhiên, tôi không phủ nhận vai trò của VF trong câu chuyện BEV ở VN.
Có nhiều người sẽ nói PHEV trên con J7 thực ra không chỉ là PHEV mà còn là một dạng EREV. Nhưng hãy nhìn lý do ra đời của EREV, nó đang không tồn tại ở VN. Do đó, tôi không tin điều này thuyết phục được người dùng VN. Nissan Kicks chính là một mẫu EREV.
Để làm rõ hơn, xác định lại các nhận định trên thì các anh có thể so sánh J7 với mẫu xe tương đương về giá và kích thước là VF7 sẽ thấy. Hay câu chuyện "đặt tên sản phẩm" mà tôi post cách đây ít lâu.
Như bữa đi Củ Chi kẹt xe, cùng quãng ngắn xăng nó hao hơn điện nhiều.
bảo chạy hay hơn thì được chứ tiết kiệm với tiện dụng thì chưa chắc
