TrietNguyen69
Senior Member
về bền lành, bảo dưỡng thì đức dua khó qua đc, gần đây mới update nội/ngoại thất ok quá, dân lại chả chốt vội, nhưng thiết kế nhìn ở ngoài thấy vẫn thua ford 1 bậc, trong nó cứ yếu yếu tđn, răng gơ vẫn lực hơn
thảo luận Hilux 2026 đã gạt giò đức dua
- Người tạo chủ đề deathson21
- Ngày bắt đầu
kissem
Senior Member
Ông nghĩ người có tiền chắc ai cũng ngu ấy mà tự nhiên doanh số ford nó cao thế?
Thái khác VN khác, ông chỉ tôi con bán tải nào tầm năm 2019-2020 hơn được con ranger cái? Ai chả biết nó lỗi, mà căn bản người tiêu dùng VN có bao nhiêu option để chọn lựa đâu?
deathson21
Senior Member
Ra đường anh đạp gẫy chân cũng chỉ tối đa 3k vòng. Anh đạp thử mà xem.
kiemkhach9xx
Đã tốn tiền
Nín nín ông ơi, youtube ra 1 mả luôn. Thậm chí tua con này còn set cao, sang số muộn và duy trì loanh quanh mốc 3k.
nguyenlucky
Senior Member
D4HE là Smartstream đúng k ông. Thế mà mấy bố cứ bỉ bôi cục R 2.2 lòng gang của Palisade là máy cũMáy 2.2 D4HE của Huyndai với cục Bi turbo của Ford là 2 cục máy tạo việc làm cho anh em gara mà
10-12 vạn auto hạ máy, thay curoa cam, lốc mây nhôm siêu mỏng dính, bơm nhớt cực kỳ dễ chết
via theNEXTvoz for iPhone
gaconchimchip
Senior Member
Chạy 3 năm rồi mới biết thực ra H cũng còn có tí tình ngườiD4HE là Smartstream đúng k ông. Thế mà mấy bố cứ bỉ bôi cục R 2.2 lòng gang của Palisade là máy cũ
mr.huster
Senior Member
Máy cũ nó mới bền đấy ông, máy cũ của Hyundai là số ít những con máy của Hàn có thể chạy đến 300 000 km, chứ mấy còn 2.2 Smartstream mới thì 10 -15 vạn là auto hạ máy hết, đi dùng Curoa cam cho nó êm, nhưng Belt In Oil thì y hệt như cục máy Bi turbo của Ford, chưa kể 2.2 Smartstream mới nó kén dầu máy lắm, lốc máy nhôm mỏng như si lítD4HE là Smartstream đúng k ông. Thế mà mấy bố cứ bỉ bôi cục R 2.2 lòng gang của Palisade là máy cũ
Bằng đấy yếu tố tạo nên 1 con máy êm, chuẩn Euro 5 nhưng kém bền vcl
Mấy anh Carnival đời mới máy dầu cứ 10-15 vạn là đi làm lại máy hết
Hyundai nó biết rõ điều này nên San mới nó chuyển máy xăng hết, vì cơ bản Euro 5 đã là 1 cái bóp cổ máy dầu rồi
Mấy thằng Review thì biết mẹ gì đâu, cứ thấy mới là khen, cũ là chê, thế nên mấy anh review mõm chán lắm, ko lẽ tôi nhảy mẹ sang review xe
Mấy anh chê cục máy con Hilux cú mà nó ra vẫn bán ầm ầm ,vì người dùng hilux người ta biết, và cần điều đấy, chỉ có mấy anh review mõm là đi chê cục máy Hilux thôi
Cục máy nó chạy 950 000 km ở Việt Nam luôn rồi, của mấy anh cá hồi sapa đó
Sửa lần cuối:
Spheros
Member
Đm con D4HB bền huyền thoại luôn làm anh em tưởng D4HE cũng thế, ai dè...Máy cũ nó mới bền đấy ông, máy cũ của Hyundai là số ít những con máy của Hàn có thể chạy đến 300 000 km, chứ mấy còn 2.2 Smartstream mới thì 10 -15 vạn là auto hạ máy hết, đi dùng Curoa cam cho nó êm, nhưng Belt In Oil thì y hệt như cục máy Bi turbo của Ford, chưa kể 2.2 Smartstream mới nó kén dầu máy lắm, lốc máy nhôm mỏng như si lít
Bằng đấy yếu tố tạo nên 1 con máy êm, chuẩn Euro 5 nhưng kém bền vcl
Mấy anh Carnival đời mới máy dầu cứ 10-15 vạn là đi làm lại máy hết
Hyundai nó biết rõ điều này nên San mới nó chuyển máy xăng hết, vì cơ bản Euro 5 đã là 1 cái bóp cổ máy dầu rồi
Mấy thằng Review thì biết mẹ gì đâu, cứ thấy mới là khen, cũ là chê, thế nên mấy anh review mõm chán lắm, ko lẽ tôi nhảy mẹ sang review xe
Mấy anh chê cục máy con Hilux cú mà nó ra vẫn bán ầm ầm ,vì người dùng hilux người ta biết, và cần điều đấy, chỉ có mấy anh review mõm là đi chê cục máy Hilux thôi
Cục máy nó chạy 950 000 km ở Việt Nam luôn rồi, của mấy anh cá hồi sapa đó
Đó là lý do Palisade phải quay lại dùng D4HB.
Cái đai cam ngâm dầu ko phải là kén dầu, mà phải đổ dầu low-ash, hiểu nguyên lý cái là đổ đúng ngay. Nhưng các ông tướng vác ra gara ngoài nó đổ loạn lên ko hiểu nguyên lý, thế là toang.
Nnamhd
Senior Member
tôi có 1 thắc mắc là đám máy dầu của Nhật nó lại méo sợ euro5 nhỉ? đám xe ford xe Hàn phải làm đủ trò mà máy Nhật ko thấy nói gì đến?Máy cũ nó mới bền đấy ông, máy cũ của Hyundai là số ít những con máy của Hàn có thể chạy đến 300 000 km, chứ mấy còn 2.2 Smartstream mới thì 10 -15 vạn là auto hạ máy hết, đi dùng Curoa cam cho nó êm, nhưng Belt In Oil thì y hệt như cục máy Bi turbo của Ford, chưa kể 2.2 Smartstream mới nó kén dầu máy lắm, lốc máy nhôm mỏng như si lít
Bằng đấy yếu tố tạo nên 1 con máy êm, chuẩn Euro 5 nhưng kém bền vcl
Mấy anh Carnival đời mới máy dầu cứ 10-15 vạn là đi làm lại máy hết
Hyundai nó biết rõ điều này nên San mới nó chuyển máy xăng hết, vì cơ bản Euro 5 đã là 1 cái bóp cổ máy dầu rồi
Mấy thằng Review thì biết mẹ gì đâu, cứ thấy mới là khen, cũ là chê, thế nên mấy anh review mõm chán lắm, ko lẽ tôi nhảy mẹ sang review xe
Mấy anh chê cục máy con Hilux cú mà nó ra vẫn bán ầm ầm ,vì người dùng hilux người ta biết, và cần điều đấy, chỉ có mấy anh review mõm là đi chê cục máy Hilux thôi
Cục máy nó chạy 950 000 km ở Việt Nam luôn rồi, của mấy anh cá hồi sapa đó
mà anh review thẳng tính thế chuyển qua làm review xe thì ai cho anh xe để review
mr.huster
Senior Member
Đầu tiên cốt lõi là vẫn đề dung tích / công suất đãtôi có 1 thắc mắc là đám máy dầu của Nhật nó lại méo sợ euro5 nhỉ? đám xe ford xe Hàn phải làm đủ trò mà máy Nhật ko thấy nói gì đến?
mà anh review thẳng tính thế chuyển qua làm review xe thì ai cho anh xe để review
Anh sẽ thấy Triton, Hilux nó làm máy luôn ở tình trang "under-tune"
việc này khiến máy
- Áp suất phun + turbo không đẩy quá cao
- Hệ EGR/DPF ít bị nghẹt hơn
- Hilux máy 2,8 - máy rất to, nó có thể dùng EGR (nôm na là khí xả quay lại) cực nhiều để đốt sạch muội than, nôm na là cho máy to, hoạt động dưới công suất, khí nạp, khí xả, khí quay vòng xả cmn láng, muội có bao nhiêu bố đốt bằng sạch
- Triton máy 2.4 - máy vừa phải, và tìm hiểu sẽ thấy tỷ số nén của Mitsu thấp hơn so với các máy dầu khác, sinh ít muội hơn, EGR xử lý dễ hơn, EGR mức bình thường đã đủ xứ lý rồi
Chưa kể Mitsu nó kết hợp Mivec + Turbo (ăn tiền là do Mitsubishi Heavy Industries sản xuất
- Kỳ diệu chưa, Mitsu Motorđặt mỗi cái Turbo của Mit heavy => siêu bền, bền vcl trong các loại Turbo máy dầu) nên mọi thứ duy trì bình bình, máy cũng hoạt động dưới công suất, tỷ số nén thấp, sinhít muội, EGR hoạt động tàng tàng =>đốt cháy sạch ngay từ đầu rồi- Ford máy 2.0 Biturbo - Máy nhỏ + 2 turbo -EGR không thể quay lại nhiều được (do máy nhỏ + 2 turbo nối tiếp), nếu EGR quay lại quá nhiều khiến giảm oxy buồng đốt, gây nên
- Mất công suất
- Turbo không đạt hiệu quả
- Xe ì ngay
- Tăng nhiệt nạp
- Giảm độ bền turbo
(Cái này cũng đúng với cả máy 2.2 D4HE của Hyundai)
Sửa lần cuối:
mr.huster
Senior Member
Cơ bản Curoa cam nó cũng ko bền nữa fen
Nhìn mấy quả xích cam ở con máy 3.2 của Ford nó lực vcl, chứ Curoa cam ngâm dầu thì sớm muộn nó cũng lão hóa, đứt ngay, đổi lại Curoa cam thì nó êm
sontacken
Đã tốn tiền
hs 10 cấp êm màSợ đạp quá bể turbo or bể máy. Haha. đúng lởm, thêm quả hs 10 cấp trời ơi nữa. Đủ combo.
gaconchimchip
Senior Member
Có lần ngồi nhậu với 1 ông chủ xưởng chuyên xe đầu kéo trong KCN Sóng Thần, ông ấy chém thế này: cứ máy to, công suất vừa phải, phải đổ nhiều nhớt => máy mát, không bị quá tải => auto bền.Đầu tiên cốt lõi là vẫn đề dung tích / công suất đã
Xem tệp đính kèm 3522920
Anh sẽ thấy Triton, Hilux nó làm máy luôn ở tình trang "under-tune"
việc này khiến máy
Tìm hiểu a sẽ thấy
- Áp suất phun + turbo không đẩy quá cao
- Hệ EGR/DPF ít bị nghẹt hơn
- Hilux máy 2,8 - máy rất to, nó có thể dùng EGR (nôm na là khí xả quay lại) cực nhiều để đốt sạch muội than, nôm na là cho máy to, hoạt động dưới công suất, khí nạp, khí xả, khí quay vòng xả cmn láng, muội có bao nhiêu bố đốt bằng sạch
- Triton máy 2.4 - máy vừa phải, và tìm hiểu sẽ thấy tỷ số nén của Mitsu thấp hơn so với các máy dầu khác, sinh ít muội hơn, EGR xử lý dễ hơn, EGR mức bình thường đã đủ xứ lý rồi
Chưa kể Mitsu nó kết hợp Mivec + Turbo (ăn tiền là do Mitsubishi Heavy Industries sản xuất
- Ford máy 2.0 Biturbo - Máy nhỏ + 2 turbo -EGR không thể quay lại nhiều được (do máy nhỏ + 2 turbo nối tiếp), nếu EGR quay lại quá nhiều khiến giảm oxy buồng đốt, gây nên
==> Ford không thể tăng EGR để giữ sạch Turbo => Ford buộc phải xử lý muội than + khí thải bằng DPF + Adblue => đi phố là thảm họa
- Mất công suất
- Turbo không đạt hiệu quả
- Xe ì ngay
- Tăng nhiệt nạp
- Giảm độ bền turbo
(Cái này cũng đúng với cả máy 2.2 D4HE của Hyundai)
Đám TQ, HQ, JAV làm máy nhỏ, thể tích nhớt ít hơn => khả năng làm mát và vận hành khắc nghiệt kém hơn => kém bền hơn.
sontacken
Đã tốn tiền
cũng khó đó, ngâm ga 1 lúc hoặc đạp từ 0 lên mới vọt được lên 4k chứ đang có đà hoặc mới sang số mà dồn tiếp thì lên gần 3k đã sang số tiếp rồi, xe xác nặng máy nhỏ mà các bố đạp như xe điện thì chịu, tôi đức dua WT ra đường toàn vượt các ông khác thôi, các bộ chạy lò dò 60km/h lúc nào mới hư máy được
kiemkhach9xx
Đã tốn tiền
À cái thằng kia nó kêu xe lock rpm ở 3k - thông số HP bố láo, trong khi nó chỉ lock khi xe đứng im. Tôi chỉ nó còn cố cãi
benam123
Senior Member
Chắc tôi hên. Everest 2018 Bi Tụt Bô. 18 vạn mới chỉ hạ hộp sốMáy 2.2 D4HE của Huyndai với cục Bi turbo của Ford là 2 cục máy tạo việc làm cho anh em gara mà
10-12 vạn auto hạ máy, thay curoa cam, lốc mây nhôm siêu mỏng dính, bơm nhớt cực kỳ dễ chết
via theNEXTvoz for iPhone
sontacken
Đã tốn tiền
chấp gì mấy thằng nghe hơi nồi chõ, ford nó tune con wt chân ga đạp lên tầm 3k là dính ghế còn sốc hơn ga đầu con VF9 để normal rồi thì éo biết lên 4-5k làm cmn gì, đường VN cũng éo thằng nào đạp được redline éo đâuÀ cái thằng kia nó kêu xe lock rpm ở 3k - thông số HP bố láo, trong khi nó chỉ lock khi xe đứng im. Tôi chỉ nó còn cố cãi
deathson21
Senior Member
Máy diesel con nào 2.500-3.000 chả dính ghế? Có xe diesel nào đạp ngoài đường 4-5 ngàn vòng đâu.
nguyenlucky
Senior Member
Ford V6 3.0 dầu PowerStroke chắc ok nhỉ. T nghe đồn mang cả con này về, thay Biturbo dầu. Raptor V6 3.0 xăng thay Raptor Biturbo.Đầu tiên cốt lõi là vẫn đề dung tích / công suất đã
Xem tệp đính kèm 3522920
Anh sẽ thấy Triton, Hilux nó làm máy luôn ở tình trang "under-tune"
việc này khiến máy
Tìm hiểu a sẽ thấy
- Áp suất phun + turbo không đẩy quá cao
- Hệ EGR/DPF ít bị nghẹt hơn
- Hilux máy 2,8 - máy rất to, nó có thể dùng EGR (nôm na là khí xả quay lại) cực nhiều để đốt sạch muội than, nôm na là cho máy to, hoạt động dưới công suất, khí nạp, khí xả, khí quay vòng xả cmn láng, muội có bao nhiêu bố đốt bằng sạch
- Triton máy 2.4 - máy vừa phải, và tìm hiểu sẽ thấy tỷ số nén của Mitsu thấp hơn so với các máy dầu khác, sinh ít muội hơn, EGR xử lý dễ hơn, EGR mức bình thường đã đủ xứ lý rồi
Chưa kể Mitsu nó kết hợp Mivec + Turbo (ăn tiền là do Mitsubishi Heavy Industries sản xuất
- Ford máy 2.0 Biturbo - Máy nhỏ + 2 turbo -EGR không thể quay lại nhiều được (do máy nhỏ + 2 turbo nối tiếp), nếu EGR quay lại quá nhiều khiến giảm oxy buồng đốt, gây nên
==> Ford không thể tăng EGR để giữ sạch Turbo => Ford buộc phải xử lý muội than + khí thải bằng DPF + Adblue => đi phố là thảm họa
- Mất công suất
- Turbo không đạt hiệu quả
- Xe ì ngay
- Tăng nhiệt nạp
- Giảm độ bền turbo
(Cái này cũng đúng với cả máy 2.2 D4HE của Hyundai)
Nghe mấy anh nói sướng cái lỗ tai. Dân xứ Vẹm toàn mua Ever + Wildtrak Bi đi cà phê, đường bằng chả đúng mẹ mục đích gì. Khuyên mua Pali hay San hay Kodiaq thì chê...
Chủ đề tương tự
