nguyên nhân thì khá sâu xa, tất nhiên cái này bọn nó không thừa nhận đâu nhưng tôi cho rằng nó do cái form pin blade...
form pin dạng blade thì được cái lợi thế là cell pin rất khoẻ, nó có thể dùng làm thành phần chịu lực, dẫn đến vỏ pack pin không cần (thậm chí là không nên) quá khoẻ...
đồng thời nó lại muốn tận dụng cái lợi thế này để tăng khả nặng chịu xoắn vặn của thân xe, nên mới đẻ ra cái thiết kế CTB (cell-to-body) để dùng chính pack pin ghép với chassis thành một hệ chịu lực...
cái này thì đúng là nó đạt được mục đích là tăng khả năng chịu xoắn vặn của cả hệ thân xe, nhưng tăng khả năng chịu xoắn vặn không có nghĩa là nó không xoắn vặn, và khi xoắn vặn thì cái vỏ pin kim loại sẽ không phù hợp, nhôm thì giòn dễ nứt, thép thì dẻo hơn nhưng dễ hở mép, chỉ có mỗi dùng nhựa là ổn nhất... nhưng dùng nhựa thì lại dễ thủng, hoặc bị chuột cắn
đó cũng là lý do mấy con dùng sàn xe làm nắp pin kiểu như Seal thì rất sợ lội nước, ở VN cuối năm 2024 có con Seal lội nước tí chết mẹ pin nằm đường một đống, bọn nó phải gọi cứu hộ trong đêm vác về xưởng cất ngay rồi thay pin mới cho khách... lúc ấy tôi không nghĩ gì nhiều lắm, tới giờ thì đã hiểu, tầm này Seal mà lội nước rồi chết pin thì chỉ có ói tiền mà thay pin mới thôi
tôi cũng cho là không phải tự nhiên mà mỗi thằng BYD nó dùng form dạng blade, còn những thằng khác chỉ dùng tới short blade và chính BYD thế hệ pin mới của nó cũng chuyển dần qua short blade
