2000km chưa ăn đều cũng bình thường ấy bạn, mình đang chạy bộ NYC (chung xưởng OEM với koso) đi gần 10.000km vẫn chưa ăn đều, ăn mới 70-80%, nhưng ko ảnh hưởng gì đến độ bắt. Khả năng thay lò xo nhẹ mà vẫn thế thì có thể thông số lò xo không chuẩn.
Mua của fcc shopee chả lẽ hàng dỏm bác. Có nên thử gắn 8kg dô ko? Mình chỉ sợ nó sẽ rung ga đầu nặng hơn. Hiện tại thì chỉ nhẹ thôi ko đến nỗi khó chịu
Bạn cứ thử 8kg xem sao, nhưng việc rung nặng hơn là có thể, do vòng tua chưa đủ, khiến moment xoắn chưa đủ để kéo xác xe , mà đã bắt côn rồi, nên nó sẽ rung gồng lên.
cuối cùng cũng về lò xo zin của xe, chấp nhận rung 1 chút
Vậy mình nghĩ là do chọn bố ko phù hợp với cách chạy. Để chuột bạch tiếpBạn cứ thử 8kg xem sao, nhưng việc rung nặng hơn là có thể, do vòng tua chưa đủ, khiến moment xoắn chưa đủ để kéo xác xe , mà đã bắt côn rồi, nên nó sẽ rung gồng lên.
Trước mình đi lò xo của bộ chuông nồi sau NYC, thì ít rung ga đầu lắm, nhưng cảm giác trễ ga mình hơi khó chịu, nhất là kẹt xe phải nhích nhiều
bi nồi giá chát quá
bi nồi thì mua hãng thứ 3 xài vẫn ổn lắm bạn, loại rẻ thì < 100k , mắc hơn chút thì 150k 170k
bác đi AB 160 à? Xe có làm gì máy móc hay xăng gió không bác, hay chỉ thay bộ nồi koso thôi
chưa ăn đều chuông này là bác mở ra check thấy bề mặt bố chưa đều hết 100%, hay khi chạy bị rung ga đầu nhiều nhỉ?
Bề rộng của bố với chuông ấy. Nó chỉ đang ăn đc 1 nữa. Bộ của shop nó gắn lò xo 3 càng 12kg nên bị trễ ga đầu (lò xo này thì ko bị rung nhưng lên ga bị trễ mình không thích). Mình thay lò xo 10kg vô thì bắt sớm hơn chút xíu (vẫn chưa ưng) nhưng bị rung ga đầu nhẹ ở khoảng 10km
Khúc này em có thể góp ý thế này: Ba cà chưa ăn hết vào chuông chỉ ăn 1 nửa, nghĩa là 1 nửa cao ăn chuông và 1 nửa thấp không ăn. Vậy chạy sau 2000k bác tháo ra thấy 1 nửa có sẽ bụi/đen/nhẵn đúng không, đây là phần nhô cao hơn bác dùng giấy nhám mịn (từ 180 đến P240 là mức em hay dùng) rà cực ít thôi đủ bay lớp nhẵn, lắp vào chạy 1 thời gian tháo ra coi rồi làm lặp lại.
Bộ chuông bố mình là hàng ép nhiệt chứ ko phải của koso. Fen kéo lên vài page sẽ thấy bài của mình. Ngoại trừ rung ga đầu khi giảm lò xo thì khi chạy đường xa bố nóng lên nó sẽ có hiện tượng gợn ít nhiều. Cái này chắc chắn là do bố chuông ăn chưa hết. Độ giản nở ảnh hưởng
à mình xem nhầm thông tin với bác kia thay nguyên bộ koso.
Vậy thì nó lại làm trễ ga. Vấn đề này mình hiểu rõ. Do bố và chuông thôi nè fen. Bố bắt nhưng li tâm ko đủ mạnh hoặc bắt nhưng bám không chặt thì nó sẽ trượt thôi. Còn mà mấy bài tăng lò xo + giảm bi sẽ gào máy trễ ga
Ừm tôi đang đi AB160 , thay mỗi mũi heo độ + lọc gió mút của KOSO thôi , còn co gió vẫn để zin, pô zin, xăng ECU vẫn zin hết, nói về độ bốc để đi lâu dài thì ok đấy , bản chất nó giống như nồi zin hãng nhưng mà là hàng độ , nên độ bền cũng ok hơn mấy hàng zin gia công bẻ góc nhiều , cũng phải rodai mấy trăm đến 1000km odo đầu cho mượt dần , càng sau chạy càng bốc luôn, tinh chỉnh xíu bi vs lò xo trụ là bao ngon chứ đi cấu hình của KOSO ngta setup cho đi không thích lắm.
công nhận luôn, con này để zin đi trong phố hơi chán, nhưng từ ga giữa về hậu đi 1 người kéo phát là mút chỉ 11x-120. Mình khác fen ở chỗ để bi zin chỉ tăng lò xo nên hậu không mất nhiều, đề ba tạm đc.
Em mới dùng dũa để mài lại phần bố của con ab2013,bố ăn được có khoảng 1/3,lên ga rung bần bật,mài xong bắt hẳn.
m chủ yếu đi phố muốn nước đầu ngon, xe ab thì nên hạ bị về bao nhiêu bác nhỉ?
bi nồi ab160 thì là 18gam. bác về 16gam là được. nhưng mà con ab160 nước đầu nó bốc phết mà, cần gì hạ.
mài ít thôi nha fen, nhiều lại mất cân bằng động thì dở
Em mài nhẹ nhẹ,tại dũa nó có #80 thì phảimài ít thôi nha fen, nhiều lại mất cân bằng động thì dở
))
