Theo JASO chỉ có 4 phân loại theo độ ma sát nhớt (chung luôn nhé): MA, MA1, MA2, MB. Nếu không phải MA, MA1, MA2 thì là MB bác.
MA1, MA2, MA nó phải dùng phụ gia bôi trơn loại đặc biệt không quá trơn để đảm bảo đủ ma sát tối thiểu không trượt nồi vì trượt nồi sẽ gây mòn và hụt công suất (giống kiểu bác đổ nhớt vào dây cua roa xe tay ga ấy). Phụ gia nhớt kiểu này giá cao nên nhớt loại này đắt. Xe số ly hợp ngâm dầu nên phải dùng mấy loại này.
MB là phẩm cấp nhớt kém nhất, phụ gia bôi trơn thoải mái nên giá thường rẻ. Dùng cho các loại ky hợp khô không ngâm dầu. Nhớt ô tô và nhớt tay ga là loại này. Chắc chắn trên Can nhớt ô tô sẽ không ghi JASO MB vì đơn giản tất cả nhớt ô tô đều là MB =) Xe số sẽ không bao giờ mua can nhớt ô tô 4L về dùng nên không sợ nhầm. Còn những chai nhớt đóng chai nhỏ lẻ 1L, do 1 hãng nhớt có sản xuất cả MA lẫn MB thậm chí bao bì cũng giống nhau nên họ phải ghi rõ ra tránh để khách hàng mua nhầm MB về đổ cho xe số
Nhớt Pennzoil, Amsoil, Liqui Molygen, Mobil 1 cũng là nhớt ô tô chai 1L đó bác, cũng ko có chữ MB nhưng người ta đổ SH chạy ầm ầm
Theo 1 tài liệu em đọc lâu rồi thì vốn dầu gốc Fully Synthetic khi mới sản xuất ra do đặc tính polymer đồng nhất nên độ bôi trơn đã cực kỳ tốt rồi, ma sát rất thấp chỉ ở mức MB tức là ô tô xài ngon lành rồi. Sau đó muốn để biến thành nhớt ô tô xịn hơn người ta sẽ cho thêm phụ gia bôi trơn thêm nữa (kẽm thio gì gì đó, nano than chì các kiểu), còn để biến thành nhớt cho ly hợp ướt người ta phải cho phụ gia để giảm bớt độ bôi trơn tăng ma sát lên.
Thế nên bác thấy đám nhớt xe số thường đắt hơn tay ga cùng phân khúc.
Nếu ma sát bắt dính quá là tốt thì kỹ sư Honda họ làm nồi khô cho rồi bác bôi trơn làm gì 
