Tài xế ngán cảnh nhích từng mét trên cao tốc Vành đai 3 Hà Nội

hahang83 said:

có khi tương lai lại cướp danh hiệu ngã tư khổ của ngã tư sở ấy chớ )

Click to expand...

hell1989 said:

ông nào biết về quy hoạch giao thông có thể giải thích tại sao lại làm xuống trước ngã 4 và đường lên sau ngã 4? sao ko làm được ngược lại, xuống thì bắt xuống từ điểm giao trước, còn lên thì bắt lên trước ngã 4 đỡ dừng chờ đèn đỏ.
cái kiểu như hiện tại chỉ phù hợp cho cao tốc ngoài đồng chứ đoạn này thì ko phù hợp.

Click to expand...

• Hay có tai nạn chỗ cầu vượt Mai Dịch -> tắc dài quanh đó.
• Giờ tan tầm chui xuống dưới đi còn nhanh hơn đi phía trên.
• Ngày lễ, ngày cuối tuần ko vội thì cứ sau 20h hãy chui lên đó.
• Xe chở rác, xe tải rất chăm chỉ bám lane trái giải phân cách, các thím đi giữa nhanh hơn, và có tai nạn tắc thì cũng dễ thoát hơn.
• Cầu Thăng Long đỏ lòm 1 đoạn dài là tỉ lệ có tai nạn, hỏng xe 99%, né sang Nhật Tân tỉ lệ cao sẽ nhanh hơn.

ooopsvn said:

đây là cái tư duy ngu nhất của mấy thằng lãnh đạo đông lào
cái phần đường trên cao vốn là để tránh phải đi qua khu giao thông nội đô, nhưng trung bình cứ mỗi 1.5km lại có 1 lối lên xuống để phục vụ giao thông nội đô
cả đoạn trên cao đâu đó 25km thì có tới 15 cái lối lên xuống thì phải, và thế là cao tốc thành thấp tốc

Click to expand...

hell1989 said:

ông nào biết về quy hoạch giao thông có thể giải thích tại sao lại làm xuống trước ngã 4 và đường lên sau ngã 4? sao ko làm được ngược lại, xuống thì bắt xuống từ điểm giao trước, còn lên thì bắt lên trước ngã 4 đỡ dừng chờ đèn đỏ.
cái kiểu như hiện tại chỉ phù hợp cho cao tốc ngoài đồng chứ đoạn này thì ko phù hợp.

Click to expand...

qk_pro said:

Vì không chắc người lái xe sẽ đi theo logic nhà thiết kế mong muốn
Ví dụ nếu nút xuống Nguyễn Trãi thiết kế sau ngã tư NT KDT
nút xuống đại lộ thăng long thiết kế sau ngã tư BigC

(1) Phía xuống - Không gì có thể cản lái xe xuống nút gần nhất quay đầu dẫn đến tắc đường hơn nữa cả ( Xe cần xuống BigC để thoát ra Đại Lộ )
(2) Phía lên - theo tôi hiểu thiết kế ban đầu là để các xe siêu trường siêu trọng. cont 40ft nhanh chóng thoát khỏi đường dưới thấp. Nếu thiết kế lối lên xuống ở xa điểm giao cắt như vậy thì lượng lớn thời gian xe máy sẽ đi chung với xe siêu trường siêu trọng. Ví dụ điển hình là ngã 3 Hoàng Quốc Việt Phạm Văn Đồng hồi 2013 2014 tôi đi tháng nào cũng có xe máy nằm gầm cont

................

Click to expand...

hell1989 said:

Cảm ơn bạn.
Tình trạng có gì đấy giống cái nút giao đường 5 với cầu thanh trì 1 thời, cuối cùng phải làm hết cầu vượt phân luồng. nhưng trong nội thành thì ko thể làm được nữa.

Click to expand...

DaveNg2512 said:

Tui nghĩ ông nào độc thân ở HN sắm chiếc xe đạp siêu nhẹ cho tiện. Di chuyển tốc độ chỉ có 30, 40 kmh thì xe nào chả vậy. Khi kẹt đường thì nhấc lên khỏi đầu chen lên cho lẹ .

Click to expand...

meocondilonton said:

HN giờ có đem ak ra ngã tư, thằng nào đèn đỏ còn 3 s vượt thì bắn. Thằng nào đèn đỏ 3s rồi còn vượt cố bắn.
Giải quyết được 50% ùn tắc ngay

Click to expand...

DaveNg2512 said:

Tui nghĩ ông nào độc thân ở HN sắm chiếc xe đạp siêu nhẹ cho tiện. Di chuyển tốc độ chỉ có 30, 40 kmh thì xe nào chả vậy. Khi kẹt đường thì nhấc lên khỏi đầu chen lên cho lẹ .

Click to expand...

ooopsvn said:

đây là cái tư duy ngu nhất của mấy thằng lãnh đạo đông lào
cái phần đường trên cao vốn là để tránh phải đi qua khu giao thông nội đô, nhưng trung bình cứ mỗi 1.5km lại có 1 lối lên xuống để phục vụ giao thông nội đô
cả đoạn trên cao đâu đó 25km thì có tới 15 cái lối lên xuống thì phải, và thế là cao tốc thành thấp tốc

Click to expand...

chém gió tập sự said:

à, bình thường thì nó chỉ mất có tiếng rưỡi thôi. Còn cái 3 tiếng rưỡi đó là kỷ lục fen ạ

Click to expand...

Spheros said:

1) Bây giờ đổ tất cả tại tiền chỉ có thế thì chịu, ai cãi được. Nhưng tôi nhớ thông tin hồi đó đây là 1 đại dự án của VN, rất đắt tiền, cả nước gom tiền làm, nhà thầu liên doanh Nhật Hàn với VN, tư vấn Nhật. Nên ko thể nói là chỉ có thế.

2) Xén bồn hoa chỉ xén đc tới cách chân cột tầm 1-2m là phải dừng, anh nhìn sơ có thể thấy bên dưới gầm ko đi được trong khi diện tích chiếm dụng của gầm VĐ3 là rất lớn mà không sử dụng được.

View attachment 2305644

3) Vd lối ra vành đai 3 hướng Tố Hữu > Nguyễn Trãi đầu xả ngay sát ngã 4 Nguyễn Trãi là không hợp lý, dẫn tới thường xuyên tắc lối ra. Nên để lối ra lùi gần phía Tố Hữu hơn, ngay sau ngã 4 Tố Hữu 1 chút là bắt đầu dốc xuống luôn. Khuất Duy Tiến x Nguyễn Trãi là nút huyết mạch xưa giờ rồi nên không thể đổ tại gia tăng dân số. Đây chỉ là 1 ví dụ.

4) Tôi không có phủ nhận sạch trơn tác dụng của VĐ3. Rõ ràng nó có tác dụng và giá trị rất lớn, chỉ là do nhiều bất hợp lý về thiết kế dẫn tới tình trạng như hiện tại.q

Click to expand...

God of Truth said:

Tắc cao tốc hay đường trên cao chủ yếu do xe công nặng nề, đi dàn hàng ngang với tốc độ rùa bò. Chạy Pháp Vân Cầu Giẽ cũng thế, qua được mấy thằng lìn chạy 60 song song với nhau là y như rằng được giải thoát.

Click to expand...

Vatva69 said:

Chúng nó cố tình thiết kế như thế đấy chịu khó đi lên rồi quay đầu lại thì éo chịu cứ thích xả thẳng xuống ngã tư đèn đỏ cơ, hầm chui lê văn lương mới xây cũng đâm thẳng vào cái đèn đỏ chứ đâu, sáng ra tắc nửa cái hầm, hầm chui trần duy hưng tương tự mưa phát cũng tắc, vành đai 2 trên cao vin mới xây cũng tương tự xả thẳng vào ngã tư sở

Click to expand...