Engine test requirements của SN cao hơn SL
Thực ra limit về hàm lượng zinc, phospho và sulfated phi kim không ảnh hưởng trực tiếp đến bảo vệ môi trường mà nó ảnh hưởng đến tuổi thọ của bộ trung hoà khí thải, bộ trung hoà khí thải mới liên quan đến bảo về môi trường.
Nghĩa là để bảo vệ môi trường => cần bộ trung hoà khí thải, để bảo vệ bộ trung hoà khí thải => cần giảm hàm lượng zinc, phospho, sulfated phi kim.
Bên dưới là chi tiết về engine test requirements từ web của API, có thể thấy để dán nhãn SN thì hàm lượng kim loại mài mòn sau cùng một thời gian test đòi hỏi thấp hơn khi nhãn SL.
Tương tự với nhãn JASO, nhãn MA2 sinh ra để phục vụ cho xe sử dụng bộ trung hoà khí thải. MA2 ngoài hệ số ma sát cao hơn MA1 thì còn đòi hỏi hàm lượng zinc và phospho không vượt quá 1200 ppm, dù vậy không phải cứ MA là lượng zinc và phospho cao hơn MA2. Một số loại nhớt dán nhãn MA nhưng lượng zinc và phospho chỉ tầm mức 700-900 ppm thôi.
Mới đọc được bài post bên tinhte nói nhớt MA2 không nên dùng cho xe có nồi chống trượt vì làm giảm tuổi thọ của bộ nồi, thấy chuối không đỡ được. Thứ nhất là không liên quan, thứ hai nồi chống trượt là để chống trượt bánh chứ có phải chống trượt mấy lá bố nồi đâu
Xem tệp đính kèm 1540866Xem tệp đính kèm 1540867