khoe Tôi mượn được con Geely EX2 rồi

mohrhazz đã nói:

23亿天价诉讼压至6亿和解，欣旺达与吉利的电池质量纠纷落幕 - 21经济网

一场可能持续数年的商业诉讼，在法院立案仅43天后闪电和解。和解金额从23亿元缩减至6亿元，动力电池行业首次大规模质量纠纷以双方各退一步告终。

www.21jingji.com

Geely vừa mới đạt được thỏa thuận hòa giải với Sunwoda vào tháng trước, nguyên nhân là do Geely cáo buộc lô hàng trước đó của Sunwoda gặp vấn đề. Việc không thể tự nghiên cứu và phát triển pin (R&D) luôn tiềm ẩn rủi ro. Nếu BYD không trực tiếp sản xuất ô tô, mảng kinh doanh pin của họ chắc chắn sẽ áp đảo (đè bẹp) cả CATL. Đáng tiếc là họ lại tự làm xe, điều này khiến các hãng xe khác rất do dự khi sử dụng sản phẩm của họ. Dù biết pin của BYD rất tốt, nhưng nếu dùng thì chẳng khác nào vừa quảng cáo không công cho BYD, vừa cung cấp nguồn vốn cho chính đối thủ của mình

Nhấp để mở rộng...

BadBoyVn1994 đã nói:

Êy t vừa hỏi sale, con Dolphin 1 phiên bản duy nhất, 499 cho suất tiên phong (sau làn569). Thế là kèo này lại căng nhé các fen.

Nhấp để mở rộng...

Techs.Review đã nói:

Cùng giá kém option thì căng gì đâu anh? Tiên phong EX2 còn được tặng 1 đống quà.

Nhấp để mở rộng...

Techs.Review đã nói:

Cùng giá kém option thì căng gì đâu anh? Tiên phong EX2 còn được tặng 1 đống quà.

Nhấp để mở rộng...

BadBoyVn1994 đã nói:

Đống quà gì thế anh. Free bảo dưỡng, cứu hộ và thân vỏ à a.
BYD vẫn tín hơn chứ, pin to hơn là 1 lợi thế.

Nhấp để mở rộng...

BadBoyVn1994 đã nói:

Đống quà gì thế anh. Free bảo dưỡng, cứu hộ và thân vỏ à a.
BYD vẫn tín hơn chứ, pin to hơn là 1 lợi thế.

Nhấp để mở rộng...

Kacee đã nói:

pin nó to hơn 10kWh là cũng oách đấy...

thay vì nêu cái lợi thế rõ ràng này ra thì các bố ở trên lại ngồi bưng bô khen pin BYD xịn hơn pin CATL, cười ỉa...

Nhấp để mở rộng...

Kacee đã nói:

hoàn toàn là nguỵ biện từ đầu tới cuối...

việc pin có lỗi do bên thứ ba cung cấp hay do công ty con trong cùng tập đoàn cung cấp đều có nguy cơ như nhau, chả có lý do nào cho thấy điều ngược lại cả, hay anh nghĩ bên thứ ba nó cố tình cung cấp hàng lỗi cho khách hàng?

còn nói về pin của BYD có bị lỗi không, thì tôi lấy chính bản thân tôi ra, xe BYD của tôi đã thay pin vì lỗi rồi nhé, hay lô pin lắp Seal 2024 do bên thứ ba cung cấp cho BYD vậy?

BYD có làm xe, cho nên cái nếu họ không làm xe nó không bao giờ xảy ra, anh dựa vào đâu để "chắc chắn áp đảo (đè bẹp) cả CATL" vậy? nếu tôi mà không lười vl thì giờ tôi thành tỉ phú tài sản vài triệu tỉ đô rồi, chính vì tôi lười nên các tỉ phú trên thế giới mới có cơ hội kiếm tiền, anh thấy hợp lý không?

BYD cung cấp pin cho xe của họ, mà họ bán xe cực nhiều, nhưng thị phần pin vẫn chỉ bằng 1/2 đối thủ mạnh hơn, thay vì anh suy luận theo hướng nào đấy anh lại nguỵ biện bằng toàn những cái giả định vô lý vcl...

tôi lấy luôn một ví dụ từ Xiaomi nhé, các phiên bản xe cao cấp của họ dùng pin CATL, còn các phiên bản cấp thấp hơn thì dùng pin BYD, sao không phải ngược lại?

Nhấp để mở rộng...

Kacee đã nói:

pin nó to hơn 10kWh là cũng oách đấy...

thay vì nêu cái lợi thế rõ ràng này ra thì các bố ở trên lại ngồi bưng bô khen pin BYD xịn hơn pin CATL, cười ỉa...

Nhấp để mở rộng...

mohrhazz đã nói:

Khả năng nghiên cứu và phát triển (R&D) pin của BYD được giới chuyên môn chúng tôi công nhận rộng rãi. Mẫu xe U9 với tốc độ nhanh nhất thế giới chính là nhờ sử dụng pin LFP của BYD kết hợp với động cơ tự nghiên cứu. Hơn nữa, việc triển khai toàn diện công nghệ Megawatt (MW) lần này của BYD cũng là nhờ những công nghệ tiên tiến đó. Đây chính là lợi thế của việc tự nghiên cứu: tất cả các bộ phận đều có thể phối hợp nhịp nhàng cho cùng một mục tiêu. Nếu phải mua pin từ bên ngoài, chỉ riêng chi phí điều phối và giao tiếp thôi cũng đã đủ 'khủng khiếp' rồi.

Còn về việc những chiếc xe của Xiaomi sử dụng pin của CATL, thuần túy là vì BYD không sản xuất pin NCM. BYD đã chuyển hướng hoàn toàn sang LFP từ rất sớm. Những dòng xe chú trọng hiệu năng cao buộc phải chọn pin NCM để có thông số kỹ thuật đẹp mắt, nhưng NCM sẽ luôn là phân khúc ngách (niche), còn LFP mới là dòng chủ lưu (mainstream) vì vừa rẻ vừa an toàn

Nhấp để mở rộng...

mohrhazz đã nói:

Khả năng nghiên cứu và phát triển (R&D) pin của BYD được giới chuyên môn chúng tôi công nhận rộng rãi. Mẫu xe U9 với tốc độ nhanh nhất thế giới chính là nhờ sử dụng pin LFP của BYD kết hợp với động cơ tự nghiên cứu. Hơn nữa, việc triển khai toàn diện công nghệ Megawatt (MW) lần này của BYD cũng là nhờ những công nghệ tiên tiến đó. Đây chính là lợi thế của việc tự nghiên cứu: tất cả các bộ phận đều có thể phối hợp nhịp nhàng cho cùng một mục tiêu. Nếu phải mua pin từ bên ngoài, chỉ riêng chi phí điều phối và giao tiếp thôi cũng đã đủ 'khủng khiếp' rồi.

Còn về việc những chiếc xe của Xiaomi sử dụng pin của CATL, thuần túy là vì BYD không sản xuất pin NCM. BYD đã chuyển hướng hoàn toàn sang LFP từ rất sớm. Những dòng xe chú trọng hiệu năng cao buộc phải chọn pin NCM để có thông số kỹ thuật đẹp mắt, nhưng NCM sẽ luôn là phân khúc ngách (niche), còn LFP mới là dòng chủ lưu (mainstream) vì vừa rẻ vừa an toàn

Nhấp để mở rộng...

Techs.Review đã nói:

Con U9 dùng LFP nhanh nhất thế giới còn ko phải hiệu suất cao chứ là gì nữa anh?

Sao ko bán pin của U9 cho các bên như Xiaomi? Hay nó chỉ làm màu chứ ko có bền?

Nhấp để mở rộng...

Kacee đã nói:

thứ nhất là không ai chê pin thằng BYD nó kém, anh đừng lập lờ đánh lận con đen như thế, ở đây tôi đang phản biện cái ý kiến cho rằng pin của BYD nó tốt hơn pin CATL, ok?

thứ hai, anh là thằng nào mà tự đặt bản thân vào "giới chuyên môn chúng tôi" vậy?

thứ ba, Zeekr nó đã sạc MW từ khi xe BYD vẫn còn loay hoay sạc 150kW anh nhé, mới ra mắt được cái flash charge tự nhiên đi đâu cũng khoe loạn lên, thế con con Dolphin này pin xịn thế có sạc được 1/10 cái flash charge ấy không? hay cỡ 75-80kW là tịt?

thứ tư, chi phí khủng hay không chả liên quan, cái đang xét tới là chất lượng, mà nếu chi phí nó khủng như vậy mà nó vẫn bán giá rẻ hơn xe BYD thì xem xét lại năng lực cạnh tranh, ok?

cuối cùng, cái thằng chỉ làm một loại pin so với thằng khác làm được nhiều loại pin thì đủ hiểu thằng nào giỏi hơn

Nhấp để mở rộng...

BadBoyVn1994 đã nói:

Ae nghiên cứu xem so Dolphin (ảnh) với geely ex2 được/mất cái nào. Chữ nhỏ quá mà trên đth tôi ko coi được.

Nhấp để mở rộng...

mohrhazz đã nói:

Tôi làm trong ngành này 5 năm rồi, lẽ nào lại không biết? Để tôi đưa cho các bạn xem một vài số liệu cụ thể. Năm ngoái có một tin tức về việc xe buýt Trường Sa thanh lý tổng cộng 1.561 bộ pin xe buýt điện cũ, chia làm 2 lô đấu thầu.

Lô 1 là 485 bộ thương hiệu BYD, lô 2 là 1.076 bộ của CATL. Từ bảng chi tiết, chúng ta có thể thấy tổng quãng đường di chuyển của các bộ pin này đều vào khoảng 300.000 km và thời gian sử dụng là 8 năm.

Dung lượng trung bình còn lại của pin LFP từ BYD là 83%, ưu việt hơn hẳn so với mức 73% của pin LFP bên phía CATL. Tức là sức khỏe pin (SOH) của BYD cao hơn đối thủ hơn 10%. Tất nhiên, ở đây có sự khác biệt về loại hình sạc và số chu kỳ sạc nên không thể giải thích hết trong một sớm một chiều.

Cụ thể, 485 bộ pin BYD có 4 mức dung lượng chính: 291kWh, 165kWh, 162kWh và 291kWh. Chúng đều sử dụng sạc xoay chiều (AC) và chạy trên các tuyến cố định với quãng đường trung bình 293.000 km.Trong khi đó, 1.076 bộ pin của CATL có các mức: 221kWh, 162kWh, 294kWh và 142kWh. Loại hình sạc là sạc một chiều (DC), quãng đường trung bình 298.000 km.

Qua phân tích, phạm vi sức khỏe pin của BYD là từ 76%-92%, trung bình 83%, độ lệch (phân tán) rất nhỏ. Còn CATL thì từ 58%-91,47%, trung bình chỉ 74%, độ lệch lớn hơn nhiều.Không chỉ vậy, giá niêm yết thanh lý của pin BYD là 120 tệ/kWh, trong khi CATL chỉ là 82,5 tệ/kWh. Rõ ràng giá trị còn lại (residual value) của pin BYD cao hơn hẳn.

Mặc dù đây là sản phẩm từ năm 2017, không đại diện cho trình độ kỹ thuật hiện tại của hai hãng, nhưng nó là một mẫu tham khảo cực kỳ giá trị. Các bạn quan tâm có thể tìm kiếm mục 'Thanh lý pin cũ của 1.561 xe buýt điện thuộc Công ty Vận tải Công cộng Trường Sa' trên sàn giao dịch tài sản Trường Sa (ngày 11/10/2025).

Lưu ý: Đây mới chỉ là công nghệ của BYD TRƯỚC KHI có pin Lưỡi Gươm (Blade Battery)!! Sau khi ra mắt Blade Battery vào năm 2020, BYD đã thực sự 'cất cánh', khiến các đối thủ khác chạy theo không kịp

Nhấp để mở rộng...

BadBoyVn1994 đã nói:

Ae nghiên cứu xem so Dolphin (ảnh) với geely ex2 được/mất cái nào. Chữ nhỏ quá mà trên đth tôi ko coi được.

Nhấp để mở rộng...

BadBoyVn1994 đã nói:

Ae nghiên cứu xem so Dolphin (ảnh) với geely ex2 được/mất cái nào. Chữ nhỏ quá mà trên đth tôi ko coi được.

Nhấp để mở rộng...

mohrhazz đã nói:

Tôi làm trong ngành này 5 năm rồi, lẽ nào lại không biết? Để tôi đưa cho các bạn xem một vài số liệu cụ thể. Năm ngoái có một tin tức về việc xe buýt Trường Sa thanh lý tổng cộng 1.561 bộ pin xe buýt điện cũ, chia làm 2 lô đấu thầu.

Lô 1 là 485 bộ thương hiệu BYD, lô 2 là 1.076 bộ của CATL. Từ bảng chi tiết, chúng ta có thể thấy tổng quãng đường di chuyển của các bộ pin này đều vào khoảng 300.000 km và thời gian sử dụng là 8 năm.

Dung lượng trung bình còn lại của pin LFP từ BYD là 83%, ưu việt hơn hẳn so với mức 73% của pin LFP bên phía CATL. Tức là sức khỏe pin (SOH) của BYD cao hơn đối thủ hơn 10%. Tất nhiên, ở đây có sự khác biệt về loại hình sạc và số chu kỳ sạc nên không thể giải thích hết trong một sớm một chiều.

Cụ thể, 485 bộ pin BYD có 4 mức dung lượng chính: 291kWh, 165kWh, 162kWh và 291kWh. Chúng đều sử dụng sạc xoay chiều (AC) và chạy trên các tuyến cố định với quãng đường trung bình 293.000 km.Trong khi đó, 1.076 bộ pin của CATL có các mức: 221kWh, 162kWh, 294kWh và 142kWh. Loại hình sạc là sạc một chiều (DC), quãng đường trung bình 298.000 km.

Qua phân tích, phạm vi sức khỏe pin của BYD là từ 76%-92%, trung bình 83%, độ lệch (phân tán) rất nhỏ. Còn CATL thì từ 58%-91,47%, trung bình chỉ 74%, độ lệch lớn hơn nhiều.Không chỉ vậy, giá niêm yết thanh lý của pin BYD là 120 tệ/kWh, trong khi CATL chỉ là 82,5 tệ/kWh. Rõ ràng giá trị còn lại (residual value) của pin BYD cao hơn hẳn.

Mặc dù đây là sản phẩm từ năm 2017, không đại diện cho trình độ kỹ thuật hiện tại của hai hãng, nhưng nó là một mẫu tham khảo cực kỳ giá trị. Các bạn quan tâm có thể tìm kiếm mục 'Thanh lý pin cũ của 1.561 xe buýt điện thuộc Công ty Vận tải Công cộng Trường Sa' trên sàn giao dịch tài sản Trường Sa (ngày 11/10/2025).

Lưu ý: Đây mới chỉ là công nghệ của BYD TRƯỚC KHI có pin Lưỡi Gươm (Blade Battery)!! Sau khi ra mắt Blade Battery vào năm 2020, BYD đã thực sự 'cất cánh', khiến các đối thủ khác chạy theo không kịp

Nhấp để mở rộng...

mohrhazz đã nói:

Tôi làm trong ngành này 5 năm rồi, lẽ nào lại không biết? Để tôi đưa cho các bạn xem một vài số liệu cụ thể. Năm ngoái có một tin tức về việc xe buýt Trường Sa thanh lý tổng cộng 1.561 bộ pin xe buýt điện cũ, chia làm 2 lô đấu thầu.

Lô 1 là 485 bộ thương hiệu BYD, lô 2 là 1.076 bộ của CATL. Từ bảng chi tiết, chúng ta có thể thấy tổng quãng đường di chuyển của các bộ pin này đều vào khoảng 300.000 km và thời gian sử dụng là 8 năm.

Dung lượng trung bình còn lại của pin LFP từ BYD là 83%, ưu việt hơn hẳn so với mức 73% của pin LFP bên phía CATL. Tức là sức khỏe pin (SOH) của BYD cao hơn đối thủ hơn 10%. Tất nhiên, ở đây có sự khác biệt về loại hình sạc và số chu kỳ sạc nên không thể giải thích hết trong một sớm một chiều.

Cụ thể, 485 bộ pin BYD có 4 mức dung lượng chính: 291kWh, 165kWh, 162kWh và 291kWh. Chúng đều sử dụng sạc xoay chiều (AC) và chạy trên các tuyến cố định với quãng đường trung bình 293.000 km.Trong khi đó, 1.076 bộ pin của CATL có các mức: 221kWh, 162kWh, 294kWh và 142kWh. Loại hình sạc là sạc một chiều (DC), quãng đường trung bình 298.000 km.

Qua phân tích, phạm vi sức khỏe pin của BYD là từ 76%-92%, trung bình 83%, độ lệch (phân tán) rất nhỏ. Còn CATL thì từ 58%-91,47%, trung bình chỉ 74%, độ lệch lớn hơn nhiều.Không chỉ vậy, giá niêm yết thanh lý của pin BYD là 120 tệ/kWh, trong khi CATL chỉ là 82,5 tệ/kWh. Rõ ràng giá trị còn lại (residual value) của pin BYD cao hơn hẳn.

Mặc dù đây là sản phẩm từ năm 2017, không đại diện cho trình độ kỹ thuật hiện tại của hai hãng, nhưng nó là một mẫu tham khảo cực kỳ giá trị. Các bạn quan tâm có thể tìm kiếm mục 'Thanh lý pin cũ của 1.561 xe buýt điện thuộc Công ty Vận tải Công cộng Trường Sa' trên sàn giao dịch tài sản Trường Sa (ngày 11/10/2025).

Lưu ý: Đây mới chỉ là công nghệ của BYD TRƯỚC KHI có pin Lưỡi Gươm (Blade Battery)!! Sau khi ra mắt Blade Battery vào năm 2020, BYD đã thực sự 'cất cánh', khiến các đối thủ khác chạy theo không kịp

Nhấp để mở rộng...