Toyota Innova 2021 sẽ không dễ dàng cải thiện doanh số trong các tháng tới dù được nâng cấp về thiết kế, trang bị và có giá bán mới dễ chịu hơn.
…
Đánh mất thị phần
Ởthời điểm cuối năm 2018, Toyota Innova vẫn một mình một ngựa ở phân khúc xe đa dụng phổ thông khi Mitsubishi Xpander vừa ra mắt được vài tháng. Doanh số của Innova năm 2018 đạt 14.581 xe, gấp 10 lần mẫu xe đứng thứ 2 là Kia Rondo (1.423 xe) và chiếm đến 83,8% thị phần của nhóm MPV năm 2018.
Đến tháng 5/2019, Xpander chính thức vượt qua Innova về lượng xe tiêu thụ và khoảng cách giữa 2 mẫu MPV ngày càng được nói rộng. Đến cuối năm 2019, Mitsubishi Xpander bán được hơn 20.000 xe và nắm giữ 55,11% thị phần của nhóm MPV phổ thông. Con số tương ứng của Toyota Innova là 12.164 xe và 33,36%.
Tình hình cạnh tranh giữa Mitsubishi và Toyota trong năm nay chưa có bất ngờ nào. Tính đến cuối tháng 9, doanh số cộng dồn của Xpander và Innova lần lượt đạt 9.906 xe và 3.338 xe. Bên cạnh đó, Innova còn chịu sức ép từ các mẫu xe 7 chỗ cỡ nhỏ khác như Suzuki Ertiga, Mitsubishi Xpander Cross hay Suzuki XL7.
Nhận định về việc Toyota Innova bị soán ngôi, chuyên gia ôtô Nguyễn Sơn cho rằng yếu tố then chốt là mẫu MPV của Mitsubishi có được giá bán tốt hơn đối thủ 200-300 triệu đồng. Khi trình làng Xpander có giá khởi điểm 550-650 triệu đồng, trong khi đó các phiên bản cũ của Innova có giá 771-971 triệu đồng.
Đồng thời, việc Xpander vẫn đủ tiện dụng và có chi phí sử dụng tiết kiệm hơn đã khiến người dùng Việt Nam dần chuyển sang chọn mua xe MPV cũng như SUV cỡ nhỏ thay thế cho dòng xe cỡ trung như Toyota Innova, đáng kể nhất là đối tượng mua xe kinh doanh dịch vụ.
Thay đổi kém hấp dẫn
Sau thời gian dài suy giảm doanh số, Innova được Toyota nâng cấp thiết kế mạnh mẽ hơn cũng như bổ sung trang bị (đèn LED, camera lùi, cảm biến lùi, màn hình giải trí 7 inch...). Đáng chú ý, Việt Nam là thị trường đầu tiên trên thế giới mà Toyota trình làng Innova 2021.
Mức giá của Toyota Innova cũng được hãng xe Nhật Bản điều chỉnh lại. Cụ thể, phiên bản tiêu chuẩn 2.0E được giảm giá 21 triệu đồng. Model 2.0G và 2.0V mới đắt hơn trước 18 triệu đồng. Riêng phiên Innova Venturer được giữ nguyên ở mức 879 triệu đồng.
Có thể thấy, ý định của Toyota Việt Nam là phân định rõ nhóm khách hàng cho từng phiên bản Innova 2021. Trong đó, Innova 2.0E MT giá 750 triệu đồng nhắm đến đối tượng khách hàng doanh nghiệp hoặc mua xe làm dịch vụ.
Bản 2.0G AT (865-873 triệu) và 2.0V AT (989-997 triệu đồng) dành cho hộ gia đình. Còn Innova Venturer (879 triệu đồng) với ngoại hình thể thao được cho sẽ phù hợp với ai muốn một chiếc Innova trẻ trung.
Tuy vậy, những thay đổi của Innova 2021 và cách định vị sản phẩm của Toyota chưa được người dùng đón nhận tích cực. Dưới bài viết của Zing về hình ảnh của Innova mới ở đại lý, độc giả Hoang Phuc Nguyen bình luận rằng mẫu MPV của Toyota thực ra không thay đổi gì, chẳng qua là “rượu cũ bình mới”.
Người dùng Facebook Diệu Anh trả lời trong nhóm Oto+ với cùng quan điểm: “Đời xe mới chỉ lắp thêm vài trang bị rồi lại tăng giá, quá đắt so với giá trị sử dụng”.
Tài khoản Danvn trên diễn đàn Otosaigon nhận xét về Toyota Innova mới ra mắt: “Xe dịch vụ người dùng sẽ mua Xpander và Ertiga, rẻ hơn 200 triệu, nếu bản số sàn của Innova giá 650 triệu thì may ra được người chạy dịch vụ quan tâm. Còn bản 2.0 AT đăng ký giấy tờ xong hơn 900 triệu tới 1 tỷ, cùng số tiền này có thể mua Kia Sedona chạy lướt sướng hơn”.
Dù vậy, vẫn có ý kiến tích cực về giá bán mới của Innova. Theo tài khoản Facebook Phạm Xuân Huy trả lời ở nhóm Oto+, phiên bản E có giá tốt, có thể bán ổn vì Innova nhắm đến các công ty dịch vụ là chính.
Chưa thể lật được thế cờ
So với các dòng xe cỡ nhỏ của Mitsubishi và Suzuki, Innova vẫn có những lợi thế nhất định. Đó là nội thất rộng rãi hơn, danh sách trang bị an toàn đầy đủ hơn và hệ thống đại lý dịch vụ của Toyota phổ biến hơn.
Tuy nhiên, yếu tố chính khiến Toyota Innova thất thế tại Việt Nam vẫn hiện hữu ở đời xe mới. Mức giá khởi điểm của Innova nay tuy đã dễ chịu hơn nhưng con số chênh lệch 250-370 triệu đồng so với Mitsubishi Xpander (555-630 triệu đồng) hay Suzuki Ertiga (500-560 triệu đồng) vẫn là quá lớn.
Kết hợp với việc ngoại hình mới và tính năng nâng cấp chưa đủ sức thuyết phục người dùng thì khả năng Toyota Innova cải thiện được doanh số trong các tháng cuối năm là không nhiều.
Mitsubishi và Suzuki vài năm qua liên tiếp trình làng các sản phẩm phù hợp với thị hiếu của người dùng và chịu khó điều chỉnh sản phẩm để phục vụ khách hàng. Xpander sau 2 năm ra mắt đã có bản nâng cấp 2020 và bổ sung model CKD để người mua lựa chọn, Ertiga có giá bán hấp dẫn cũng đang dần bán tốt hơn trong các tháng qua.
Có thể thấy, Toyota từng có ưu thế lớn khi khai phá phân khúc MPV phổ thông, nhưng việc chậm thay đổi đã khiến họ bị các hãng xe đồng hương qua mặt. Để lấy lại vị thế đã mất tại Việt Nam, Toyota cần làm nhiều hơn với Innova nói riêng và những dòng xe khác nói chung.
xpander nó vả rụng cmn răng
Cơ mà phải công nhận vios thay đổi rất nhiều.Đặc biệt là cách âm. Giờ mà cải thiện thêm cái option, thêm cửa sổ trời, nút ấn trên vô lăng thì đập chết đám kia luôn. Nọ đi grab lên Nội bài thì thấy êm cực luôn, cảm giác máy khỏe chứ ko ì như accent với attrage. Cơ mà với nhiều người thì accent nó sánh ngang mec nhé, là biểu tượng của những người tinh tế, là sự lựa chọn hoàn hảo và đầy tri thức của những "doanh nhân thành đạt" trong ngành đấu thầu, quản lý nhà nước... blah blah nhé, còn vios là bần nông, vios chỉ là taxi, xe dịch vụ 
