Tôi cũng cảm nhận về chất lượng xe thì thằng Geely hơn O&J nhưng để xuống tiền thì yếu tố nhà máy tác động mạnh, thế nên cọc C5 SHS.
via theNEXTvoz for iPad
via theNEXTvoz for iPad
đánh giá Trên mông Geely EX5
- Người tạo chủ đề Vn_Maxx
- Ngày bắt đầu
AUDINOVOLARI
Senior Member
mê mệt với chiếc ex2 
sao mà nó đẹp ghê gớm
sao mà nó đẹp ghê gớm
Techs.Review
Senior Member
VF bưng bít gì vậy anh? Xe lỗi tè le, hãng cũng thiện chí khắc phục và cải thiện mà.
davidnguyen86
Senior Member
BYD thì trừ cái lốp xe ra là nó ko làm thôi thì phải, Geely thì tôi thấy cục pdu vẫn phải dùng của bosch.
GreatMinz
Member
Nói thật là có nhà máy mới là yếu tố mạnh để sợ đấy bác. Chi phí vận hành nhà máy rất lớn, volume không gánh nổi là khóc.
co_lon_de_tu_van
Senior Member
Không đầu tư nhà máy thì bảo nó làm ăn hời hợi, không nghiêm túc, làm ăn xổi nên thích rút lúc nào thì rút. Đầu tư nhà máy xong thì sợ nó vỡ vì chi phí lớn
. Nói xuôi nói ngược cái quần què gì cũng nói dc
GreatMinz
Member
Tư duy 1 chút đi. Với 1 thị trường đang còn rất mới như Việt Nam, việc chưa có volume mà xây nhà máy là 1 việc rất mạo hiểm. Đằng này VN nằm sát vách TQ, nhập xe về từ TQ sẽ giảm dần thuế nk trong tương lai. Cái nữa đó là ở ĐNA này, riêng Chery đã định lắp 3 cái nhà máy ở VN, Thái, Mã. Thêm nữa, 2 chiếc dự kiến lắp ở VN là 2 chiếc cũng chưa từng bán ở VN. Để vận hành cái nhà máy thì chi phí OPEX nó cũng khổng lồ vl đấy, và phải có volume để duy trì lợi nhuận và tăng biên lợi nhuận, không thôi cost/ veh đắt ỉa, lúc đó lại méo tối ưu.Không đầu tư nhà máy thì bảo nó làm ăn hời hợi, không nghiêm túc, làm ăn xổi nên thích rút lúc nào thì rút. Đầu tư nhà máy xong thì sợ nó vỡ vì chi phí lớn
Còn việc lắp ráp rất rõ ràng: ngay cả thằng bán siêu chạy ở VN là Mitsubishi vẫn nhập gần hết line up, Honda nó cũng chỉ lắp 2 dòng bán khỏe đó là City và CR-V. Vận hành nhà máy mà không có volume thì chi phí đội lên, tự thâ thành gánh nặng tài chính thôi, đến lúc đấy nó lại là hiệu ứng cầu tuyết đấy.
Còn tôi chưa bao giờ ủng hộ việc mở nhà máy ở VN, trừ khi anh volume top đầu thị trường, bán tầm 10k xe 1 năm thì hẵng suy nghĩ.
Nếu nhìn chart năm 2025, trừ Skoda ra (do có Thành Công) thì còn lại những thằng lắp ráp đều là những thằng trên 10k xe cả. Tôi nói thế thôi, còn mấy anh thích tin sao thì tin
giờ tôi có nói tôi làm ở 1 nhà máy CKD và lead một vài dự án thì các anh cũng không tin đâu, nên thôi, niềm tin là ở các anh
Sửa lần cuối:
Find The Light
Senior Member
Em ở tỉnh lẻ, có doanh nghiệp riêng, đã có 1 xe to chạy dầu và 1 xe xăng. Nhà và cơ quan đều có điện 3 pha sản xuất thì có nên sắm con này cho vợ rồi lắp sạc không bác? Tại ko ưa cái triết lý kinh doanh của cái hãng củ chuối Đông Lào nào đó nên thà chết chứ ko mua.Ý là t thích cầu sau như Z20 ấy
Trải nghiệm 2 năm xem sau về xe nào vui vẻ hơn thì đổi)))
Find The Light
Senior Member
Bác mua bản nào và rổ rá lăn bánh là bao nhiêu vậy bác?Nhược điểm
-Xe mùi da nhân tạo khá là nồng, đã làm nhiều cách khử mùi như dùng than hoạt tính, sáp thơm nhưng k ăn thua.
- Treo quá mềm, trong điều kiện đường xá việt nam không đẹp thì nó tạo cảm giác bồng bềnh, đặc biệt khi đi tốc độ cao trên cao tốc thì như đi trên mây. Chuyển làn tốc cao thân xe nghiêng nhiều đi hơi sợ đặc biệt nếu ai thích lái xe kiểu thể thao thì k phù hợp.
- Kết hợp 3 thứ bồng bềnh, mùi da nồng, gia tốc xe điện nó rất nhanh thì đảm bảo người mới ngồi lên xe chạy 1 lúc rất dễ say + đau đầu.
- Vô lăng kiểu dcut 2 đầu khó làm quen, cầm nắm không sướng, đặc biệt khi vào cua, lấy lái nhiều mình hay bị quên vị trí vô lăng rất khó chịu. Vô lăng thì ko cảm xúc lắm, kiểu đánh lái nó ko liền lạc với chuyển động xe.
- Cái khó chịu nhất: Bộ adas quá nhạy, can thiệp nhanh nhạy lên xe là phải tắt 1 đống. Khởi động xe phát toàn bộ ADAS lại auto mở lại, lại phải mất vài phút đầu lên xe để tắt.
- Nội thất build nhựa hơi ọp ẹp, bác lấy tay đập vào tapli cánh cửa, loa đằng sau cốp thì sẽ thấy, cả mấy tấm nhựa dưới gầm xe cũng thế.
- K có phím bấm vật lý cũng khá khó chịu khi chỉnh điều hòa, điều chỉnh đèn đóm cũng vậy, cấu hình xong lắm lúc tắt máy đi mở lại mọi thứ cấu hình mất hết.
- Do treo mềm, mà động cơ điện cầu trước nên khi để chế độ normal hoặc sport mà đạp mạnh ga thì hay có hiện tượng nhao lái nếu k chắc vô lăng.
- Cách âm môi trường con này cũng k tốt lắm. Ví dụ khi đi ngược chiều qua xe máy ô tô sẽ nghe thấy rất rõ tiếng zèo zèo. Cơ bản là e đi mấy con xe cách âm ngon rồi nên qua con này thấy kém
Ưu điểm
- Ghế ngồi êm, có mát xa khá thích đặc biệt là những lúc nằm nghỉ chờ đợi trong xe, có cả nhạc chế độ thư giãn trong xe.
- Xe điện nên đạp ga là vút
- Quả màn hình con này phải nói là đỉnh nhất trong các con e được trải nghiệm, nét căng. Mỗi tội bọn này ko cho mở ADB cài các APP thứ 3 như bọn BYD.
- Trong mấy con xe tàu thì loa bọn này cũng ổn nhưng k thể ngon bằng mấy Loa Hãng như bose, harman kadon được
Bonus
- Quãng đường di chuyển thực tế con này nếu sạc đầy rồi đi luôn chắc tầm 440km, còn nếu theo cách sử dụng thông thường là vừa đi, đôi lúc nghỉ trong xe vừa chờ đợi thì chắc được 360 - 400.
Note cho bác 1 số ý kiến cá nhân của em
Techs.Review
Senior Member
Tư duy 1 chút đi. Với 1 thị trường đang còn rất mới như Việt Nam, việc chưa có volume mà xây nhà máy là 1 việc rất mạo hiểm. Đằng này VN nằm sát vách TQ, nhập xe về từ TQ sẽ giảm dần thuế nk trong tương lai. Cái nữa đó là ở ĐNA này, riêng Chery đã định lắp 3 cái nhà máy ở VN, Thái, Mã. Thêm nữa, 2 chiếc dự kiến lắp ở VN là 2 chiếc cũng chưa từng bán ở VN. Để vận hành cái nhà máy thì chi phí OPEX nó cũng khổng lồ vl đấy, và phải có volume để duy trì lợi nhuận và tăng biên lợi nhuận, không thôi cost/ veh đắt ỉa, lúc đó lại méo tối ưu.
Còn việc lắp ráp rất rõ ràng: ngay cả thằng bán siêu chạy ở VN là Mitsubishi vẫn nhập gần hết line up, Honda nó cũng chỉ lắp 2 dòng bán khỏe đó là City và CR-V. Vận hành nhà máy mà không có volume thì chi phí đội lên, tự thâ thành gánh nặng tài chính thôi, đến lúc đấy nó lại là hiệu ứng cầu tuyết đấy.
Còn tôi chưa bao giờ ủng hộ việc mở nhà máy ở VN, trừ khi anh volume top đầu thị trường, bán tầm 10k xe 1 năm thì hẵng suy nghĩ.
Nếu nhìn chart năm 2025, trừ Skoda ra (do có Thành Công) thì còn lại những thằng lắp ráp đều là những thằng trên 10k xe cả. Tôi nói thế thôi, còn mấy anh thích tin sao thì tin
Ai cũng đợi phải bán được mới lắp thì biết khi nào mới xong.
Khi lắp ráp thì chi phí sẽ giảm, xe sẽ rẻ, từ đó mới làm người tiêu dùng tin tưởng mua nhiều.
Nhiều nhà máy Thái Lan, cụ thể là BYD cũng vậy, trước khi lắp xe giá cao, bán rất ít, sau khi có nhà máy xe rẻ bèo, rẻ hơn nhiều xe xăng hạng dưới (Atto 3 rẻ hơn cả Yaris Cross gần 200K baht), rồi mới bán tốt hơn lên. Nhà máy Thái Lan là do BYD đầu tư, còn bán lẻ thì do đơn vị khác ko phải BYD.
Nghĩa là phải qua nhiều bước trung gian, nhưng giá xe vẫn rất rẻ.
DHD
Đã tốn tiền
Sản lượng thấp + công nghiệp phụ trợ kém, chuỗi cung ứng không dịch chuyển theo + tay nghề và năng suất lao động thấp => lắp ráp tại chỗ chưa chắc đã rẻ hơn.
thangbomace
Senior Member
nhà máy lắp ráp bán cho cả ĐNA chứ cho mỗi VN đâu, các a cứ khéo lo
Dream8x
Senior Member
Gì cũng chê được, đầu tư nhà máy tốn cả mớ công sức tiền bạc mà nói thích bỏ là bỏ.
Bọn hãng nó có bị ngu đâu mà ko tính được hiệu quả kinh doanh. Bỏ bao công sức xin thủ tục cấp phép, đầu tư, bỏ cả đống tiền để xây dựng nhà máy, đào tạo đội ngũ nhân viên mà anh nói giá ko rẻ hơn nhập hàng
Dream8x
Senior Member
Tôi là người mua hàng, đứng ở góc nhìn của tôi là đã xây nhà máy thì ko dễ mà bỏ chạy. Để đầu tư 1 nhà máy thì a thừa biết là tốn thời gian, chi phí như thế nào, hơn hẳn cái thằng BYD, MG thích thì nó cắt cái 1.Tư duy 1 chút đi. Với 1 thị trường đang còn rất mới như Việt Nam, việc chưa có volume mà xây nhà máy là 1 việc rất mạo hiểm. Đằng này VN nằm sát vách TQ, nhập xe về từ TQ sẽ giảm dần thuế nk trong tương lai. Cái nữa đó là ở ĐNA này, riêng Chery đã định lắp 3 cái nhà máy ở VN, Thái, Mã. Thêm nữa, 2 chiếc dự kiến lắp ở VN là 2 chiếc cũng chưa từng bán ở VN. Để vận hành cái nhà máy thì chi phí OPEX nó cũng khổng lồ vl đấy, và phải có volume để duy trì lợi nhuận và tăng biên lợi nhuận, không thôi cost/ veh đắt ỉa, lúc đó lại méo tối ưu.
Còn việc lắp ráp rất rõ ràng: ngay cả thằng bán siêu chạy ở VN là Mitsubishi vẫn nhập gần hết line up, Honda nó cũng chỉ lắp 2 dòng bán khỏe đó là City và CR-V. Vận hành nhà máy mà không có volume thì chi phí đội lên, tự thâ thành gánh nặng tài chính thôi, đến lúc đấy nó lại là hiệu ứng cầu tuyết đấy.
Còn tôi chưa bao giờ ủng hộ việc mở nhà máy ở VN, trừ khi anh volume top đầu thị trường, bán tầm 10k xe 1 năm thì hẵng suy nghĩ.
Nếu nhìn chart năm 2025, trừ Skoda ra (do có Thành Công) thì còn lại những thằng lắp ráp đều là những thằng trên 10k xe cả. Tôi nói thế thôi, còn mấy anh thích tin sao thì tin
Anh đứng ở góc lead dự án CKD, nhưng đã đứng ở góc cao hơn của bên nhà máy chưa, tại sao nó dám xây nhà máy, tại sao biết gánh nặng tài chính mà nó vẫn dám làm ?
Mà việc đó chúng tôi cũng chả quan tâm lắm.
skunlii
Senior Member
Thím coi con EX2 thím tủ review đó, con đó mình thấy cho chị em chạy loanh quanh quá hợp lý, nhìn lại dễ thương, rẻ hơn được nửa
DHD
Đã tốn tiền
VN chả bao giờ thành hub sản xuất, lắp ráp ô tô cho các hàng nước ngoài. Thứ nhất là Thái Lan, Indo sẵn có cơ sở hạ tầng, chuỗi cung ứng, chính sách ưu đãi. Chính sách bảo hộ đang dần biến mất, thuế nhập khẩu xe trong nội khối về 0%, các hàng rào phi thuế quan phải gỡ dần.
Gì cũng chê được, đầu tư nhà máy tốn cả mớ công sức tiền bạc mà nói thích bỏ là bỏ.
Bọn hãng nó có bị ngu đâu mà ko tính được hiệu quả kinh doanh. Bỏ bao công sức xin thủ tục cấp phép, đầu tư, bỏ cả đống tiền để xây dựng nhà máy, đào tạo đội ngũ nhân viên mà anh nói giá ko rẻ hơn nhập hàng
Xây nhà máy ở VN thì bọn tôi lại có job. Nửa số dây chuyền sản xuất, lắp ráp xe ở VN này có bàn tay của bọn tôi. Nên chả có lý do gì tôi phản đối họ.
Còn chuyện bị ngu hay ai khác ngu thì tôi chả quan tâm.
benam123
Senior Member
Tư duy 1 chút đi. Với 1 thị trường đang còn rất mới như Việt Nam, việc chưa có volume mà xây nhà máy là 1 việc rất mạo hiểm. Đằng này VN nằm sát vách TQ, nhập xe về từ TQ sẽ giảm dần thuế nk trong tương lai. Cái nữa đó là ở ĐNA này, riêng Chery đã định lắp 3 cái nhà máy ở VN, Thái, Mã. Thêm nữa, 2 chiếc dự kiến lắp ở VN là 2 chiếc cũng chưa từng bán ở VN. Để vận hành cái nhà máy thì chi phí OPEX nó cũng khổng lồ vl đấy, và phải có volume để duy trì lợi nhuận và tăng biên lợi nhuận, không thôi cost/ veh đắt ỉa, lúc đó lại méo tối ưu.
Còn việc lắp ráp rất rõ ràng: ngay cả thằng bán siêu chạy ở VN là Mitsubishi vẫn nhập gần hết line up, Honda nó cũng chỉ lắp 2 dòng bán khỏe đó là City và CR-V. Vận hành nhà máy mà không có volume thì chi phí đội lên, tự thâ thành gánh nặng tài chính thôi, đến lúc đấy nó lại là hiệu ứng cầu tuyết đấy.
Còn tôi chưa bao giờ ủng hộ việc mở nhà máy ở VN, trừ khi anh volume top đầu thị trường, bán tầm 10k xe 1 năm thì hẵng suy nghĩ.
Nếu nhìn chart năm 2025, trừ Skoda ra (do có Thành Công) thì còn lại những thằng lắp ráp đều là những thằng trên 10k xe cả. Tôi nói thế thôi, còn mấy anh thích tin sao thì tin
Thị trường ô tô Việt Nam tăng trưởng đều đặn qua từng năm. Đến 2025, volume đã tăng gấp đôi so với 2018. Geleximco bỏ gần tỷ đô la đầu tư nhà máy thì quan điểm của tôi + lãnh đạo ngân hàng cho vay + chính phủ duyệt dự án + lãnh đạo Geleximco tin nó sẽ thành công # với một số anh em VOZER trong này
ThuongSonTrieuTuLong
Senior Member
+1. Tôi cũng có thiện cảm với Geely nhưng nếu mua xe Tàu thì chắc tôi vẫn chọn O&J. Bài học MG còn đó. Năm bán hẳn mấy k xe mà không thích còn rút cái 1 nữa là mấy ông bán phọt phẹt
Tầm này anh em mới mua MG cũng tâm tư đấy chứ
hoangtukho122
Senior Member
con j5 ev thấy hiệu suất dùng điện tốn quá, quá nhiều so với ex2, để xem các phản hồi quãng đường nữa xem ra sao
Ability9x
Senior Member
giá tiên phong 821tr bác ạ + 27tr chi phí biển + phí dịch vụ cho sale đó
Chủ đề tương tự
