Siêu đại dự án thì kiểu gì cũng bàn ra bàn vô. Các hình thức đầu tư vs dự án này đều có lợi hại.
Nhưng cái đáng chú ý nhất là nếu để 1 CDT, 1 BQL, 1 Nhà thầu-tổ hợp thầu sẽ giúp cho dự án đi đến đích chứ không phải tan hoang về giao diện, mua sắm, lôm côm về đủ thứ.
Việc miễn thuế các tbi máy móc thì nhiều dự án cả FDI và trong nước cũng đã được hưởng.
Về hình thức thu xếp vốn sẽ là vấn nạn, không chỉ đơn thuần như ae nhìn thấy. Vay của bên nào sẽ chịu ảnh hưởng của bên đó. Ví dụ vay tàu 1 tí, vay hàn 1 tí...thì sẽ có thêm tbi máy móc hoặc các thành phần 2 nước này tham dự.
Nên nếu dự án(mật độ công nghệ-máy móc lớn) được gom về 1 mối sẽ thuận tiện và dễ đạt đích cần đến, còn k thì để khi nào chín muồi thì làm.
Chứ tôi oải vs việc chia nhỏ, quyết định-lợi ích chéo, làm chậm việc mua sắm-thi công rất nhiều.
Mà tư nhân đầu tư bớt dc cái vụ duy ý chí từ lđ, giảm thiểu rủi ro-bất lợi khi vận hành do các thiết kế...gây ra.
Anw, nhân nào quả nấy, siêu dự án mà- đầu bài ntn thì kết quả sẽ ra như thế đó, public 1 số thông tin ntn thì chắc Nghị quyết 68 đã lường trước.
Giờ chỉ xem các bên deal ntn, rủi ro về hết 1 bên hay san sẻ...Chứ lợi ích trực tiếp từ vận hành ĐS CT BN này trong thời gian gần làm sao đủ để thu hút đầu tư. Cả dân vs lđ đều muốn 1 dự án thành công, đáp ứng được yêu cầu về việc thông thương lớn bằng đường sắt với rủi ro-tổn thất cho ngân sách thấp nhất.