nobita.voz
Junior Member
10w30 API SL mới là tốt nhất cho xe tay ga
thảo luận Em yêu khoa học về dầu động cơ xe phổ thông !
- Người tạo chủ đề DrDVVOZ
- Ngày bắt đầu
- Trạng thái
triet343
Member
honda cứ nhớt 30 ,không phải nhớt giả nhớt nhái là ngon chim
canguvang1098
Member
khoáng w30 giờ không có hãng nào chịu sx chuẩn sn-ma2 luôn,toàn là sl-ma không àh
nobita.voz
Junior Member
SL có các thành phần hoá học bảo vệ chi tiết máy lâu hơn. Vấn đề là hơn nhau ở cách sử dụng xe chứ ko phải chai nhớt. Đề máy đợi garanti hạ rồi hẵng chạy.
nobita.voz
Junior Member
Pha phụ gia để thành sn ma2 thì chắc nó còn là khoáng?
Southside Rider
Member
API SN giới hạn hàm lượng phospho thấp hơn nhưng một vài yêu cầu liên quan bảo vệ động cơ khi đăng kiểm cao hơn SL. Mặc dù vậy có những loại nhớt SL SJ có hàm lượng phụ gia và chất lượng vẫn đủ chuẩn SN nhưng vì lý do nào đó mà nsx không update xếp hạng API => không thể mặc định SN hơn SL và ngược lại
Tóm lại SN hay SL hay SJ cũng được, không cần cứng nhắc quá về mấy xếp hạng này khi lựa chọn sử dụng
Tóm lại SN hay SL hay SJ cũng được, không cần cứng nhắc quá về mấy xếp hạng này khi lựa chọn sử dụng
nobita.voz
Junior Member
Yêu cầu bảo vệ môi trường ông ơi
Southside Rider
Member
Engine test requirements của SN cao hơn SL
Thực ra limit về hàm lượng zinc, phospho và sulfated phi kim không ảnh hưởng trực tiếp đến bảo vệ môi trường mà nó ảnh hưởng đến tuổi thọ của bộ trung hoà khí thải, bộ trung hoà khí thải mới liên quan đến bảo về môi trường.
Nghĩa là để bảo vệ môi trường => cần bộ trung hoà khí thải, để bảo vệ bộ trung hoà khí thải => cần giảm hàm lượng zinc, phospho, sulfated phi kim.
Bên dưới là chi tiết về engine test requirements từ web của API, có thể thấy để dán nhãn SN thì hàm lượng kim loại mài mòn sau cùng một thời gian test đòi hỏi thấp hơn khi nhãn SL.
Tương tự với nhãn JASO, nhãn MA2 sinh ra để phục vụ cho xe sử dụng bộ trung hoà khí thải. MA2 ngoài hệ số ma sát cao hơn MA1 thì còn đòi hỏi hàm lượng zinc và phospho không vượt quá 1200 ppm, dù vậy không phải cứ MA là lượng zinc và phospho cao hơn MA2. Một số loại nhớt dán nhãn MA nhưng lượng zinc và phospho chỉ tầm mức 700-900 ppm thôi.
Mới đọc được bài post bên tinhte nói nhớt MA2 không nên dùng cho xe có nồi chống trượt vì làm giảm tuổi thọ của bộ nồi, thấy chuối không đỡ được. Thứ nhất là không liên quan, thứ hai nồi chống trượt là để chống trượt bánh chứ có phải chống trượt mấy lá bố nồi đâu
wads
Senior Member
Bọn tinhte cũng ăn tiền đi seeder thôi fenEngine test requirements của SN cao hơn SL
Thực ra limit về hàm lượng zinc, phospho và sulfated phi kim không ảnh hưởng trực tiếp đến bảo vệ môi trường mà nó ảnh hưởng đến tuổi thọ của bộ trung hoà khí thải, bộ trung hoà khí thải mới liên quan đến bảo về môi trường.
Nghĩa là để bảo vệ môi trường => cần bộ trung hoà khí thải, để bảo vệ bộ trung hoà khí thải => cần giảm hàm lượng zinc, phospho, sulfated phi kim.
Bên dưới là chi tiết về engine test requirements từ web của API, có thể thấy để dán nhãn SN thì hàm lượng kim loại mài mòn sau cùng một thời gian test đòi hỏi thấp hơn khi nhãn SL.
Tương tự với nhãn JASO, nhãn MA2 sinh ra để phục vụ cho xe sử dụng bộ trung hoà khí thải. MA2 ngoài hệ số ma sát cao hơn MA1 thì còn đòi hỏi hàm lượng zinc và phospho không vượt quá 1200 ppm, dù vậy không phải cứ MA là lượng zinc và phospho cao hơn MA2. Một số loại nhớt dán nhãn MA nhưng lượng zinc và phospho chỉ tầm mức 700-900 ppm thôi.
Mới đọc được bài post bên tinhte nói nhớt MA2 không nên dùng cho xe có nồi chống trượt vì làm giảm tuổi thọ của bộ nồi, thấy chuối không đỡ được. Thứ nhất là không liên quan, thứ hai nồi chống trượt là để chống trượt bánh chứ có phải chống trượt mấy lá bố nồi đâu
nobita.voz
Junior Member
Ông training dầu nhớt thì giải thích văn vở vậy chứ tôi người tiêu dùng nói ngắn gọn bảo vệ môi trường là nghĩ tới khí thải rồi.Engine test requirements của SN cao hơn SL
Thực ra limit về hàm lượng zinc, phospho và sulfated phi kim không ảnh hưởng trực tiếp đến bảo vệ môi trường mà nó ảnh hưởng đến tuổi thọ của bộ trung hoà khí thải, bộ trung hoà khí thải mới liên quan đến bảo về môi trường.
Nghĩa là để bảo vệ môi trường => cần bộ trung hoà khí thải, để bảo vệ bộ trung hoà khí thải => cần giảm hàm lượng zinc, phospho, sulfated phi kim.
Bên dưới là chi tiết về engine test requirements từ web của API, có thể thấy để dán nhãn SN thì hàm lượng kim loại mài mòn sau cùng một thời gian test đòi hỏi thấp hơn khi nhãn SL.
Tương tự với nhãn JASO, nhãn MA2 sinh ra để phục vụ cho xe sử dụng bộ trung hoà khí thải. MA2 ngoài hệ số ma sát cao hơn MA1 thì còn đòi hỏi hàm lượng zinc và phospho không vượt quá 1200 ppm, dù vậy không phải cứ MA là lượng zinc và phospho cao hơn MA2. Một số loại nhớt dán nhãn MA nhưng lượng zinc và phospho chỉ tầm mức 700-900 ppm thôi.
Mới đọc được bài post bên tinhte nói nhớt MA2 không nên dùng cho xe có nồi chống trượt vì làm giảm tuổi thọ của bộ nồi, thấy chuối không đỡ được. Thứ nhất là không liên quan, thứ hai nồi chống trượt là để chống trượt bánh chứ có phải chống trượt mấy lá bố nồi đâu
Xem tệp đính kèm 1540866Xem tệp đính kèm 1540867
nobita.voz
Junior Member
Trời ơi nhớt hãng 2500 vô tưNhớt hãng honda sau 1800km thay ra vẫn còn trong, nên mạnh dạn 2000km nha các fen, để đợt này e chạy tầm 2000-2500 thay xem thế nào
Cập nhật giá luôn cho các fen
Nhớt phuy 95k/l hay 800ml gì đấy ko nhớ rõ
Nhớt chai 105k/chai 800ml
itsover9k
Đã tốn tiền
DrDVVOZ
Member
Xe nhật bền lắm, ko phải đổ sai nhớt mà nó hỏng xe đâu, nhất là xe phổ thông. Hãng khuyến cáo "tối thiểu là SJ" thì cứ thế mà phang thôi. Nhớt API cao nó ít ZDDP hơn không có nghĩa là nó bảo vệ xe kém hơn vì nó sẽ thêm cái phụ gia khác như boron, Mo, nano v.v.. và chất lượng dầu gốc cũng tốt hơn. Tuy nhiên quan trọng là:Engine test requirements của SN cao hơn SL
Thực ra limit về hàm lượng zinc, phospho và sulfated phi kim không ảnh hưởng trực tiếp đến bảo vệ môi trường mà nó ảnh hưởng đến tuổi thọ của bộ trung hoà khí thải, bộ trung hoà khí thải mới liên quan đến bảo về môi trường.
Nghĩa là để bảo vệ môi trường => cần bộ trung hoà khí thải, để bảo vệ bộ trung hoà khí thải => cần giảm hàm lượng zinc, phospho, sulfated phi kim.
Bên dưới là chi tiết về engine test requirements từ web của API, có thể thấy để dán nhãn SN thì hàm lượng kim loại mài mòn sau cùng một thời gian test đòi hỏi thấp hơn khi nhãn SL.
Tương tự với nhãn JASO, nhãn MA2 sinh ra để phục vụ cho xe sử dụng bộ trung hoà khí thải. MA2 ngoài hệ số ma sát cao hơn MA1 thì còn đòi hỏi hàm lượng zinc và phospho không vượt quá 1200 ppm, dù vậy không phải cứ MA là lượng zinc và phospho cao hơn MA2. Một số loại nhớt dán nhãn MA nhưng lượng zinc và phospho chỉ tầm mức 700-900 ppm thôi.
Mới đọc được bài post bên tinhte nói nhớt MA2 không nên dùng cho xe có nồi chống trượt vì làm giảm tuổi thọ của bộ nồi, thấy chuối không đỡ được. Thứ nhất là không liên quan, thứ hai nồi chống trượt là để chống trượt bánh chứ có phải chống trượt mấy lá bố nồi đâu
Xem tệp đính kèm 1540866Xem tệp đính kèm 1540867
1. API này là test trên động cơ ô tô nên nó không hoàn toàn phù hợp ý nghĩa với xe máy, xe máy không có bộ xúc tác khí thải và hoạt động với cường độ cao hơn động cơ ô tô (vòng tua cao hơn gấp 3-5 lần), nhiệt độ cũng cao hơn nên API cần test riêng cho xe máy.
2. Nói tóm lại là thế hệ xe và API phải tương quan với nhau, tức xe ô tô đời mới họ thiết kế để dùng cho API cao (ví dụ gối cam xoay, vật liệu cứng hơn, hệ thống lọc nhớt xyz ) chứ không phải là cứ API cao là tốt hơn cho tất cả các loại xe.
Những xe đời cũ dùng gối cam phẳng thì ZDDP cao lại rất cần thiết.
3. Chưa có thống nhất nào được đưa ra chung cho tất cả các loại xe, cũng chưa có ai dám nói ZDDP nhiều hay ít sẽ tốt hơn vì điều kiện vận hành, nhiệt độ chúng rất là khác nhau.
Còn đối với xe máy ở VN, theo em nên bám sát nhớt hãng, hãng dùng SL thì theo em SL là thích hợp nhất cho xe.
Qin's moon
Senior Member
Nhớt hãng 5000km thăm nhớt vẫn full vạchNhớt hãng honda sau 1800km thay ra vẫn còn trong, nên mạnh dạn 2000km nha các fen, để đợt này e chạy tầm 2000-2500 thay xem thế nào
Cập nhật giá luôn cho các fen
Nhớt phuy 95k/l hay 800ml gì đấy ko nhớ rõ
Nhớt chai 105k/chai 800ml
mà bữa mình bóc cái tem 2 lớp trên chai nhớt ra cho chủ xe xem nên giờ về lại 2500km thay 
Sửa lần cuối:
dearboy_2015
Đã tốn tiền
Thím nói đoạn này chưa đúng lắm đâu. Nhiều khi hãng nó dùng nhớt SL vì chất lượng vừa phải nhưng rẻ, nên nó lợi nhuận cao hơn thôi
DrDVVOZ
Member
Không ai dám nói SL rẻ tiền đâu bác ạ, SL hay SP không liên quan đến giá cả nhé bác. Ví dụ nhớt này của Amsoil chỉ SL thôi vẫn là loại giá caoThím nói đoạn này chưa đúng lắm đâu. Nhiều khi hãng nó dùng nhớt SL vì chất lượng vừa phải nhưng rẻ, nên nó lợi nhuận cao hơn thôi
https://www.amsoil.com/p/10w-50-synthetic-dirt-bike-oil-db50/
Suy nghĩ API càng cao càng tốt càng mắc là sai lầm, quan trọng là phù hợp.
wads
Senior Member
Dirt bike kìa thím, mấy chiếc này thì bạo lực với chu kỳ thay ngắnKhông ai dám nói SL rẻ tiền đâu bác ạ, SL hay SP không liên quan đến giá cả nhé bác. Ví dụ nhớt này của Amsoil chỉ SL thôi vẫn là loại giá cao
https://www.amsoil.com/p/10w-50-synthetic-dirt-bike-oil-db50/
Suy nghĩ API càng cao càng tốt càng mắc là sai lầm, quan trọng là phù hợp.
SL là phù hợp.Dòng này chuyên trị mấy chiếc bạo lực nè. Có một điều là ở VN nhiều người tìm hiểu ko tới. Cứ high zddp là tốt. Đúng là tốt cho xe cũ, còn xe mới zin 100% cứ tưởng đổ vào là tăng được hiệu suất xe
Này cũng do bọn gian thương tiêm nhiễm vào đầu người tiêu dùng
Southside Rider
Member
Chính xác!Dirt bike kìa thím, mấy chiếc này thì bạo lực với chu kỳ thay ngắn
Dòng này chuyên trị mấy chiếc bạo lực nè. Có một điều là ở VN nhiều người tìm hiểu ko tới. Cứ high zddp là tốt. Đúng là tốt cho xe cũ, còn xe mới zin 100% cứ tưởng đổ vào là tăng được hiệu suất xe
Này cũng do bọn gian thương tiêm nhiễm vào đầu người tiêu dùng
Xem tệp đính kèm 1542211
Thực tế zddp bản chất là hỗ trợ ở những trường hợp khả năng bôi trơn thuỷ động không tốt ví dụ như khởi động lạnh hoặc tua máy quá cao như giữ redline liên tục thôi, chứ không phải zddp càng cao thì chống mài mòn càng tốt trong điều kiện vận hành là chạy tà tà đi học đi làm đi chợ.
Cũng không có gì đảm bảo cấp API thấp hơn chứa zddp nhiều hơn, chai HP4S của Honda Mỹ cho xe 2 bánh API SJ nhưng zinc và phospho cũng chỉ 600-900 ppm thôi, ngang với shell advance ultra cấp SN. Giờ có khứa gian thương nào chém gió là API SJ tốt cho xe máy vì chứa nhiều zddp rồi nhập chai HP4S về bán giá 400k-500k thì dân chơi lại kéo nhau dùng à
av8
Member
đồng dâm kixx SP 4 L đông dữ vậy
Ối tôi cũng đồng dâm luôn. Sn+ hay sp kệ mịa, cứ có hàng + rẻ là chơi, mà kờ lên já wá
Gửi từ Xiaomi Redmi K30 5G bằng vozFApp
- Trạng thái
Chủ đề tương tự
