GongJin
Senior Member
Đọc 6 trang đầu đủ rồi. Chứ đọc nữa lại nghe vẩu dơ mua xe 1 tỷ
thắc mắc Mazda 2 Base hay VF5?
- Người tạo chủ đề vermeer
- Ngày bắt đầu
vodanh1213
Đã tốn tiền
Mấy tràn đầu bàn hết rồi fen, xong có vin lô vô kêu mua xe giữ mạng, vin lô khác đòi mia xe hạng D ráng thêm 1 tỏi chứ mấy
Phần sau đó là chửi nhau, phần thắng đang nghiên về md2
À uodate thewm là chửi hăng nhất là lúc có a nào kêu con vf5 lái hay, nên ảnh phải lên civic may ra mới chấp nhận dc chứ đám hạng C khác trở xuống là cỏ rác so với vf5
Sửa lần cuối:
tiktik2190
Senior Member
ông thớt mua Mazda 2 AT thì bỏ thêm 20 30 lắp option vào chứ bản AT nó như con xe tải thì lái hay cũng như ko
hoang06111975
Senior Member
Đang đi xe điện đây, trạm sạc cách nhà 5km thì phải gọi là xa, mà đến được trạm sạc chắc gì đã có chỗ, tôi ở smart city trạm sạc dưới chân nhà còn suốt ngày full vì mấy anh xanh SM cắm.
Hàng ghế sau con vf5 cũng như ngồi xổm, tôi thấy thà ngồi chật như BD còn hơn.
Vote BD2 nhé
Hàng ghế sau con vf5 cũng như ngồi xổm, tôi thấy thà ngồi chật như BD còn hơn.
Vote BD2 nhé
zZ_K.I.A_Zz
Senior Member
thuê 2 con, đi vi vu đâu đó xa xa trong ngày + đi loanh quanh nội thành xem, vợ con ngồi thích con nào chốt con đấy. tầm đi tháng 1k km thì tiền nhiên liệu xăng/điện cũng ko ảnh hưởng lắm đâu.
Đang đi VF5, đỡ được cái mùi xăng dầu vợ con chả say xe tý nào
Đang đi VF5, đỡ được cái mùi xăng dầu vợ con chả say xe tý nào
condao
Senior Member
đi cao tốc cái pts nó làm hao pin hơn, tắt là ok nhất.
các anh không hiểu vấn đềĐộng cơ 1.5, 110 mã trên xác con Mazda 3 tấn rưỡi thì cảm giác ỳ. Chứ trên xác con Mazda có tấn mốt thì nó khác đấy.
Bản MT nó còn phi ATB đc 140~150 bình thường chứ có gì đâu. So vs con VF6 trở lên thì có thể thua, chứ so vs VF5 thì tôi cũng đặt kèo M2 nhé
Cứ cài sport mode tua 3k vòng thì nhấn ga phát là xe chồm đi thôi. Còn AT ai bảo ko có clip test thì đẩy cần từ D qua M chơi như MT luôn cũng y chang vậy
Còn vẫn cãi thì đích danh clip xe M2 AT luôn, lên 100km/h đúng 10.1s
mấy con máy xăng nó chỉ đạt được công suất đỉnh ở một quãng vòng tua nhất định, powerband nó rất hẹp...
máy điện thì gần như lúc nào torque nó cũng sẵn sàng...
nếu các anh đòi đua drag, đạp lúc cán liên tục thì máy xăng lúc nào chả trong powerband, cứ nhìn vào số công suất với trọng lượng mà so cũng đoán được kết quả...
nhưng khi chạy ngoài đường, khi cần vượt xe, thoát cua các thứ, thì con VF5 với cái ưu điểm torque tức thì của nó luôn luôn mạnh hơn con mazda 2 nhé, khi chạy đều ga mà thốc lên thì VF5 nó lên luôn, mazda 2 nó phải xuống số, lên tua thì torque nó mới lên để thốc đi được...
tôi chạy con subaru số sàn 270hp mãi rồi, chạy ngoài đường thua đứt đuôi con VF6 170hp, con subaru còn nhẹ hơn con VF6 nhé... chạy ngoài đường thì ăn nhau ở cái tính linh hoạt, chứ công suất đỉnh chả có ý nghĩa mẹ gì, cứ làm như các anh chạy mazda 2 lúc nào tua cũng 5000-6000rpm không chừng
không tin thử lấy 2 con, chạy đều 50km/h, rồi thốc ga lên 80km/h xem con nào lên nhanh hơn là biết... thậm chí thích thì thử 100 lên 130 cũng được
nói thêm tí, trước khi có xe điện thì tôi thích nhất là con Yaris ấy, đời 2016 thì phải, con đấy máy công suất thấp, nhưng cực nhạy, ga xuống phát là xe lên luôn, chạy trong phố thích vl... cái ưu điểm linh hoạt của một cái xe là cực kỳ có ý nghĩa với mấy cái xe nho nhỏ chuyên chạy phố, các anh cứ toàn lôi cao tốc với đua drag ra để so trên giấy thôi chứ thực tế chả có ý nghĩa mẹ gì...
DHD
Đã tốn tiền
Con Yaris đời 2011 nhập JP ngon hơn nhiều. Nó lắp hộp số chuyên đi đường phố cực nhiều đèn đỏ ở JP nên dù là công suất thấp nhưng đạp rất sướng. Đời sau lắp ở Thái, hộp số khác. Chưa kể là xác xe nhẹ, dễ lái. Nên mấy bố Thái Lẻn hay mua hộp số bản JP về thay để chơi drag.
Tôi từng chạy con đó 2 năm, rất sướng. Trên đường phố HN, chấp hết.
P.s Mấy ông đọc thông số mà không hiểu động cơ đốt trong được tính công suất ở vòng tua không tưởng, tới 5-6K RPM. Chưa kể đó là công suất động cơ, còn hao hụt khi truyền qua rất nhiều thứ và kéo tải khác (máy lạnh, quạt gió, máy phát điện...). Nên công suất tại bánh tối đa theo điều kiện vận hành thực tế chỉ khoảng 1/2 con số trên giấy.
Nói chung cứ nghiên cứu kỹ hệ thống truyền động là ra thôi, các ông khen cảm giác lái xe xăng ngon hơn xe điện các kiểu là quả thật chưa lái hoặc chưa quen cái độ thốc, thực của xe điện. Một lý do khác là xe điện đó làm chưa tỉ mỉ như mẫu xe xăng các ông so sánh
Một hệ thống truyền động nhiên liệu truyền thống gồm: Động cơ, ly hợp, Hộp số,trục và vi sai rồi đến bánh xe.
Một hệ thống truyền động xe điện gồm: Pin, mạch điều khiển công suất, động cơ điện, hộp số..
Quá trình tạo ra chuyển động 2 thằng cách nhau một khoảng cách dài mà còn không cảm nhận nổi tại đôi chân của mình thì tôi cũng không biết nói sao nữa.
Một hệ thống truyền động nhiên liệu truyền thống gồm: Động cơ, ly hợp, Hộp số,trục và vi sai rồi đến bánh xe.
Một hệ thống truyền động xe điện gồm: Pin, mạch điều khiển công suất, động cơ điện, hộp số..
Quá trình tạo ra chuyển động 2 thằng cách nhau một khoảng cách dài mà còn không cảm nhận nổi tại đôi chân của mình thì tôi cũng không biết nói sao nữa.
![[Saovang]CaptainVietnam](https://data.voz.vn/avatars/m/1494/1494102.jpg?1711727643){kind=avatar}
[Saovang]CaptainVietnam
Member
Bôi đậm: Bổ sung thế nào vậyAnh căn chỉnh mâm lốp mà khung gầm không vững thì vẫn lắc do vặn xoắn khung gầm như thường thôi. Cái này vf5 có pack pin dưới gầm nên hạ trọng tâm thấp + bổ sung độ cứng vững cho khung gầm nên đi tốc độ cao ổn hơn hẳn.
Chắc anh mới lái thử nên rén chứ vf5 bật thể thao chạy như mon mít rượt
Top speed hơi thấp chứ khoảng tăng ga từ 0-120km/h chắc bd2 phải lâu gấp rưỡi
nói như anh thì nếu khung gầm yếu cứ nhét thêm cục đối trọng xuống gầm là khung gầm cứng vứng hơn à 
trinhconglong
Senior Member
Hôm qua lần đầu tiên tôi book Xanh trúng VF5, ngồi hàng ghế sau đúng là cực hình thật các anh ạ. Ngồi có 30p thôi mà chân cứ kiểu bứt rứt khó chịu vkl. Mặc dù khoảng để chân rộng rãi nhưng sàn cao làm dáng ngồi cứ như ngồi xổm, riêng khoản này là ko thể mê đc rồi. BT tôi vẫn hay ngồi E34 hoặc VF6 thì ok hơn ko bị như thế mặc dù sàn xe cũng tương đối cao.
kirakun277
Senior Member
xe nào chả có momen xoắn tối đa ở vòng tua bao nhiêu rpm.
thế xe điện không phải kéo máy lạnh, quạt gió à bác?
b lấy đâu ra công suất tại bánh chỉ bằng 1/2 số trên giấy thế?
ý là powerband của máy xăng nó rất hẹp, đó là lý do nó phải có hộp số...
xe điện motor nó chỉ đi qua một cặp bánh răng giảm tốc rồi đi thẳng ra bánh xe, quạt gió máy lạnh đều có motor riêng, liên quan gì tới motor tải đâu anh...
còn 1/2 thì quá lời, cầu trước hao hụt cũng cỡ 15%, cầu sau thì tầm 20-25%, hai cầu thì cỡ 30% đổ lên...
baobao1712
Senior Member
cái vỏ pin bằng kim loại nguyên khối, gắn liền vào khung xe nên nó cũng giảm vặn xoắn cho khung xe đấy anh, cái này xe thường thì anh lắp mấy thanh giằng ngang nó cũng có tác dụng tương tự. Anh xem thiết kế các xe sedan đều cố gắng hạ trọng tâm xuống càng thấp càng tốt đấy thôi.Bôi đậm: Bổ sung thế nào vậy
Còn lắp cục đối trọng nó không khả thi lắm vì nó cũng làm xe anh nặng hơn kha khá, giảm khả năng tăng tốc của xe. Tôi cũng đang tính đi lắp thêm 2 hoặc 3 thanh performance damper cho nó đã hơn nữa đây
người đi xe xăng thì chưa chắc đã đi xe điện, nhưng người đi xe điện thì chắc chắn đã đi qua xe xăng rồi. Các anh đấy trải nghiệm mới có tí, đạp còn rén xong lại chê nó yếu
kirakun277
Senior Member
Pin cũng có giới hạn xả mà bác, nuôi điều hoà thì cũng giảm nguồn cho động cơ, cũng giống xe xăng thôi mà.
Đồng ý là động cơ điện không cần hộp số, nhưng công suất của động cơ điện cũng không phải vô hạn, động cơ điện chỉ hơn ở momen xoắn cao ở vòng tua thấp, nên tăng tốc tốt hơn xe xăng. Nhưng ở giải tốc độ cao, ví dụ >100 với vf5 thì không thể tăng tốc tốt như ở giải thấp được.
Bác trên kia đang nhầm momen xoắn với công suất động cơ thì phải.
Cá nheo
Senior Member
Chuẩn mẹ rồi fen. Tôi cũng đi vf5 từ sb Nội Bài về cũng khó chịu vl, cảm giác như say xe mà nôn nao méo chịu dc. Trong khi bn năm ngồi xe khác ko sao, chắc do cái phanh tái sinh
đúng là pin cũng có giới hạn xả, nhưng không có nghĩa là giới hạn xả của pin bằng đúng công suất của động cơ, cho nên bảo nuôi điều hòa phải giảm nguồn cho động cơ là chưa đủ căn cứ... lỡ pin có thể xả 100kW, motor công suất có 80kW, điều hòa và các thứ khác hết 10kW, thì ảnh hưởng thế nào được tới motor khi bật mấy thứ kia?
cái này anh nói đúng nhưng vẫn phải xét thực tế, tôi chạy VF5 đều ga ở mức 100-110 cả một quãng đường rất dài, khi cần thốc nó vẫn nhào tới ngay chứ không hề đuối, con VF8 của tôi cũng vậy, chạy tới 180-190 mà thốc ga một phát là nó lên luôn 208 (giới hạn ở mức này)
con VF8 thì không có đường để test chứ VF5 vác lên cao tốc thử là biết ngay thôi...
nói chung trong thớt này tôi không đề cập gì tới chuyện con VF5 lái hay lái dở mà chỉ bàn về chuyện nó mạnh hay yếu, vì thực tế con đấy cũng chỉ được mỗi ưu điểm này thôi, còn cầu trước mà máy mạnh quá thì chạy cũng chả hay ho gì... nhưng chạy trong phố thì nói thật ý nghĩa nhất chỉ ở điểm xe chạy có linh hoạt hay không, mà cái này thì tôi nói thật là mazda 2 nó đéo ăn được đâu...
DHD
Đã tốn tiền
Xe điện thì mấy thứ đó không lấy năng lượng từ động cơ.
Số thì t lấy từ kết quả test dyno mấy con xe của nhà. Thằng em trước mê độ đẽo.
Chạy thực tế không đạp được ra công suất như test dyno đâu anh.
baobao1712
Senior Member
do cái phanh tái sinh đấy anh, tôi cũng phải chuyển xuống pts thấp ở mấy bản phần mềm cũ. Nhưng từ phần mềm mới đợt trước Tết (10.6) lại khoái để pts cao + thể thao do bản mới này pts cao mượt hơn hẳn.
Chủ đề tương tự
