Nói chung tôi cũng theo hai phen từ đầu, thấy cả hai đều nói có cái lý riêng và logic hết.
Vấn đề ở đây tôi thấy là cả hai đang tiếp cận "con voi giao thông" theo hai hướng khác nhau, nên ông sờ vòi kêu vòi dài, ông sờ đuôi bảo đuôi lông; thì cũng dễ hiểu.
Mà nói thật cái lý của ông Tony thì nó lại thực tế hơn, còn lý của phen ducanh cũng không sai đâu, nhưng do giao thông công cộng là vấn đề công cộng, nên nếu làm tốt 99 mà dở 1 thì cũng phải chịu cái dở 1 đó là mình sai; chứ khó có thể dùng 99 cái đúng mà khoả lấp được.
Riêng tôi thì thấy giao thông Việt Nam là con gà "chính sách/luật/đầu tư hạ tầng" và quả trứng "ý thức người dân".
Ví dụ đi Đà Lạt hồi xưa không có đèn đỏ, mà vẫn ít kẹt xe; do ý thức dân khá tốt nên họ chạy có xu hướng "nhường nhau";
Hoặc tôi nhớ một chi tiết rất nhỏ ở Sóc Trăng: ngã ba đường vắng, đèn đỏ, trời mưa lất phất, vậy mà xe máy vẫn dừng đợi 30s chứ không vượt đèn kiểu "đi thẳng đèn đỏ". Dân chúng mình ai cũng như vậy thì nói thật một năm đỡ thiệt hại cả triệu giờ phút (bởi kẹt xe).
Tuy vậy, nói đi cũng nói lại:
"Những cái đầu lớn" "Những chuyên gia" suy nghĩ cao xa đẩu đâu tôi không biết; tôi cũng phận quanh góc nhà xó bếp, thấy ít chuyện góp nhặt vô:
- Cái đèn đỏ trước cửa quán tôi (QL cũ) hai năm nay hay bị chập mát, kiểu như 4h chiều cao điểm nó reset đồng hồ sao đó mà chập qua 4h sáng (hoặc 0:00) nên đổi thành đèn cam chớp theo nhịp thay vì xanh đỏ; xong đêm đó thì 11h khuya nó hiểu là 11h trưa mà xanh đỏ như thường. Cái này cứ khoảng 1 tuần nửa tháng 1 lần, sau đó tầm 1 ngày thì có người lại reset.
- Nói cái đó là sự cố, thì thôi ok chấp nhận. Nhưng còn cái hài hước ngay chính cái ngã ba này nữa là lâu lâu thằng nào config sao đấy mà trục Quốc lộ thì 14s/đèn; còn trục từ đường nhánh ra thì 44s/đèn. Cái này cứ nửa năm bị 1 lần, xong cả tuần mới chỉnh.
- Gắn dải phân cách mềm giữa đường: thằng thầu (chắc là thuê ngoài) theo hợp đồng thì trồng trụ mềm + gắn thanh phân cách; rồi Giao thông công chánh cắm bảng báo phân chiều (hai bảng tròn 1 bảng cấm ngược chiều với 1 bảng xanh mũi tên trắng) sau, rồi sau đó vẽ vạch kẻ đường làm vành đai để xe không quẹt vô trụ. Nhưng mà 3 việc này nó lại... ĐÉO làm cùng 1 lúc: Trồng trụ mềm xong k gắn bảng, thành ra xe từ xa tới k thấy đâm va quẹt vô gãy mấy thanh. Xong 1 tuần sau gắn bảng không vẽ vạch, thành ra cái bảng bị mấy xe tải lớn nó căn k kỹ làm méo xẹo, đến tầm 1 tuần sau mới lục tục lại nắn bảng báo + vẽ vôi.
Mà nguyên khúc CMT8 ở Cần Thơ này có 3 4 cái giao lộ bị tình trạng "xe quẹt biển/đâm phân cách "này (nếu 1 chỗ thì đổ tại cá nhân người dân, còn xảy ra 3 4 chỗ thì tại ai). Phen nào đi ngang chắc biết ngay.
Tôi không biết những chuyên gia đầu ngành vĩ mô đang suy tính gì, nhưng có vấn đề trong khâu thực thi các chính sách giao thông công chánh ở mức độ thấp nhất, từ cách tổ chức vận hành triển khai đến quản lý sửa chữa.
Còn muốn minh hoạ cụ thể thì đây
https://www.facebook.com/groups/GTVMGROUP/posts/5341828525836311
(Vẽ vạch kẻ đường ngáo ở Cao tốc MT-TL)
và còn nhiều ví dụ khác về cơ sở hạ tầng cũng như cách tổ chức vận hành giao thông trên các group Facebook.
