tin tức Miễn phí sạc 2 năm rưỡi, VinFast đang toan tính gì?
- Người tạo chủ đề manoao
- Ngày bắt đầu
rjshkkj
Senior Member
Xe điện nhược điểm chí tử của nó là khoảng cách vận hành nó thua xa xe xăng tầm 1/3 đến /1/4 xe xăng. Nhưng với công nghệ pin phát triển cũng như khả năng xạc nhanh đến khi quả pin nó vận hành tầm 1000km xạc trong 1 giờ thì nó đập chết xe xăng.
Điện là công nghệ tương lai không thể đảo được khi xã hội từ giã dần dầu mỏ và năng lượng hóa thạch và xu thế thế giới là hướng tới xã hội sạch thân thiện môi trường chính Việt Nam cam kết đến 2050 Net Zero rồi.
Giả sử chiến tranh Trung Đông giá dầu mỏ lên tới 200 đô 1 thùng giá xăng tăng gấp đôi gấp ba lúc đó nháo nhào chạy sang xe điện ở đó mà chê xe điện.
Hiện tại nếu đi nhiều thì xe điện vẫn chi phí ưu việt hơn còn đi ít thì không kinh tế bằng thậm chí còn cao hơn vì xăng để cả tháng vẫn đi được chứ điện để cả tháng không rờ đến xe chưa chắc nó đã chạy được. Hiện tại xăng và điện đang giằng co nhau và chưa phải điện là tối ưu hơn xăng nhiều khi đặt lên bàn cân so sánh.
Điện là công nghệ tương lai không thể đảo được khi xã hội từ giã dần dầu mỏ và năng lượng hóa thạch và xu thế thế giới là hướng tới xã hội sạch thân thiện môi trường chính Việt Nam cam kết đến 2050 Net Zero rồi.
Giả sử chiến tranh Trung Đông giá dầu mỏ lên tới 200 đô 1 thùng giá xăng tăng gấp đôi gấp ba lúc đó nháo nhào chạy sang xe điện ở đó mà chê xe điện.
Hiện tại nếu đi nhiều thì xe điện vẫn chi phí ưu việt hơn còn đi ít thì không kinh tế bằng thậm chí còn cao hơn vì xăng để cả tháng vẫn đi được chứ điện để cả tháng không rờ đến xe chưa chắc nó đã chạy được. Hiện tại xăng và điện đang giằng co nhau và chưa phải điện là tối ưu hơn xăng nhiều khi đặt lên bàn cân so sánh.
GongJin
Senior Member
Như con vf5 tôi đi thì cứ tính trung bình cắm 20p chạy cỡ 150km.
Thay đổi thói quen thôi chứ kêu nó nhồi 1000km trong cỡ 60p thì khoai phết
etecmaN
Senior Member
Chi tiết bác xem ở đây, xe bác là SUV hạng C không cùng hạng với con VF6 Plus này mà sẽ cùng với con VF7, nhưng chi phí nó cũng sẽ không chênh quá nhiều. Clip này so sánh rất chi tiết cho bác tìm hiểu.
rjshkkj
Senior Member
Xạc siêu nhanh giờ đã lên tới 250KW rồi và siêu siêu nhanh 500KW chỉ là vấn đề thời gian thôi.
Nhồi điện đi 1000km và thời gian sạc siêu siêu nhanh 1 giờ thì thôi nó là cái đinh để đóng nốt cái quan tài cho nghành ô tô xăng.
GongJin
Senior Member
Vinphet nó trồng trun 360 luôn rồi
Jackan
Đã tốn tiền
Fency đi kiểu gì mà CRV hết được 10l/100km vậy
matrix103dpi
Đã tốn tiền
Vài năm nữa thì pin nó chuyển lên nóc xe hay sao mà chờ?
matrix103dpi
Đã tốn tiền
Có tôi đây, nếu chỉ có 1 mình xe xăng thì buộc phải xài, chứ có xe điện rồi thì cái hồi xăng lên 35k là tôi bán luôn đổi xe điện, sau đó đến đợt cây xăng đóng cửa hàng loạt, chầu chực xếp hàng đổ xăng, còn tôi thì chiều về cắm sạc xe tại nhà y như sạc điện thoại thì tôi càng thấy mình quyết định quá chính xác
Tôi đi ko nhiều tầm 2000-2500 km/tháng, nhưng với thói quen lái xe và sử dụng xe điện của tôi bây giờ (nhấn mạnh là thói quen sử dụng xe ảnh hưởng rất nhiều đến tiêu hao năng lượng chứ ko phải chỉ mỗi số km) mà bê nguyên cái kiểu ấy qua xe xăng hạng C thì phải mất 6 -7 triệu tiền xăng/ 1 tháng ; trong khi thực tế hiện giờ tôi chỉ trả 1.8 triệu tiền thuê pin/ 1 tháng
Xom5giapnhi
Senior Member
1000km, cứ cho xe hạng B như xforce 7l/100km hết 70l, 1tr5.
Trong khi cùng phân khúc mua vf6 đắt hơn 100tr đủ để bù vào phần chênh giữa chi phí nhiên liệu + bảo dưỡng trong 5 năm. ( còn chưa kể Vượng nó tăng giá sạc, thuê pin )
Tôi chưa thấy kèo xe điện thơm đối với người dùng phổ thông tầm 1000km mỗi tháng.
ngoinhala
Member
Sao cứ lấy xe V ra so , lấy mấy con xe BYD Wulling cùng phân khúc so thử .
nexium40mg
Senior Member
Chuẩn bạn, tôi thấy chỉ chạy dịch vụ là được hưởng lợi thôi, nhưng sau bán xác xe thì không biết thế nào, vì khấu hao máy móc của xe điện sau 3 -5 năm lớn lắm tình yêu nhỉ?
nexium40mg
Senior Member
Đợt xăng lên kéo dài mấy năm bạn ơi?
matrix103dpi
Đã tốn tiền
google tính phí rồi à bạn ơi?
etecmaN
Senior Member
Để em nhắc lại, những người đi xe điện không ai có nhu cầu đi 1000km/tháng cả. Chi phí đi rẻ, họ sẽ sử dụng thường xuyên hơn thay vì phải lăn tăn đi nhiều thì mất nhiều tiền xăng. Việc di chuyển trong nội đô, tắc đường xe điện ngồi thoải mái mát mẻ hết 5% - 8% pin (VF5, tương đương 15k) cho 2 tiếng, cùng đoạn đường đó xe xăng mất 2 - 3 lít xăng. Mua xe điện để sử dụng, cái tâm lý đi rẻ nó đem lại sự thoải mái trong quá trình dùng, chưa tính tới việc đơn giản trong khi sử dụng 12.000km đánh vào xưởng bảo dưỡng check, xong là cứ cắm sạc rồi đi không phải bận tâm.
Còn so giá xe thì chắc bác còn chưa thèm xem cái clip đã gửi ở trên, hãy xem lại kỹ đi, chênh lệch 100tr nó còn chênh nhau về trang bị an toàn (ADAS, cảm biến,...). Nếu thực sự muốn thay đổi góc nhìn thì hãy tìm hiểu kỹ, nhiều người còn chưa vận hành thử con xe điện nhưng lên mạng "nghe kể", "nhìn thấy", "đọc thấy" rồi đánh giá.
Sau cùng lựa chọn ở mỗi người, chỉ có con xe phù hợp với nhu cầu, không có con xe nào tốt với tất cả.
XeRudRm
Senior Member
mà đi xe điện thì to chân lắm, xe xăng ko mấy ai to chân thế cả
zZ_K.I.A_Zz
Senior Member
Tiêu chuẩn VN thì chạy 100km thôi. 100km đấy thì khả năng cục pin gánh được 80 km còn lại là máy xăng gánh. mấy con này nếu mà sạc liên tục hằng ngày được thì tiết kiệm chứ ko sạc hàng ngày động cơ xăng phải gánh cục pin với động cơ điện thì tiêu thụ quá tội thuần xăng.
zZ_K.I.A_Zz
Senior Member
Có cái hình cho anh em tham khảo
DHD
Đã tốn tiền
Nếu là tôi thì sẽ không chọn PHEV tàu vì vấn đề cốt tử là cần cắm sạc như EV mà hệ thống sạc thì chưa ổn. Chưa kể, câu hỏi lớn về độ bền trong khi hệ thống động lực phức tạp hơn và khả năng bỏ mẫu, đổi NPP, rời thị trường cao hơn => rủi ro chi phí ẩn cao.
Nếu thích tàu thì tìm mua ICE hoặc EV sẽ hợp lý hơn.
Nếu thích tàu thì tìm mua ICE hoặc EV sẽ hợp lý hơn.
Chủ đề tương tự
