"Lâu đài trên bầu trời” - máy bay lớn nhất thế giới sắp ra mắt

buithoigian_o0o said:

Sao ko sản xuất cánh tuabin dạng modul tháp lắp mà phải sản xuất dạng nguyên chiếc vậy nhỉ? Mình nghĩ là sx dạng nguyên chiếc nó còn khó hơn ấy chứ?
Làm dạng module, khi cần vận chuyển thì tháo ra thành nhiều khúc nhỏ, vận chuyển tới nơi rồi ráp lại với nhau.

Click to expand...

buithoigian_o0o said:

Sao ko sản xuất cánh tuabin dạng modul tháp lắp mà phải sản xuất dạng nguyên chiếc vậy nhỉ? Mình nghĩ là sx dạng nguyên chiếc nó còn khó hơn ấy chứ?
Làm dạng module, khi cần vận chuyển thì tháo ra thành nhiều khúc nhỏ, vận chuyển tới nơi rồi ráp lại với nhau.

Click to expand...

SomeOne.10.2013 said:

Chiều rộng cánh thì AN-225 rộng nhất, A380 và con này bằng nhau do bị giới hạn bởi quy định của sân bay, chứ không phải về mặt kỹ thuật.
Chiều dài thì con này dài nhất, AN-225 đứng thứ nhì, A380 ngắn nhất.
Kích thước thân máy bay thì con này to nhất, thể tích chở hàng cũng khủng bố nhất luôn.

Click to expand...

Sắp Vỡ Nợ said:

Người ta lỡ mồm anh cứ ngoáy mãi.

Click to expand...

MR.INCUBUS said:

1 cánh của tuabin gió chủ yếu là bằng compoisite, nó phải có khuôn, xong đổ dạng lỏng vào cái khuôn để có cái cánh
Sau đó mỗi tuabin có 3 cánh quạt thì nsx sẽ phải tinh toán 3 cánh quạt + trục để cân bằng động khi nó quay
Thế nên khâu vận chuyển hay sử dụng 1 cánh bị hỏng là phải thay cả bộ 3 cánh luôn
Nếu làm dạng modul nhiều khúc nhỏ, lúc lắp ráp lại thì cực kỳ khó để cân bằng động cho 3 cánh quạt, hay thậm chí là không thể


via theNEXTvoz for iPhone

Click to expand...

sing said:

Sao lại phức tạp thế nhỉ. Bản chất cái cánh quạt nó đâu có đặc biệt gì về khí động học nhỉ

via theNEXTvoz for iPhone

Click to expand...

MR.INCUBUS said:

ai bảo anh ko có gì đặc biệt, anh cứ về bẻ 1 mẩu ở 1 cái cánh quạt nhà anh ra, xong bật số 3 cho chạy thì a sẽ biết cân bằng động của cánh quạt nó quan trọng ra sao
Hơn nữa cánh quạt dài chục m thì cân bằng động nó khó vcl chứ ko phải dễ đâu

Click to expand...