Báo cáo đó có mấy kết luận đáng chú ý về pin PHEV (củng cố quan điểm của tôi là pin PHEV gặp vấn đề giống pin BEV chứ không giống pin HEV): nhiệt độ pin cao thì nhanh chai, phanh nhiều & tăng tốc mạnh thì nhanh chai, chạy bằng năng lượng từ pin thì nhanh chai, chế độ vận hành ưu tiên dùng nguồn từ pin trước đóng góp đáng kể vào mức độ chai pin. Đó là những điều hay gặp phải nếu dùng con J7 di chuyển nội đô, quãng ngắn, sạc pin ở nhà trong điều kiện VN.
Người dùng thông thường sẽ không tự thiết đặt chế độ chạy nên khi chạy tốc độ thấp thì xe chỉ dùng động cơ điện. Chạy quãng ngắn và quãng đường di chuyển mỗi ngày nhỏ hơn mức 100km thì pin chưa hạ xuống mức để chạy bằng năng lượng từ động cơ xăng. Nên bản chất PHEV sẽ được dùng như BEV. Từ đó suy ra, charge cycle sẽ tăng cao hơn BEV gần như theo tỷ lệ dung lượng pin giữa 2 loại.
Nhưng cũng chú ý về một số khác biệt so với tình huống trên với báo cáo đó là quãng đường di chuyển hàng ngày trung bình, tốc độ trung bình và dung lượng pin khả dụng, chế độ làm việc của xe... Do đó, sau đó vài post tôi có nói về trường hợp 2, tức là không định trước điều kiện thì sẽ không đánh giá được vì có quá nhiều factor.
Thực tế, xe J7 có nhiều chế độ, vừa ra đời nên không có số liệu mà tôi suy luận dựa trên các hiểu biết trên.
Tôi hiểu là có nhiều người dễ hiểu lầm những post của tôi, vì tôi thường có xu hướng trao đổi trong những luồng nhỏ và không nhắc lại bối cảnh. Ngoài ra, nhiều người lại có thói quen tìm một ý nào đó trái với nhận định chủ quan để phán xét con người chứ không đọc kỹ và tranh luận tôn trọng. Tôi cho rằng, khi anh thấy không đúng thì nên trao đổi để làm rõ vấn đề thì mới trao được giá trị. Thỉnh thoảng tôi cũng công kích vài người, nhưng thường nhắm vào những post chả có thông tin gì.
