thảo luận Hội ae chạy ex150-155

hoang2933 · 19/4/23

lampham.0802 đã nói:
Khôn gì đâu thím em chỉ được cái cảm nhận xe tốt vì ngồi ex, win xe độ tới xe zin nhiều nên có nhiều góc nhìn hơn là chỉ chạy đơn thuần 2 con xe. Winner ngồi cũng 5-7 chiếc rồi còn ex thì chả nhớ, mỗi xe mỗi nết nên biết được điểm chung. Máy móc thì em rành phần nồi, dên, số chứ phần cam, xăng, đầu, điện đóm, cảm biến dở lắm do không có đạo cụ xem thực tế. Như cái ecu winner nhạy hơn exciter mỗi lần mớm ga nhẹ thấy rất ít ai bàn tới
Nếu tìm hiểu, trải nghiệm, học hỏi về xe đủ lâu thì thấy Yamaha rất hào phóng khi làm một con xe, xe Nhật mà không hoàn toàn giống Nhật ...

cái mình thích ở YMH là công nghệ họ mang xuống xe phổ thông rất có ích và hợp lý, nhưng bọn HD lại marketing giỏi hơn!
Đơn giản như lòng diasil, TPS, VVA, nồi a&s nghe thì ko có gì hot nhưng hiểu thì thấy nó rất cần thiết! Còn HD đem gì vào DOHC, ABS, traction control (xe SH 150cc, WTF???), nghe về lý thuyết thì rất là hay, vì toàn là công nghệ nổi tiếng trên xe pkl, nhưng trên xe nhỏ lại ko cần thiết!

Đơn cử như cái DOHC, thế mạnh ở tua cao nhưng lại muốn cạnh tranh EX nên có những thay đổi nửa nạc nửa mỡ để ko còn thuần đi hậu nữa, thành ra chạy city thì ko hỗn bằng ex mà đâm hậu thì ko kịp thấy đèn của mấy con DOHC của nhà su!
Nhưng rồi bản thân YMH cũng phải chạy theo để ko mất thị phần, HD ở thị trường DNA nó mạnh quá mà!

lampham.0802 · 19/4/23

hoang2933 đã nói:
cái mình thích ở YMH là công nghệ họ mang xuống xe phổ thông rất có ích và hợp lý, nhưng bọn HD lại marketing giỏi hơn!
Đơn giản như lòng diasil, TPS, VVA, nồi a&s nghe thì ko có gì hot nhưng hiểu thì thấy nó rất cần thiết! Còn HD đem gì vào DOHC, ABS, traction control (xe SH 150cc, WTF???), nghe về lý thuyết thì rất là hay, vì toàn là công nghệ nổi tiếng trên xe pkl, nhưng trên xe nhỏ lại ko cần thiết!

Đơn cử như cái DOHC, thế mạnh ở tua cao nhưng lại muốn cạnh tranh EX nên có những thay đổi nửa nạc nửa mỡ để ko còn thuần đi hậu nữa, thành ra chạy city thì ko hỗn bằng ex mà đâm hậu thì ko kịp thấy đèn của mấy con DOHC của nhà su!
Nhưng rồi bản thân YMH cũng phải chạy theo để ko mất thị phần, HD ở thị trường DNA nó mạnh quá mà!

Khách quan thì Honda phù hợp với số đông hơn, còn Ya định hướng một phong cách nên chuyện thua thiệt về doanh số thì em nghĩ họ thừa biết điều đó. Cái họ cần là làm chuyên môn của mình cho thật giỏi và tìm kiếm khách hàng trung thành, mà doanh số nếu nhìn lên thì cũng nên nhìn xuống ...
Còn vấn đề con winner thì em nghĩ Honda nắm bắt rất tốt thị hiếu (như dòng quote ở dưới), DOHC tinh chỉnh torque đến sớm, chỉnh ecu nhạy ga, leo đèo chở hàng tốt là cái một xe phổ thông cần chứ không cần phải vòng tua thật cao, xài con đội chịu lực tốt như thế hệ tiền nhiệm CBR để làm gì. Ya thì vẫn có cách là bán song song 2 xe vì biết máy 155 không chỉ đơn thuần là cục máy mạnh hơn trong khi 150 làm khá tốt vai trò duy trì cộng đồng chơi xe và hình ảnh đại diện của hãng.
Hiện tại thì cbr1000rr-r và zx4rr là 2 con xe cực kì sai lầm, ít nhất trong giai đoạn thoái trào của thế hệ động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng

lampham.0802 đã nói:
Nhiều công nghệ trong big4 thì Honda, còn đánh hơi thị hiếu là Ya. Thị hiếu bây giờ là xe nhỏ gọn nhẹ nhàng, rev-limit thấp, torque đến sớm cho cảm giác, engine configuration ít xi lanh thì Hon rớt đài ở khoản xe nhẹ, rev-limit thấp thì sút được Su còn xe ít máy thì Kawa đi ngược lại với thế giới

hoang2933 · 19/4/23

lampham.0802 đã nói:
Khách quan thì Honda phù hợp với số đông hơn, còn Ya định hướng một phong cách nên chuyện thua thiệt về doanh số thì em nghĩ họ thừa biết điều đó. Cái họ cần là làm chuyên môn của mình cho thật giỏi và tìm kiếm khách hàng trung thành, mà doanh số nếu nhìn lên thì cũng nên nhìn xuống ...
Còn vấn đề con winner thì em nghĩ Honda nắm bắt rất tốt thị hiếu (như dòng quote ở dưới), DOHC tinh chỉnh torque đến sớm, chỉnh ecu nhạy ga, leo đèo chở hàng tốt là cái một xe phổ thông cần chứ không cần phải vòng tua thật cao, xài con đội chịu lực tốt như thế hệ tiền nhiệm CBR để làm gì. Ya thì vẫn có cách là bán song song 2 xe vì biết máy 155 không chỉ đơn thuần là cục máy mạnh hơn trong khi 150 làm khá tốt vai trò duy trì cộng đồng chơi xe và hình ảnh đại diện của hãng.
Hiện tại thì cbr1000rr-r và zx4rr là 2 con xe cực kì sai lầm, ít nhất trong giai đoạn thoái trào của thế hệ động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng

khá thú vị đấy, ex 155 thì mình chưa chạy nhưng xem như XSR155 cùng máy đi, thì so với winner x thì mình cảm giác xsr torque đến sớm hơn dù nặng hơn nhiều, cảm giác chạy phố vặn là có ngay từ đâu đó 4k RPM! Tất nhiên nhìn thông số kỹ thuật thì nghĩ là ex torque đến trễ (max ở 8k), nhưng ko phải vì nó đến 2 gối cam, nếu xem dyno chart thì torque đến sớm và đều luôn, đến khi đổi cam thì nó nhỉnh lên 1 xíu thôi! mà đây là vặn chạy luôn chứ ko phải vặn nhả dồn ga để nhồng nhồng lên dễ bị đánh lừa cảm giác!

EDITED: quên mất XSR tỷ số nén cao hơn, haha, thôi bỏ qua coi như chưa nói gì nha!

Astra · 19/4/23

lampham.0802 đã nói:
Khách quan thì Honda phù hợp với số đông hơn, còn Ya định hướng một phong cách nên chuyện thua thiệt về doanh số thì em nghĩ họ thừa biết điều đó. Cái họ cần là làm chuyên môn của mình cho thật giỏi và tìm kiếm khách hàng trung thành, mà doanh số nếu nhìn lên thì cũng nên nhìn xuống ...
Còn vấn đề con winner thì em nghĩ Honda nắm bắt rất tốt thị hiếu (như dòng quote ở dưới), DOHC tinh chỉnh torque đến sớm, chỉnh ecu nhạy ga, leo đèo chở hàng tốt là cái một xe phổ thông cần chứ không cần phải vòng tua thật cao, xài con đội chịu lực tốt như thế hệ tiền nhiệm CBR để làm gì. Ya thì vẫn có cách là bán song song 2 xe vì biết máy 155 không chỉ đơn thuần là cục máy mạnh hơn trong khi 150 làm khá tốt vai trò duy trì cộng đồng chơi xe và hình ảnh đại diện của hãng.
Hiện tại thì cbr1000rr-r và zx4rr là 2 con xe cực kì sai lầm, ít nhất trong giai đoạn thoái trào của thế hệ động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng

Cảm nhận cá nhân của mình ngồi ẹc giống chạy xe ga vãi. Cái gì cũng êm êm lì lì

UPLCMS · 19/4/23

ex 155 dạo này có giá tốt hay gì thế các bác, thấy từ tết trở lại đây chạy nhiều lên. Hồi trước tầm 9 chiếc winner thì thấy 1 chiếc 155, giờ tỉ lệ tầm 6/4 rồi. Mà đít con 155 công nhận đẹp, đặc biệt màu trắng, kết hợp cụm đèn hậu nhìn hút mắt vl

lampham.0802 · 19/4/23

hoang2933 đã nói:
khá thú vị đấy, ex 155 thì mình chưa chạy nhưng xem như XSR155 cùng máy đi, thì so với winner x thì mình cảm giác xsr torque đến sớm hơn dù nặng hơn nhiều, cảm giác chạy phố vặn là có ngay từ đâu đó 4k RPM! Tất nhiên nhìn thông số kỹ thuật thì nghĩ là ex torque đến trễ (max ở 8k), nhưng ko phải vì nó đến 2 gối cam, nếu xem dyno chart thì torque đến sớm và đều luôn, đến khi đổi cam thì nó nhỉnh lên 1 xíu thôi! mà đây là vặn chạy luôn chứ ko phải vặn nhả dồn ga để nhồng nhồng lên dễ bị đánh lừa cảm giác!
EDITED: quên mất XSR tỷ số nén cao hơn, haha, thôi bỏ qua coi như chưa nói gì nha!

Máy móc khác nhau chút, máy của mt/r/vixion/xsr thì peak torque với max power đến trễ hơn 500v/p, tỷ số nén và tỷ số truyền nsd lớn hơn bù cho xác xe nặng; nhưng cái không đổi là rev-limit tất cả đều bị hãm ở 11200v/p và tốc độ không tải tối đa của các xe bằng nhau. Thím chạy con xsr155 thế nào thì ex155 y xì 99% khác biệt một chút cảm giác xe nặng/nhẹ và lực máy
Nếu tinh chỉnh máy móc thì Ya nên làm rev-limit nhỏ lại ví dụ khoảng 10000-10500v/p vốn dĩ là lợi thế của đầu sohc. Cục máy 150 zin rất thành công vì canh chỉnh peak torque, top power và rev-limit cực kì hợp lý
Một cách xem lực máy là xem thông số nsd, giá trị lớn thì lực máy gốc thiên chạy giãn còn giá trị thấp thì lực máy có sức tải. Sở dĩ chú ý nsd vì 2 tỷ số (trục khuỷu -> cốt nồi) và (cốt số sơ -> cốt số thứ) ở trong máy khó can thiệp hơn trong khi thao tác thay nhông, dĩa dễ thực hiện.

lampham.0802 · 19/4/23

hoang2933 đã nói:
mà đây là vặn chạy luôn chứ ko phải vặn nhả dồn ga để nhồng nhồng lên dễ bị đánh lừa cảm giác!

Lấy xe ra chạy rồi xem lý thuyết là chắc cú. Ví dụ thông số con cb500f cho thấy nó đề pa tốt, nhưng cảm giác thực tế là con xe lên tua máy nhanh chứ không hề giật cục khó chịu.
"Thích xe nào mua xe đó không bao giờ sai". Cũng là kiểu tăng tốc 0-100 trong 3s nhưng không con xe nào giống xe nào :big_smile:

Hoichemgio9x8 · 19/4/23

UPLCMS đã nói:
ex 155 dạo này có giá tốt hay gì thế các bác, thấy từ tết trở lại đây chạy nhiều lên. Hồi trước tầm 9 chiếc winner thì thấy 1 chiếc 155, giờ tỉ lệ tầm 6/4 rồi. Mà đít con 155 công nhận đẹp, đặc biệt màu trắng, kết hợp cụm đèn hậu nhìn hút mắt vl

155 giá 51 52 gì á. 150 cũ vẫn 46 47

renoxp · 20/4/23

Hoichemgio9x8 đã nói:
Làm thấp xe cho chân ngắn thì hạ phuộc trước 2cm+ gọt yên có đủ k? Ít thấy hạ phuộc sau nhỉ? Ko biết hạ trước hay sau tối ưu hơn

Hạ trước thử cảm giác rồi tính tiếp. Thấy tụi nó có bán cái pat để hạ phuộc nhưng nhìn ớn quá, chắc phải gia cố thêm gắp chứ không lại giống cái pat nâng phuộc 1 thời trào lưu nhổng đít

Xuống vỏ cũng là 1 cách hạ chiều cao

lampham.0802 đã nói:
@renoxp thím gắn lõi gù có mài mụn ruồi trong ghi đông không nhĩ ?

Toàn xài gù vặn ép cục cao su nên không cần mài cái gờ đấy :big_smile:

renoxp · 20/4/23

Astra đã nói:
Sao mà phải thay lọc xăng vậy bác?
Cái này nếu theo thợ và menual thì phải 4v hơn mới cần

Thấy tài liệu để thay mỗi 12k km mà, để 15k thay vẫn được.

Như chiếc Vision 2015 của chị mình, xe Vision thợ thầy kêu có bệnh hư bơm chứ mình thay định kỳ mỗi 15k km (lọc linh kiện 30~40k/cái) thì tới giờ bơm vẫn khoẻ không yếu. Mà xe nó làm bơm gắn từ trên xuống nên dễ thay chứ Exciter nó làm cái bơm gắn bên dưới, muốn thay phải tháo sạch dàn áo, xong tháo luôn thùng xăng mang ra ngoài lật lên thay :beat_shot:

Hoichemgio9x8 · 20/4/23

renoxp đã nói:
Thấy tài liệu để thay mỗi 12k km mà, để 15k thay vẫn được.

Như chiếc Vision 2015 của chị mình, xe Vision thợ thầy kêu có bệnh hư bơm chứ mình thay định kỳ mỗi 15k km (lọc linh kiện 30~40k/cái) thì tới giờ bơm vẫn khoẻ không yếu. Mà xe nó làm bơm gắn từ trên xuống nên dễ thay chứ Exciter nó làm cái bơm gắn bên dưới, muốn thay phải tháo sạch dàn áo, xong tháo luôn thùng xăng mang ra ngoài lật lên thay

Tài liệu thì kiểu thay cho hãng lời. Giống vụ nhớt hãng, ông bsi bảo hãng 1500 thì thêm cỡ 1000-1500km thay

Astra · 20/4/23

renoxp đã nói:
Thấy tài liệu để thay mỗi 12k km mà, để 15k thay vẫn được.

Như chiếc Vision 2015 của chị mình, xe Vision thợ thầy kêu có bệnh hư bơm chứ mình thay định kỳ mỗi 15k km (lọc linh kiện 30~40k/cái) thì tới giờ bơm vẫn khoẻ không yếu. Mà xe nó làm bơm gắn từ trên xuống nên dễ thay chứ Exciter nó làm cái bơm gắn bên dưới, muốn thay phải tháo sạch dàn áo, xong tháo luôn thùng xăng mang ra ngoài lật lên thay

Thôi thôi , đừng khoe bà chị đi hết xăng chết cmn bơm xăng của bạn nữa
Người ta lại cười cho

renoxp · 20/4/23

Astra đã nói:
Thôi thôi , đừng khoe bà chị đi hết xăng chết cmn bơm xăng của bạn nữa
Người ta lại cười cho

Nhầm người à fen ?

Astra · 20/4/23

renoxp đã nói:
Nhầm người à fen ?

Ủa, thế tớ nhầm à
Bữa trc cũng có fen nói bà chị đi Vision cạn xăng rồi hỏng bơm. Bị ae gạch quá trời á. Nếu nhầm thì xin lỗi bro

renoxp · 20/4/23

Astra đã nói:
Ủa, thế tớ nhầm à
Bữa trc cũng có fen nói bà chị đi Vision cạn xăng rồi hỏng bơm. Bị ae gạch quá trời á. Nếu nhầm thì xin lỗi bro

Nhầm rồi

Astra · 20/4/23

renoxp đã nói:
Nhầm rồi

Vậy là 2 bà chị cùng đi Vision rồi cạn xăng hỏng bơm hihi
May quá ko phải là 1 người

lampham.0802 · 20/4/23

renoxp đã nói:
Thấy tài liệu để thay mỗi 12k km mà, để 15k thay vẫn được.

Như chiếc Vision 2015 của chị mình, xe Vision thợ thầy kêu có bệnh hư bơm chứ mình thay định kỳ mỗi 15k km (lọc linh kiện 30~40k/cái) thì tới giờ bơm vẫn khoẻ không yếu. Mà xe nó làm bơm gắn từ trên xuống nên dễ thay chứ Exciter nó làm cái bơm gắn bên dưới, muốn thay phải tháo sạch dàn áo, xong tháo luôn thùng xăng mang ra ngoài lật lên thay

Tài liệu sửa chữa sirius fi không kêu thay định kỳ mặc dù date 2013-2018 xài chung lọc với ex150 :big_smile:

renoxp · 20/4/23

Hoichemgio9x8 đã nói:
Tài liệu thì kiểu thay cho hãng lời. Giống vụ nhớt hãng, ông bsi bảo hãng 1500 thì thêm cỡ 1000-1500km thay

Hồi 13k mình có thay lọc, cắt ra ngâm xăng đen thui luôn. Nên nếu định kỳ 15k vệ sinh kim phun, họng ga, buồng đốt thì thay luôn lọc xăng. Lọc rẻ cũng được chứ cái lọc Indo tới 250k.

lampham.0802 đã nói:
Tài liệu sửa chữa sirius fi không kêu thay định kỳ mặc dù date 2013-2018 xài chung lọc với ex150

Thấy trên app ALLMOTO thì đời 2021 có. Em họ mình nó đi đời 2019, để tới 35k mới thay khi xe bị tình trạng để garanti là tự tắt máy. Mà lọc đời 2019 nhìn giống lọc Jupiter Fi nhưng cái ngàm xoay khác 1 tí nên cắt phần nhựa thừa mới gắn được.

lampham.0802 · 20/4/23

renoxp đã nói:
Thấy trên app ALLMOTO thì đời 2021 có. Em họ mình nó đi đời 2019, để tới 35k mới thay khi xe bị tình trạng để garanti là tự tắt máy. Mà lọc đời 2019 nhìn giống lọc Jupiter Fi nhưng cái ngàm xoay khác 1 tí nên cắt phần nhựa thừa mới gắn được.

Xe em cũng date 2019, mà 3v5 chết garanti khả năng do yếu bình chứ cũng chả rõ giới hạn lọc xăng là bao nhiêu km; hoặc không cứ thấy đèn báo động cơ vàng lên thì ra check lỗi là xong.
Bonus thêm con si này gắn cặp ty trước của si xăng cơ lùn hơn zin 2 phân là chở hàng ngon lành :big_smile:

hoang2933 · 20/4/23

renoxp đã nói:
Hạ trước thử cảm giác rồi tính tiếp. Thấy tụi nó có bán cái pat để hạ phuộc nhưng nhìn ớn quá, chắc phải gia cố thêm gắp chứ không lại giống cái pat nâng phuộc 1 thời trào lưu nhổng đít

Xuống vỏ cũng là 1 cách hạ chiều cao

Xem tệp đính kèm 1788949

Xem tệp đính kèm 1788950

Toàn xài gù vặn ép cục cao su nên không cần mài cái gờ đấy

cái kiểu pat hạ phuộc này thấp 1 xíu khi không tải nhưng sẽ tưng hơn rất nhiều đấy và ngồi lên cũng không khác mấy đâu vì góc phuộc dựng đứng hơn rồi!
Muốn thấp thì đổi phuộc ngắn hơn 5mm, nhưng phải chỉnh cứng hơn vì chở 2 xuống ổ gà nó dội lên đụng! Còn không thì gọt yên là đẹp chán rồi, về cơ bản thì gọt phần mũi yên hẹp hơn 1 xíu để chống chân ko vướng đùi, khép chân lại sát hơn thì tự nhiên sẽ chống dễ hơn!

thảo luận Hội ae chạy ex150-155

Senior Member

Senior Member

Senior Member

Member

Member

Senior Member

Senior Member

Senior Member

Đã tốn tiền

Đã tốn tiền

Senior Member

Member

Đã tốn tiền

Member

Đã tốn tiền

Member

Senior Member

Đã tốn tiền

Tệp đính kèm

Senior Member

Senior Member

Chủ đề tương tự

Thống kê chủ đề

Chia sẻ trang này