Anh nói chuẩn. Tầm của anh là hơi khó kiếm trên voz đấy.
Xe HEV nó triệt tiêu được nhược điểm của xe xăng lẫn xe điện.
Thằng xe PHEV thì ngược lại, ôm nhược điểm của 2 loại xe, vừa nặng vừa phải sạc. Mà xe nặng hơn 200-400kg là nó phế vl. Nhất là PHEV tàu máy 1.5.
Nên là theo tôi, hiện nay thế giới sẽ phát triển dần về xe HEV và xe thuần điện thôi. Các xe đặc thù trọng lượng nặng thì dùng máy diesel. Cứ nhìn doanh số ở Thái Lan năm 2025 là hiểu, xe PHEV phế vl.
Xem tệp đính kèm 3466306
Hệ thống HEV của Toyota rất phức tạp, có thể nói là phức tạp nhất và có kỹ thuật tốt nhất.
Các dòng PHEV hiện nay nhìn qua thì có vẻ chỉ là xe xăng được lắp thêm pin lớn, nhưng thực tế PHEV phụ thuộc rất nhiều vào khả năng điều tốc của mô-tơ điện. Những vấn đề như hiệu suất động cơ yếu hay điều phối động lực kém đều có thể được bù đắp bởi pin lớn và mô-tơ.
Đạo lý rất đơn giản: nếu làm HEV, không ai có thể vượt qua hệ thống chia sẻ công suất (
Power Split) THS của Toyota.Chưa nói đến việc bạn có dự trữ kỹ thuật về chia sẻ công suất hay không (GM, Geely, Great Wall đều có), nhưng ngay cả khi có, bạn sẽ nói gì với khách hàng? Bảo rằng "hệ thống của tôi cũng là chia sẻ công suất giống hệt Toyota" à? Nếu vậy, xe HEV của bạn sẽ không thể tạo ra bất kỳ tiếng vang nào trên thị trường.Vì vậy, các hãng khác đã mở ra một đường đua mới để cạnh tranh, đó chính là PHEV.
Nhờ công nghệ pin, điều khiển điện và truyền động điện mạnh mẽ, hệ thống DM-i của BYD đã nhanh chóng xác lập vị thế vương giả trong lĩnh vực PHEV.
Các hãng xe khác dù biết PHEV có thể giúp "vượt xe ở khúc cua", nhưng họ đã sai ở chỗ: nền tảng PHEV của họ không sử dụng bộ chia công suất (PSD) nhưng vẫn muốn tương thích với HEV, nên đã sử dụng hộp số DHT; hoặc dù có dùng chia công suất nhưng lại "xây thêm tầng", chồng chéo thêm hộp số DHT nhiều cấp.Tuy nhiên, bản chất của chia sẻ công suất và DHT nhiều cấp là hai thứ bài trừ lẫn nhau. Chia sẻ công suất theo đuổi sự mượt mà và hiệu suất tổng thể, trong khi DHT nhiều cấp cố gắng cân bằng giữa hiệu suất và sự mượt mà, nhưng do khiếm khuyết về cấu trúc nên không bao giờ có thể mượt mà được như THS.
Trong khi đó, logic thiết kế truyền động trực tiếp đơn cấp của DM-i rất đơn giản và trực diện: tốc độ thấp dùng điện, tốc độ cao dùng xăng. Chỉ có truyền động trực tiếp đơn cấp mới có thể sánh ngang với THS về mức tiêu hao nhiên liệu, đồng thời vượt qua THS về mặt hiệu năng.Vì vậy, cuối cùng hệ thống thắng thế là DM-i đơn cấp, còn DHT nhiều cấp thì thất bại thảm hại, và lợi thế về sự mượt mà của THS cũng bị kiềm tỏa.
Toyota cũng đã nhận ra vấn đề này: dù THS có tốt đến đâu, bản chất của nó vẫn là xe chạy xăng. Trong khi đó, bản chất của PHEV là xe điện. Trải nghiệm của hai loại này là hoàn toàn khác nhau. Đó là lý do tại sao vào năm 2020, Toyota đã thành lập liên doanh công nghệ với BYD.
.
