thắc mắc Tại sao xe số bình thường không chết máy như xe côn tay?

qkhanhpro · 31/10/22

Xe số thường không có côn tay có thể đứng yên một chỗ trong khi đang ở số tiến mà không chết máy, cũng như đề-pa từ số lớn chỉ bằng cách đơn giản là vặn ga
Vậy chi tiết / bộ phận nào làm nên khác biệt của 2 loại xe như vậy? Có loại xe nào có thể sử dụng côn tay nhưng vẫn có những tính chất như của xe số thường không?

Theo mình đọc được thì xe số phổ thông (semi automatic transmission) có thể tránh chết máy bằng một trong những kỹ thuật sau

Several different forms of automation for clutch actuation have been used over the years, from hydraulic, pneumatic, and electromechanical clutches to vacuum-operated, electromagnetic, and even centrifugal clutches. Fluid couplings (most commonly and formerly used in early automatic transmissions) have also been used by various manufacturers, usually alongside some form of mechanical friction clutch, to prevent the vehicle from stalling when coming to a standstill or at idle.

Không rõ xe số phổ thông ở Việt Nam thì như thế nào
Thanks các thím giải đáp

nguyenchanh2901 · 31/10/22

Giống như xe ga vậy, nồi trước của nó luôn quay, để dên k đứng yên mà chết máy, lên ga đến vòng tua cao bố nồi nó bắt vào và chạy thôi, còn xe côn k có nồi trước nên, phải bốp côn để tách bố ly hợp để dên k đứng yên mà chết máy

Gửi từ Samsung SM-J710F bằng vozFApp

qkhanhpro · 31/10/22

Ahh. Sau một hồi lần mò Youtube thì mình có câu trả lời như này. Bộ phận ly hợp của xe số phổ thông là một dạng ly hợp ly tâm.

Trong trạng thái bình thường thì nó không có tiếp xúc truyền động và xe chạy không tải
Khi đạt đủ RPM nhất định ( được cài đặt sẵn ) thì lực ly tâm đủ mạnh để những khớp nối này bật ra ngoài và mới bắt vào vành ngoài để truyền động (có tải) - Khi đó thì RPM đã đủ cao nên không còn sợ bị chết máy nữa

Khá thú vị

Xe côn tay thì không sử dụng loại ly hợp này nên nếu động cơ bị quá tải thì sẽ ngừng chạy

vozer chay exciter · 31/10/22

qkhanhpro đã nói:
Ahh. Sau một hồi lần mò Youtube thì mình có câu trả lời như này. Bộ phận ly hợp của xe số phổ thông là một dạng ly hợp ly tâm.

Xem tệp đính kèm 1471729

Trong trạng thái bình thường thì nó không có tiếp xúc truyền động và xe chạy không tải
Khi đạt đủ RPM nhất định ( được cài đặt sẵn ) thì lực ly tâm đủ mạnh để những khớp nối này bật ra ngoài và mới bắt vào vành ngoài để truyền động (có tải) - Khi đó thì RPM đã đủ cao nên không còn sợ bị chết máy nữa

Khá thú vị

Xe côn tay thì không sử dụng loại ly hợp này nên nếu động cơ bị quá tải thì sẽ ngừng chạy

Chính xác.
Cũng vì chỉ có 1 nồi nên hiệu suất truyền động của xe côn tay cao hơn, dẫn tới cảm giác bốc hơn và lanh hơn xe số và tay ga cùng dung tích xy-lanh.

bdmg1340609 · 7/11/22

vozer chay exciter đã nói:
Chính xác.
Cũng vì chỉ có 1 nồi nên hiệu suất truyền động của xe côn tay cao hơn, dẫn tới cảm giác bốc hơn và lanh hơn xe số và tay ga cùng dung tích xy-lanh.

trường hợp xe của em chạy rề rề nên hay bóp amada(bóp sát rạt, không kiểu nửa nhấp nửa nhả) để xe trôi, thì có ảnh hưởng gì không thiếm? có lợi và có hại thế nào? :adore:

vozer chay exciter · 7/11/22

bdmg1340609 đã nói:
trường hợp xe của em chạy rề rề nên hay bóp amada(bóp sát rạt, không kiểu nửa nhấp nửa nhả) để xe trôi, thì có ảnh hưởng gì không thiếm? có lợi và có hại thế nào?

Vẫn hạn chế nhé thím, vì bóp hết hành trình thì cũng không có nghĩa là các lá côn tách hoàn toàn đâu, vẫn xoa côn nhẹ đấy.
Lúc tắc đường thì bóp còn đỡ, chứ đang chạy tốc kha khá mà cứ nhấp nhả côn, nồi cứ bắt rồi nhả bắt rồi nhà còn mau mòn côn sớm nữa.

lampham.0802 · 7/11/22

Xe số thì có 4 trường hợp ly hợp, đó là:
1. Côn trước ly, côn sau hợp -> khi nhả ga
2. Côn trước hợp, côn sau ly -> nẹt pô
3. Cả côn trước và côn sau ly -> khi sang số hoặc âm côn nhả tay ga
4. Cả côn trước và côn sau hợp -> khi vận hành bình thường
Còn xe côn tay chỉ 2 trường hợp;
1. Ly khi bóp côn hoàn toàn, mục đích ngắt truyền động từ trục khuỷu ra bánh xe sau
2. Hợp khi nhả côn hoàn toàn, khi đó lực quay từ trục khuỷu sẽ dẫn động đến bộ ly hợp -> trục số sơ cấp -> trục số thứ cấp (nhông) -> đĩa tải (bánh sau). Ví dụ trục khuỷu quay 10000 vòng/phút nhưng khi tới bánh sau khoảng 700 vòng/phút
Sở dĩ xe côn tay chết máy vì lực truyền động của trục khuỷu không đủ để thắng lực ma sát giữa bánh xe với mặt đường, chạy xe số cứ tập thói quen vừa hãm tốc phải về số để lấy momen thì lên xe côn tay tập mỗi côn ga số, rà tay côn cho nhịp nhàng là quen ngay.

Giratinum · 8/11/22

bdmg1340609 đã nói:
trường hợp xe của em chạy rề rề nên hay bóp amada(bóp sát rạt, không kiểu nửa nhấp nửa nhả) để xe trôi, thì có ảnh hưởng gì không thiếm? có lợi và có hại thế nào?

thism tìm đọc trong thớt chỉnh dây côn ấy
đại khái là dù có bóp hết côn thì lá côn vẫn có tiếp xúc gián tiếp qua lớp dầu, vẫn bị ma sát => vậy nên chỉ bóp côn khi chuyển số thôi

YTALVL2 · 8/11/22

ko biết xe côn tự động thì cái nồi trước (chuông và bố 3 càng) tuổi thọ có hơn bố nồi sau nhiều ko ta ?
trước giờ thấy sửa xe toàn thấy thay bố nồi sau, ít khi nào đề cập đến thay thế cái nồi trước, đúng lý ra thì tuổi thọ nồi trước sau phải ngang nhau chứ vì nó hoạt động cùng lúc

lampham.0802 · 8/11/22

YTALVL2 đã nói:
ko biết xe côn tự động thì cái nồi trước (chuông và bố 3 càng) tuổi thọ có hơn bố nồi sau nhiều ko ta ?
trước giờ thấy sửa xe toàn thấy thay bố nồi sau, ít khi nào đề cập đến thay thế cái nồi trước, đúng lý ra thì tuổi thọ nồi trước sau phải ngang nhau chứ vì nó hoạt động cùng lúc

Theo em thì sử dụng bình thường bộ côn trước sẽ mau hao mòn hơn bộ côn sau.Thím cứ đặt bài toán thế này cho dễ hiểu, chạy xe số thì giữa chuyển số và vặn/nhả ga tần suất cái nào nhiều hơn ? Còn khi đã chạy liên tục thì như thím nói nó hao mòn đồng bộ là đúng, trường hợp thay bộ côn sau trước khả năng cao là do chủ xe lười thay nhớt/chuyển số.
Xe số nếu chạy kỹ thì tầm 5 vạn là nồi không còn bốc nữa, qua 7 vạn thì cái chuông bị khuyết rãnh từ nhẹ tới nặng, xương bố ba càng cũng không còn khít nữa, còn tới 10 vạn nên thay nguyên bộ côn trước, bộ côn sau thì tuổi thọ tầm 10 vạn cho đồng bộ.

bomchutich · 9/11/22

lampham.0802 đã nói:
Theo em thì sử dụng bình thường bộ côn trước sẽ mau hao mòn hơn bộ côn sau.Thím cứ đặt bài toán thế này cho dễ hiểu, chạy xe số thì giữa chuyển số và vặn/nhả ga tần suất cái nào nhiều hơn ? Còn khi đã chạy liên tục thì như thím nói nó hao mòn đồng bộ là đúng, trường hợp thay bộ côn sau trước khả năng cao là do chủ xe lười thay nhớt/chuyển số.
Xe số nếu chạy kỹ thì tầm 5 vạn là nồi không còn bốc nữa, qua 7 vạn thì cái chuông bị khuyết rãnh từ nhẹ tới nặng, xương bố ba càng cũng không còn khít nữa, còn tới 10 vạn nên thay nguyên bộ côn trước, bộ côn sau thì tuổi thọ tầm 10 vạn cho đồng bộ.

xe e 8 vạn taurus vừa thay nguyên cả bộ côn si fi bê qua đây => cảm giác phê hơn hẳn. Chuông trước mòn thành 4 rãnh rồi, lá bố sau thì cũng chai nhưng xe đi chỉ cảm giác nồi hơi yếu nước đề thôi chứ hậu vẫn kéo đc 80, 90 bình thường.

bdmg1340609 · 10/11/22

vozer chay exciter đã nói:
Vẫn hạn chế nhé thím, vì bóp hết hành trình thì cũng không có nghĩa là các lá côn tách hoàn toàn đâu, vẫn xoa côn nhẹ đấy.
Lúc tắc đường thì bóp còn đỡ, chứ đang chạy tốc kha khá mà cứ nhấp nhả côn, nồi cứ bắt rồi nhả bắt rồi nhà còn mau mòn côn sớm nữa.

lampham.0802 đã nói:
Xe số thì có 4 trường hợp ly hợp, đó là:
1. Côn trước ly, côn sau hợp -> khi nhả ga
2. Côn trước hợp, côn sau ly -> nẹt pô
3. Cả côn trước và côn sau ly -> khi sang số hoặc âm côn nhả tay ga
4. Cả côn trước và côn sau hợp -> khi vận hành bình thường
Còn xe côn tay chỉ 2 trường hợp;
1. Ly khi bóp côn hoàn toàn, mục đích ngắt truyền động từ trục khuỷu ra bánh xe sau
2. Hợp khi nhả côn hoàn toàn, khi đó lực quay từ trục khuỷu sẽ dẫn động đến bộ ly hợp -> trục số sơ cấp -> trục số thứ cấp (nhông) -> đĩa tải (bánh sau). Ví dụ trục khuỷu quay 10000 vòng/phút nhưng khi tới bánh sau khoảng 700 vòng/phút
Sở dĩ xe côn tay chết máy vì lực truyền động của trục khuỷu không đủ để thắng lực ma sát giữa bánh xe với mặt đường, chạy xe số cứ tập thói quen vừa hãm tốc phải về số để lấy momen thì lên xe côn tay tập mỗi côn ga số, rà tay côn cho nhịp nhàng là quen ngay.
Xem tệp đính kèm 1486003

xin cảm ơn cả 2 thiếm, em rút kinh nghiệm sửa thói quen chạy xe lại

TTyPT · 10/11/22

Chạy xe số td dẫm số âm côn một hồi bay hết nồi niêu

lampham.0802 · 10/11/22

TTyPT đã nói:
Chạy xe số td dẫm số âm côn một hồi bay hết nồi niêu

Bản chất cũng là ngắt truyền động, hạn chế âm côn là để an toàn cho người chứ đâu phải cho con cục máy. Dở đầu bốc đít, lười chuyển số mới là phá nồi.

TTyPT · 10/11/22

lampham.0802 đã nói:
Bản chất cũng là ngắt truyền động, hạn chế âm côn là để an toàn cho người chứ đâu phải cho con cục máy. Dở đầu bốc đít, lười chuyển số mới là phá nồi.

Nhưng chuyển số dẫm xuống ko trả về nó có cắt hết côn không nhỉ, nếu hết thì ko dễ hỏng thế

lampham.0802 · 10/11/22

TTyPT đã nói:
Nhưng chuyển số dẫm xuống ko trả về nó có cắt hết côn không nhỉ, nếu hết thì ko dễ hỏng thế

Có chứ sao không, âm côn là xe nó trôi theo quán tính chứ không còn cảm nhận bị ghì máy khi còn số. Thò tay vô rờ cái mâm ép rồi kêu ai đó giữ cần số là biết cắt côn hay chưa liền.

mr_sat_thu · 18/11/22

bdmg1340609 đã nói:
xin cảm ơn cả 2 thiếm, em rút kinh nghiệm sửa thói quen chạy xe lại

Sửa làm gì thím? Chạy xe côn tay mà ko bóp côn thả trôi xe lúc trớn nhiều mà chuẩn bị chậm/dừng xe cho sướng thế cái côn để làm kiểng àh? Mòn côn thì thay bố thôi chứ xoắn gì? :ops:

bdmg1340609 · 19/11/22

mr_sat_thu đã nói:
Sửa làm gì thím? Chạy xe côn tay mà ko bóp côn thả trôi xe lúc trớn nhiều mà chuẩn bị chậm/dừng xe cho sướng thế cái côn để làm kiểng àh? Mòn côn thì thay bố thôi chứ xoắn gì?

, thì bởi, nhiều pha em thử hạn chế bóp amada thì máy sẽ bị giật giật, hơi ghê :sick:

Entrylevel2nd · 19/11/22

bdmg1340609 đã nói:
, thì bởi, nhiều pha em thử hạn chế bóp amada thì máy sẽ bị giật giật, hơi ghê

Giờ có phải nồi khô như Ducati (ngày xưa) đâu mà phải hạn chế rà côn :whistle:

Ly hợp ướt thì đi chậm rà côn chẳng hại máy cháy bố j đâu bạn, thoải mái lên :doubt:

. Mình đi côn tay trong tp vẫn rà côn đều. Cua quẹt trong ngõ nhỏ, vãn vào cua âm côn là bình thường. Đừng rà côn ở tua cao là dc, còn đâu nó mòn thì thay. Ko cần xoắn.

Mấy ông mà đề cao chuyện phải chạy đúng số, đúng tốc, đi chậm ko rà côn: "mới là chạy côn tay đỉnh", "mới là chạy côn tay chuẩn"... bla bla toàn mấy ông toxic nửa mùa.
Thần thánh chuyện đi chậm ko bóp côn chứng tỏ là dân amater nhiều hơn pro. Pro chả ai care chuyện anh đi chậm có bóp côn hay ko, quan trọng lúc anh đi nhanh thì thế nào :matrix:

Gửi từ Telegram https://t.me/vozfreedom bằng vozFApp

mr_sat_thu · 19/11/22

bdmg1340609 đã nói:
, thì bởi, nhiều pha em thử hạn chế bóp amada thì máy sẽ bị giật giật, hơi ghê

Hạn chế rà côn lúc chạy bình thường thôi, còn những đoạn đông xe ở tp lớn hoặc cua/ngã 3 ngã 4 nhỏ xíu mà chạy ko rà côn thì chắc chỉ có tắt máy đẩy bộ, còn đoạn thả trớn thì anh cứ nhiệt tình bóp côn thả trớn cho tôi. Quên cái chuyện tốc độ nào đi số đó của mấy anh kỹ sư mạng đi, anh cứ chạy làm sao mà cảm giác xe anh nhẹ máy chứ ko gầm gừ như ngồi máy cày là đc, bố côn khi nào mòn trượt nồi nhiều thì thay thôi chứ chẳng việc gì phải xoắn.

thắc mắc Tại sao xe số bình thường không chết máy như xe côn tay?

Đã tốn tiền

Senior Member

Đã tốn tiền

Đã tốn tiền

Junior Member

Đã tốn tiền

Senior Member

Đã tốn tiền

Senior Member

Senior Member

Senior Member

Junior Member

Member

Senior Member

Member

Senior Member

Đã tốn tiền

Junior Member

Senior Member

Đã tốn tiền

Thống kê chủ đề

Chia sẻ trang này