thắc mắc Mazda 2 Base hay VF5?

kenilt đã nói:

Ông thớt nhờ tư vấn xe để đi gia đình mà, các anh đừng mang tiêu chí xe nào đua ngon hơn vô so sánh nữa. Mà hãy so sánh các tiêu chí như là xấu đẹp, an toàn, thoải mái, không say xe, tiện lợi, tính kinh tế này nọ cho ông thớt dễ quyết định.

Nhấp để mở rộng...

kirakun277 đã nói:

xe nào chả có momen xoắn tối đa ở vòng tua bao nhiêu rpm.
thế xe điện không phải kéo máy lạnh, quạt gió à bác?
b lấy đâu ra công suất tại bánh chỉ bằng 1/2 số trên giấy thế?

Nhấp để mở rộng...

MR.INCUBUS đã nói:

Từ rộng chật , xong qua cảm giác lái, rồi khung gầm, xong qua ran chạy xa gần, xong drag, xong từ 0-130km, xong giờ qua linh hoạt khi đi trong phố
Cái nhau riết xong dẫn con vợ đi nó ngồi thử thì lại cố lên CX5 thôi

via theNEXTvoz for iPhone

Nhấp để mở rộng...

banemdi đã nói:

Ai mua xe chả muốn giữ giá, tất nhiên người ta cũng muốn vừa giữ giá vừa giữ mạng chứ anh làm gì người ta không quan tâm đến mạng sống thế. Toyota nó bán xe ra toàn cầu top 1 thế hóa ra bọn tây lông cũng ngu chỉ biết giữ giá không giữ tiền à "Toyota bán đắt hàng theo hiệu ứng đám đông"

Nhấp để mở rộng...

Kacee đã nói:

đúng là pin cũng có giới hạn xả, nhưng không có nghĩa là giới hạn xả của pin bằng đúng công suất của động cơ, cho nên bảo nuôi điều hòa phải giảm nguồn cho động cơ là chưa đủ căn cứ... lỡ pin có thể xả 100kW, motor công suất có 80kW, điều hòa và các thứ khác hết 10kW, thì ảnh hưởng thế nào được tới motor khi bật mấy thứ kia?

cái này anh nói đúng nhưng vẫn phải xét thực tế, tôi chạy VF5 đều ga ở mức 100-110 cả một quãng đường rất dài, khi cần thốc nó vẫn nhào tới ngay chứ không hề đuối, con VF8 của tôi cũng vậy, chạy tới 180-190 mà thốc ga một phát là nó lên luôn 208 (giới hạn ở mức này)

con VF8 thì không có đường để test chứ VF5 vác lên cao tốc thử là biết ngay thôi...

nói chung trong thớt này tôi không đề cập gì tới chuyện con VF5 lái hay lái dở mà chỉ bàn về chuyện nó mạnh hay yếu, vì thực tế con đấy cũng chỉ được mỗi ưu điểm này thôi, còn cầu trước mà máy mạnh quá thì chạy cũng chả hay ho gì... nhưng chạy trong phố thì nói thật ý nghĩa nhất chỉ ở điểm xe chạy có linh hoạt hay không, mà cái này thì tôi nói thật là mazda 2 nó đéo ăn được đâu...

Nhấp để mở rộng...

MR.INCUBUS đã nói:

Từ rộng chật , xong qua cảm giác lái, rồi khung gầm, xong qua ran chạy xa gần, xong drag, xong từ 0-130km, xong giờ qua linh hoạt khi đi trong phố
Cái nhau riết xong dẫn con vợ đi nó ngồi thử thì lại cố lên CX5 thôi

via theNEXTvoz for iPhone

Nhấp để mở rộng...

vodanh1213 đã nói:

Chủ thớt chắc đang gom tièn chốt cx5
Gì chứ dẫn vợ vô thằng madza là hay vậy lămz

Nhấp để mở rộng...

vodanh1213 đã nói:

Chủ thớt chắc đang gom tièn chốt cx5
Gì chứ dẫn vợ vô thằng madza là hay vậy lămz

Nhấp để mở rộng...

kirakun277 đã nói:

Tăng tốc thì video YouTube có rồi, vf5 cỡ 10-11s tuỳ video; mazda2 cũng tầm ấy. Tỉ số công suất/trọng lượng của vf5 và mazda2 là bằng nhau, vf5 hơn md2 cỡ 300kg, quán tính hơn, quãng phanh hơn.

Vf5 nhiều người dùng cũng khuyến cáo không nên chạy trên 100 vì đốt pin, rõ ràng động cơ vf5 chỉ hiệu quả năng lượng ở ngưỡng dưới 80km/h. Trong khi động cơ md2 có kéo 120km/h ăn xăng vẫn ít.

Nên tôi nghĩ giao thông thực tế vf5 vận hành không vượt trội hơn md2, chưa kể đến suv cỡ nhỏ càng không thể hơn sedan về vận hành.

Nhấp để mở rộng...

kirakun277 đã nói:

Tăng tốc thì video YouTube có rồi, vf5 cỡ 10-11s tuỳ video; mazda2 cũng tầm ấy. Tỉ số công suất/trọng lượng của vf5 và mazda2 là bằng nhau, vf5 hơn md2 cỡ 300kg, quán tính hơn, quãng phanh hơn.

Vf5 nhiều người dùng cũng khuyến cáo không nên chạy trên 100 vì đốt pin, rõ ràng động cơ vf5 chỉ hiệu quả năng lượng ở ngưỡng dưới 80km/h. Trong khi động cơ md2 có kéo 120km/h ăn xăng vẫn ít.

Nên tôi nghĩ giao thông thực tế vf5 vận hành không vượt trội hơn md2, chưa kể đến suv cỡ nhỏ càng không thể hơn sedan về vận hành.

Nhấp để mở rộng...

Kacee đã nói:

anh nói chuyện chán thế?

giao thông thực tế chả có điều kiện nào để anh cần phải tăng tốc thật nhanh từ 0-100 cả, cái anh cần là khả năng tăng tốc nhanh với quãng đường ngắn, kiểu như khi vượt xe hay là để thoát khỏi một đống lùng nhùng ấy... cái này thì chả ai test cả, nhưng hai con xe này đều là xe cỏ, chạy đầy đường, à con mazda 2 thì hình như không, nhưng cơ bản muốn test thì rất dễ... con VF5 nó linh hoạt hơn là chắc chắn, xe xăng trước khi tăng tốc phải xuống số lên tua, xong cái việc đấy thì con xe điện nó đã chạy mẹ đi mất đường nào rồi...

VF5 nó chỉ không đạt hiệu quả năng lượng khi chạy tốc độ cao so với chính nó thôi, chứ so với mazda 2 thì nó vẫn tiết kiệm hơn rất nhiều, hơn nữa, cụ thể thì trường hợp sử dụng nào của 2 con xe này mà anh cho rằng việc di chuyển hiệu quả ở tốc độ 120km/h là cần thiết vậy?

cả hai cái luận điểm của anh đưa ra chưa xét tới chuyện đúng sai, mà nó hoàn toàn không có ý nghĩa gì liên quan tới giao thông thực tế cả...

Nhấp để mở rộng...

kirakun277 đã nói:

thực tế đường HN tôi chạy, kể cả khi đèn xanh cũng chỉ bò từ từ, vì xe máy tạt đầu, xe trước chưa đi. càng lùng nhùng càng phải chạy cẩn thận, ngựa tốt là ngựa ngoan, chồm lên thì nó là ngựa điên rồi.
kiểu đạp thốc, lên tốc nhanh của vf5 nó vô dụng nếu đi đường thành phố, nếu không muốn nói là dở, vì phóng nhanh rồi lại phanh gấp.
xe điện nào cũng tăng tốc nhanh hơn xe xăng, nhưng thực tế giao thông cái tăng tốc nhanh ấy không quá cần thiết, thậm chí còn gây say xe, mệt mỏi cho người dùng.

tôi không so về chi phí vận hành, tôi muốn nói đến hiệu quả của động cơ, thì động cơ điện của vf5 có dải tốc độ hiệu quả còn thấp hơn động cơ xăng của md2.

còn giao thông thực tế, anh thấy xe nào, kể cả xe điện chồm chồm lên ở ngã tư, hay chỗ đông đúc, đèn xanh đỏ không? càng xe điện tôi thấy càng phải từ tốn vì momen xoắn bung sớm, xác xe lại nặng quãng phanh dài.

Nhấp để mở rộng...

Kacee đã nói:

hiệu quả của động cơ nó có giá trị gì với người dùng không? cái người dùng cần là tiết kiệm chi phí, chứ cái xe nó hao hơn khi chạy 120 so với khi chạy 80 thì có làm sao, xe chạy trong thành phố thì hao xăng hơn khi đi đường trường, có việc cần vẫn phải chạy vào thành phố hay đến cửa ngõ thì xuống đi bộ? chung quy lại cuối cùng con VF5 nó tiết kiệm hơn con MD2 thì tức là có lợi hơn cho người dùng rồi...

hơn nữa, dải tốc độ hiệu suất cao của VF5 nó rất rộng, lên tới trên 100 nó mới hao hơn, đi chậm trong phố nó tiết kiệm rõ ràng, còn con MD2 đi chậm nó rất hao, đi nhanh nó mới đỡ, vậy thì với điều kiện giao thông bình thường xe nào hợp lý hơn tự anh trả lời nhé...

quay qua vấn đề vận hành, xe mạnh phải cần người lái tốt, nếu người lái không tốt thì xe mạnh là vô nghĩa, nhưng không phải vì thế mà cái xe mạnh nó biến thành yếu... ở đây đang tranh cãi khả năng vận hành của hai cái xe thôi, anh lôi chuyện người lái không kiểm soát được xe vào nó không có giá trị tranh luận...

tôi và rất nhiều người khác điều khiển xe điện bình thường, khi cần tăng tốc nhanh là nó đáp ứng tốt, khi cần mượt mà cũng hoàn toàn có thể, xe điện giờ chạy đầy đường, anh cứ làm như tất cả những người ngồi trên xe điện đều mệt mỏi say xe ấy, chắc trước khi có xe điện thì không có ai thấy mệt mỏi say xe

Nhấp để mở rộng...

kirakun277 đã nói:

đồng ý xe điện đang tiết kiệm hơn xe xăng, nhưng bác phải nói rõ tiết kiệm trong trường hợp nào. nếu phục vụ gia đình, đi <1000km/tháng thì theo tôi xăng hay điện như nhau, ở mức sử dụng này thì phí gửi xe tốn hơn tiền xăng hay điện. còn chạy taxi, hoặc đi lại nhiều, tháng >1500km thì xe điện, không cần bàn cãi.

về vận hành, anh chả bảo ở điều kiện vận hành thực tế, thì tôi thấy giao thông ở HN hay HCM, cái vọt, bứt tốc nhanh hơn xe xăng nó không hữu dụng. những quãng lên tốc cũng không dám thốc lút ga, còn kỹ năng người lái dám phóng nhanh, tạt té thì tôi không bàn, đi thế tai nạn sớm muộn thôi.

tôi không anti xe điện, xe sau tôi mua cũng có thể là xe điện, nếu công nghệ đủ ổn định, khi lô pin đầu tiên bắt đầu cần thay có thể tái chế. tôi chỉ thấy về vận hành xe điện hơn xe xăng ở một số tiêu chí, nhưng không phải tất cả.

byd họ cũng tối ưu phanh tái sinh, tăng tốc nhẹ nhàng như xe xăng, chứ không kiểu giật cục như vf5.

Nhấp để mở rộng...