Bán dyno r fen
thảo luận Hội Adventure bike
- Người tạo chủ đề pippo_f4
- Ngày bắt đầu
Nev4rmore
Senior Member
tưởng ổng bán mua hẳn cái bự cho ê tô luôn
Nhét vào đâu mà mua....tính mua cái dyno kiểu khác nhưng chưa mua đc. Ông Long cũng là vOzer luôn mà, chơi cũng lâu r
Nev4rmore
Senior Member
dạo này thấy đam mê bộ môn 4 bánh hơn r khéo chuyển qua chỗ to làm hẳn garage
aeromish
Junior Member
bên Cự khối có ông anh từ hãng ra, cũng nhận cắm máy remap lại ecu, mà chỉ dám nhận mở max tầm 85-90% cho xe của khách thôi, còn xe của lão mở 100% luôn , xác nhận là sau khi mở xong thì bênh đầu từ số 1-2, torque lên đc giới hạn 10k rpm ( nếu mở 100% ) nhưng cũng sẽ nhanh xuống máy, anh em nếu có làm thì làm tầm 80-90% là đc, để máy vẫn giới hạn torque lại cho lành. và mỗi một cấu hình thì fix cứng luôn, ví dụ pô zin lọc gió zin thì map lại theo cấu hình zin, map xong lắp lọc gió độ vào thì lại phải map lại; tương tự với pô độ và lọc gió hàng ngoài. Ông anh cam kết xăng ăn như zin, giá bèo hơn bên L9. mình thì lăn tăn nên chưa dám lên
quanlm1999
Member
cơ mà k vặn lên 10k thì có khác gì k nhỉ :vbên Cự khối có ông anh từ hãng ra, cũng nhận cắm máy remap lại ecu, mà chỉ dám nhận mở max tầm 85-90% cho xe của khách thôi, còn xe của lão mở 100% luôn , xác nhận là sau khi mở xong thì bênh đầu từ số 1-2, torque lên đc giới hạn 10k rpm ( nếu mở 100% ) nhưng cũng sẽ nhanh xuống máy, anh em nếu có làm thì làm tầm 80-90% là đc, để máy vẫn giới hạn torque lại cho lành. và mỗi một cấu hình thì fix cứng luôn, ví dụ pô zin lọc gió zin thì map lại theo cấu hình zin, map xong lắp lọc gió độ vào thì lại phải map lại; tương tự với pô độ và lọc gió hàng ngoài. Ông anh cam kết xăng ăn như zin, giá bèo hơn bên L9. mình thì lăn tăn nên chưa dám lên
Remap mà 80 90% là như nào nhỉ, là lean bao nhiêu % hay rich bao nhiêu %? Hay ý 80 90% ở đây là độ mở bướm ga nhỉ hmm. Mà map lại nhưng không ăn xăng thì nghe hơi phét...bên Cự khối có ông anh từ hãng ra, cũng nhận cắm máy remap lại ecu, mà chỉ dám nhận mở max tầm 85-90% cho xe của khách thôi, còn xe của lão mở 100% luôn , xác nhận là sau khi mở xong thì bênh đầu từ số 1-2, torque lên đc giới hạn 10k rpm ( nếu mở 100% ) nhưng cũng sẽ nhanh xuống máy, anh em nếu có làm thì làm tầm 80-90% là đc, để máy vẫn giới hạn torque lại cho lành. và mỗi một cấu hình thì fix cứng luôn, ví dụ pô zin lọc gió zin thì map lại theo cấu hình zin, map xong lắp lọc gió độ vào thì lại phải map lại; tương tự với pô độ và lọc gió hàng ngoài. Ông anh cam kết xăng ăn như zin, giá bèo hơn bên L9. mình thì lăn tăn nên chưa dám lên
Có mấy cách để tăng công suất như sau:
1. Ignition timing giữ nguyên như hãng, chỉnh fuel map để ăn xăng tối ưu hơn, loại bỏ các giới hạn vật lý và mở tua (cực kì nguy hiểm, không khuyến khích)
2. Thay đổi ignition timing sao cho đánh lửa sớm hơn, fuel map lúc này tune theo góc đánh lửa, loại bỏ tất cả các giới hạn vật lý và mở tua.
3. Độ pô độ lọc gió, porting hay nhìn chung là thay đổi cấu hình nạp xả nén của xe và thậm chí là chạy nhiên liệu khác (ethanol, nitro...,etc.) và map lại fuel map phù hợp.
Nếu như map xăng gió không thay đổi, không độ đẽo gì thì chỉ có 1 cách duy nhất là đánh lửa sớm, tuy nhiên đánh lửa sớm mà quá lean thì nó sẽ rất nóng, đánh thủng quả piston là chuyện bình thường, thế nên đừng tham cái tiết kiệm xăng nhưng lại vẫn muốn xe mạnh, không có đâu.
mkien80
Senior Member
Chuyện phi lý như này mà cũng có người tin ah? Làm gì có chuyện máy mạnh hơn zin mà xăng không hao hơn.bên Cự khối có ông anh từ hãng ra, cũng nhận cắm máy remap lại ecu, mà chỉ dám nhận mở max tầm 85-90% cho xe của khách thôi, còn xe của lão mở 100% luôn , xác nhận là sau khi mở xong thì bênh đầu từ số 1-2, torque lên đc giới hạn 10k rpm ( nếu mở 100% ) nhưng cũng sẽ nhanh xuống máy, anh em nếu có làm thì làm tầm 80-90% là đc, để máy vẫn giới hạn torque lại cho lành. và mỗi một cấu hình thì fix cứng luôn, ví dụ pô zin lọc gió zin thì map lại theo cấu hình zin, map xong lắp lọc gió độ vào thì lại phải map lại; tương tự với pô độ và lọc gió hàng ngoài. Ông anh cam kết xăng ăn như zin, giá bèo hơn bên L9. mình thì lăn tăn nên chưa dám lên
pippo_f4
Senior Member
Cẩn thận mấy đồng chí youtube với tốp tốp nha ae:stick:.
Bài học đầy ra đấy, nói rõ ra thì ko tiện. Một số nguyên lí cơ bản để tăng cs ae cũng bàn rồi.
Ae nên tỉnh táo chứ ko lại tốn tiền
via theNEXTvoz for iPhone
Bài học đầy ra đấy, nói rõ ra thì ko tiện. Một số nguyên lí cơ bản để tăng cs ae cũng bàn rồi.
Ae nên tỉnh táo chứ ko lại tốn tiền
via theNEXTvoz for iPhone
quanlm1999
Member
nói chung xác định mạnh hơn thì tốn nhiên liệu hơn + hao mòn nhanh hơn thôi có gì đâu xDCẩn thận mấy đồng chí youtube với tốp tốp nha ae:stick:.
Bài học đầy ra đấy, nói rõ ra thì ko tiện. Một số nguyên lí cơ bản để tăng cs ae cũng bàn rồi.
Ae nên tỉnh táo chứ ko lại tốn tiền
via theNEXTvoz for iPhone
tobimarua
Đã tốn tiền
Mấy đồng chí ấy hay thuốc tầm bậy mà nhiều người tin thậtCẩn thận mấy đồng chí youtube với tốp tốp nha ae:stick:.
Bài học đầy ra đấy, nói rõ ra thì ko tiện. Một số nguyên lí cơ bản để tăng cs ae cũng bàn rồi.
Ae nên tỉnh táo chứ ko lại tốn tiền
via theNEXTvoz for iPhone
Đòi xe mạnh hơn mà tiết kiệm và bền như zin thì khác gì đòi lấy vợ cò zin nhưng full skill đâu a, phi lí vl, như con cbr650 em map xong nó ăn xăng hơn rõ rệt, đi phố phải 7-8l đi đường dài tầm 5.5-6l
pippo_f4
Senior Member
thì thế, a cũng dính xương rồi đành ngậm bồ hòn. Chuyện vô lí cỡ đấy mà cũng có đồng chí tin thật là vê lù. A thì trước khi làm chấp nhận chuyện hao xăng, nhưng mấy cái phát sinh thì đúng là khó chấp nhậnMấy đồng chí ấy hay thuốc tầm bậy mà nhiều người tin thật
Đòi xe mạnh hơn mà tiết kiệm và bền như zin thì khác gì đòi lấy vợ cò zin nhưng full skill đâu a, phi lí vl, như con cbr650 em map xong nó ăn xăng hơn rõ rệt, đi phố phải 7-8l đi đường dài tầm 5.5-6l
quanlm1999
Member
còn gì phát sinh nữa bác nhể :v
cảm thấy con 500X đủ dùng chứ chưa đủ vui xD
tobimarua
Đã tốn tiền
Phát sinh gì ấy a
Muốn lên công suất nó kéo theo lọc pô rồi vài thứ tùy xe nữa thím :3
quanlm1999
Member
thì đó mới tính ra đi map lại xem sao, kéo cũng k max tua máy nhưng cảm giác hơi ỳ và ga k nhạy lắm thôi xDPhát sinh gì ấy a
Muốn lên công suất nó kéo theo lọc pô rồi vài thứ tùy xe nữa thím :3
pippo_f4
Senior Member
- Phát sinh như có thể 1 số tính năng khác ko hoạt động được, đã từng bị cái cruise control.
- Khi map nó sẽ bỏ cái cảm biến oxy nên việc tối ưu đốt cháy chỉ giải quyết cho lúc vừa map xong, đi 1 time thì sẽ có thay đổi nên sẽ chạy khá khó chịu, giật và hụp, có khi còn ko bằng zin. Sau khoảng 5-6k km sau khi map là thấy liền.
- Đi đến vùng chênh lệch áp suất với áp suất tại vị trí dyno, lên vùng cao xe yếu thấy rõ do chênh lệch áp suất.
- Túm lại là map cho cái cấu hình đó thì fit cho cấu hình đó, sử dụng xe phải đảm bảo cấu hình tương tự như vậy, chỉ cần lệch cấu hình đấy là performance khác biệt ngay, có khi còn lởm hơn zin.
- Ae nào ít đi xa, ít chạy hoặc thường xuyên ghé chỗ làm để check lại cấu hình thì ko vấn đề. Mình hay đi xa, mỗi chuyến đi từ 2-4k km thì sau 1-2 chuyến là phải check lại.
- Chưa kể mấy con số trên dyno chưa hẳn là phản ánh đúng cái power output, vẫn chỉnh được số nha
pippo_f4
Senior Member
cục máy i2 đấy tiềm năng tune ko cao đâu nên đừng quan tâm là làm xong khác biệt rõ rệt. Mấy xe performance hoặc euro 5 tune mới ngon
tobimarua
Đã tốn tiền
À con gs nhỉ a, xe càng nhiều công nghệ càng phát sinh nhiều mà, mấy con như 500x với 650 chả có gì nên lại dễ chịu hơn :3
- Phát sinh như có thể 1 số tính năng khác ko hoạt động được, đã từng bị cái cruise control.
- Khi map nó sẽ bỏ cái cảm biến oxy nên việc tối ưu đốt cháy chỉ giải quyết cho lúc vừa map xong, đi 1 time thì sẽ có thay đổi nên sẽ chạy khá khó chịu, giật và hụp, có khi còn ko bằng zin. Sau khoảng 5-6k km sau khi map là thấy liền.
- Đi đến vùng chênh lệch áp suất với áp suất tại vị trí dyno, lên vùng cao xe yếu thấy rõ do chênh lệch áp suất.
- Túm lại là map cho cái cấu hình đó thì fit cho cấu hình đó, sử dụng xe phải đảm bảo cấu hình tương tự như vậy, chỉ cần lệch cấu hình đấy là performance khác biệt ngay, có khi còn lởm hơn zin.
- Ae nào ít đi xa, ít chạy hoặc thường xuyên ghé chỗ làm để check lại cấu hình thì ko vấn đề. Mình hay đi xa, mỗi chuyến đi từ 2-4k km thì sau 1-2 chuyến là phải check lại.
- Chưa kể mấy con số trên dyno chưa hẳn là phản ánh đúng cái power output, vẫn chỉnh được số nha
Cái vụ 1 time đi chỉnh lại thì chỗ map cũng báo em rồi, chấp nhận đc thôi, map xong đỡ hẵn cái sự đù của honda , mọe cái euro nó hãm xe kinh dị
hoholeunoi
Senior Member
pippo_f4
Senior Member
Ko phải gs mà là con mother of torque kìa, mấy xe nhiều công nghệ dễ có vấn đề phát sinh nhưng bù lại lúc mới làm xong ra kéo nó đã vãi luôn. Xe mạnh hơn thấy rõÀ con gs nhỉ a, xe càng nhiều công nghệ càng phát sinh nhiều mà, mấy con như 500x với 650 chả có gì nên lại dễ chịu hơn :3
Cái vụ 1 time đi chỉnh lại thì chỗ map cũng báo em rồi, chấp nhận đc thôi, map xong đỡ hẵn cái sự đù của honda , mọe cái euro nó hãm xe kinh dị
Chủ đề tương tự
