Doanh nghiệp logistics Việt Nam tự tin rằng có nhân lực, hạ tầng, quy trình... không thua các doanh nghiệp FDI, nhưng thực tế vẫn đang phải làm thuê cho đối tác ngay trên sân nhà.
Câu chuyện tưởng như nghịch lý này được ông Cáp Trọng Cường - Tổng Giám đốc Công ty CP Tập đoàn Container Việt Nam (VICONSHIP) chia tại tọa đàm giữa tuần qua do Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) tổ chức.
"Chúng tôi có hạ tầng, nhân lực, quy trình, có sự tin tưởng từ phía đối tác nước ngoài nhưng thực tế chúng tôi vẫn đang làm thuê cho họ", ông Cường cho hay.
Lãnh đạo doanh nghiệp này cũng chỉ ra điểm yếu của doanh nghiệp logistics Việt Nam. Đó là tính hỗ trợ, liên kết của các DN rất yếu. Trên thị trường có nhiều DN vốn hóa lớn, mạng lưới tương đối tốt nhưng tính tương hỗ giữa các DN không cao. Đây là một trong những điều làm cho logistics Việt Nam chưa phát triển thực sự đúng với tầm quan trọng của nó.
Liên kết vẫn là điểm yếu cố hữu của doanh nghiệp logistics Việt Nam (Ảnh: N.T)
"Đây cũng chính là điều làm chi phí logistics của Việt Nam rất cao. Có nghịch lý là chúng ta cạnh tranh với nhau để phục vụ bạn hàng nước ngoài, đưa ra giá thấp để giành giật khách hàng. Nhưng chúng ta lại chào doanh nghiệp Việt Nam với giá logistics nội địa cao hơn", ông Cường nhấn mạnh.
Nói về lĩnh vực cảng biển, lãnh đạo DN này bày tỏ "cảm thấy xấu hổ" vì Việt Nam là vùng trũng thấp nhất thế giới về giá xếp dỡ cảng biển, thua cả Campuchia và Myanmar.
Vì thế, đại diện VICONSHIP cho rằng các DN phải liên kết cùng nhau để đưa ra những bài toán hợp lý nhất, hỗ trợ lẫn nhau thiết thực nhất để tất cả cùng giảm chi phí. Trong đó, phải thay đổi về công nghệ để đáp nhu cầu của thị trường, hướng tới môi trường xanh phù hợp với xu thế của thời đại.
