Santafe2.2Diesel_Premium
Senior Member
anh tự tìm hiểu nhé, gg là free
thông tin của tôi đưa ra là hoàn toàn có căn cứ.
tin tức Triết lý phát triển của thương hiệu Mazda
- Thread starter ThatThapLuc
- Start date
thông tin của tôi đưa ra là hoàn toàn có căn cứ.
rinhbt
Đã tốn tiền
anh nghĩ xe lắp ráp ở Vn là tự đúc cái khung gầm ra hả hay sao mà nó khác về mối hàn, xe lắp ráp chỉ là chất lượng linh kiện có thể không bằng (tuỳ nhà cung cấp) chứ khung gầm vs động cơ nhập cả cục về có cl mà khác đc, khác nó đã phải ghi thành khung gầm tên mới rồi chứ ko thì lại là gian lận an toàn rồi
heartbreaker
Senior Member
Nói như ông thì chắc Hyundai, KIA, Honda, Toyota ráp ở VN cũng giống ở Mỹ
_Dreamer_
Senior Member
Mối hàn nhiều hơn thì ảnh hưởng như thế nào đến chất lượng xe vậy thím?
Với cả số lượng mối hàn nhiều gấp đôi thì sao lại là cùng 1 con xe được?
heartbreaker
Senior Member
Crash test con CX5 nó hơn cả mấy con Âu Mỹ và ăn đứt bọn Nhật khác. Còn ở VN người ta ko quan tâm mấy cái crash test này mà thích xe tôn vỏ dày (tốn xăng)
)![Red[T]Nada](https://data.voz.vn/avatars/m/1830/1830849.jpg?1689574581){kind=avatar}
Red[T]Nada
Senior Member
chuẩn thím.
Hyundai nó đổi tk nhiều quá đến mức năm trước năm sau như tát vào mặt người mua
Really Cool
Senior Member
Làm gì có thông tin đó mà google ra. Mazda dùng khung gầm toàn cầu chứ ko có chia thị trường nhé.
Santafe2.2Diesel_Premium
Senior Member
anh hình dung khi hàn trên 1 độ dài 20 cm thì VN hàn 10 mối, cũng đủ để gép 2 miếng thép với nhau, nhưng Mỹ nó hàn 20 mối nên cứng chắc hơn VN
nem_da_huu_nghi
Senior Member
Nguồn trust me bro à anh?
nam25081
Senior Member
10 hơi nhiều 
cugia1991
Đã tốn tiền
Tôi đang đi Mazda turbo đây.Động cơ, hộp số Mazda đã được tune rất nuột với nhau, gọi là hệ truyền động Skyactive. Ưu điểm là bền (vì fix cứng hệ truyền động chỉ dùng được động cơ không Turbo + hộp số AT nên không có gì hỏng mấy), mượt mà (vì đã nghiên cứu Skyactive chục năm rồi, tune nát ra rồi), ít lỗi vặt. Nhược điểm là không có ưu điểm của CVT, không lên được Turbo.
Khung gầm thì Mazda cũng tinh chỉnh, nghiên cứu sâu nhưng hồi xưa cũng không có tiền để cải tiến lớn để ngồi cho sướng, chỉ gia cố hoặc thêm các linh kiện để tăng độ bền, ổn định được thôi (có video bên Tàu so gầm của VW với gầm của Mazda thì thấy Mazda có thêm những thanh linh kiện gia cố).
Vừa bán xe vừa R&D nhỏ giọt mãi mới đủ tiền đổi sang bộ khung gầm mới cho dòng 2 số đấy, nhưng mà hệ Skyactive thì vẫn dùng lại cho đỡ tốn tiền.
Mazda có cái máy skyactiveD diesel turbo đúng là vua đường trường luôn, mạnh, tiết kiệm nhiên liệu, 120kmph mà có 2000rpm thôi. Lít chạy dc 17km trên cao tốc.
via theNEXTvoz for iPhone
cugia1991
Đã tốn tiền
Chắc rồi.
Mà nếu khác số lượng mối hàn thì phải dập linh kiện khác nhau do điểm tiếp xúc giữa 2 linh kiện bắt buộc phải được hàn lại( chủ yếu Hàn spot ), nếu không Hàn thì nó sẽ yếu và kêu thành tiếng
Và hắn chưa hiểu rõ vấn đề.
Các khuôn để dập ra linh kiện rất to, chi phí nghiên cứu ra cái khuôn mới rất đắt
via theNEXTvoz for iPhone
hoang3blϲ
Senior Member
skyactive xăng mới xịn nha phen, dầu không xịn bằng đâu
cugia1991
Đã tốn tiền
bruc3wayn3
Junior Member
thôi kệ ngta đi bác, ông kia chắc cũng ức chế nhiều rồi, nay gặp phải bác thì xả bừa vậy thôi. nói chuyện râu ông nọ chắp cằm bà kia, k liên quan gì nhau. :-/
bruc3wayn3
Junior Member
còn gì nữa không fen? mỗi cái nước sơn thôi à? :-?
Bernardo20
Junior Member
Thấy nhược điểm lớn nhất mazda là chật thôi. Còn phần vỏ mỏng thì ảnh hưởng đến cách âm môi trường không biết có ảnh hưởng đến an toàn ko 
rinhbt
Đã tốn tiền
mỏng thế nào bằng Toy đượcThấy nhược điểm lớn nhất mazda là chật thôi. Còn phần vỏ mỏng thì ảnh hưởng đến cách âm môi trường không biết có ảnh hưởng đến an toàn ko
Santafe2.2Diesel_Premium
Senior Member
sơn mỏng
quá trật
thiết kế nhàm chán
ngoại thất nhanh xuống
gương điện phò phạch
lái nhàm chán
điều hoà yếu
máy yếu.....
mr.huster
Senior Member
Vớ vẩn anh nhé.
1. Trên xe việc chỗ nào hàn, chỗ nào bắt đinh tán, chỗ nào bắt bu lông đều phải đc tính toán và thiết kế CAD/CAE để mổ phỏng
2. Đéo phải hàn nhiều gấp đôi nghĩa là tốt hơn chắc hơn, nó đêk phải đơn giản như anh ghép 2 miếng thép làm cái thùng đựng lúa ngày xưa đâu
3. Vật liệu trên oto có rất nhiều mác vật liệu, việc hàn bao nhiêu là đủ còn phụ thuộc vào mác vật liệu của 2 chi tiết, vật liệu que hàn, hàn xong phải QC bằng siêu âm mỗi hàn xem đủ độ “chín” của mối hàn hay chưa.
4. Hàn quá nhiều điểm đồng nghĩa với co ngót vì nhiệt nhiều, ứng suất dư vật liệu nhiều hơn, và độ bền mỏi có thể ko tốt bằng, dẫn đến dễ nứt vỡ các điểm liên kết hàn này
5. Triết lý việc sử dụng vật liệu của từng hãng xe sẽ ảnh hưởng đên việc ng ta dùng hàn điểm, đinh tán, hay bu lông để liên kết các part
6. Nếu anh chỉ nhìn số mối hàn đánh giá xe tốt hay ko thì anh hoàn toàn k biết gì về xe, về lắp ghép cơ khí
Thế nên đừng phát biểu liều, và còn cái thông tin số mối hàn xe ở mỹ x2 só mối hàn xe ở vn là ở đâu ra hay anh đã dốt lại còn hay bốc phét nữa
via theNEXTvoz for iPhone
Similar threads
![[VN]newbie](https://data.voz.vn/avatars/s/1795/1795429.jpg?1667913715){kind=avatar}
